在新勢力排位賽中，零跑的發展軌跡乍看在意料之外，細想卻在情理之中。

從表面上看，它既不具備“蔚小理”等互聯網新勢力所擅長的敘事能力與融資優勢，也缺乏極氪、智己、嵐圖等傳統大廠新勢力積淀的產業經驗與體系支撐，更沒有華為、小米等科技新勢力擁有的話題流量與渠道資源。

即使“三不沾”，它仍逆勢站上了新勢力銷量之巔。從具體表現來看，零跑在今年3月至6月持續蟬聯新勢力月度銷量冠軍；回溯更早的2024年第四季度，它已實現季度盈利——要知道，全球范圍內僅五家新能源車企達成盈利，零跑正是其中之一。

為什么？

零跑C11（參數丨圖片）或許可以回答——它是零跑的成長縮影。

朱江明說，2020年時C11曾因為缺錢中斷研發，差點夭折，這像極了開局不順的零跑。

但最后，C11卻是過去四年累計銷量僅次于Model Y的新能源中型SUV，目前累計銷量超過25萬臺。它并非出場即爆款，而是憑借超長產品生命周期持續抵御競品沖擊，最終沉淀為一款慢熱型的經典爆款，這也像極了零跑的調性，不求爆紅，只求長紅。

C11的逆襲，源于產品力越級；而“越級”的支撐，源于全域自研的深度賦能，這也是零跑從“不被看好”到“越來越好”的關鍵所在。

如今C11經典再進階，將越級推向新高度，預示著零跑有更充足的彈藥糧草角逐新能源下半場。

讓更多人，買到更好的車

全新C11售價14.98萬-16.58萬，朱江明說，“要讓更多人買到更好的車。”

我們可以從以下三個維度理解這句話。

第一，價值上做加法，價格上做減法。

全新C11擁有價值超4萬的110項+重磅升級，但對比老款售價（14.88萬-20.98萬），卻是實打實的加量不加價。

我們以增程入門版為例，全新C11純電續航從200公里提升至300公里，輪胎規格從R18升級為R20，快充時間縮短0.2小時；更關鍵的是新增前后雙FSD可變阻尼減振、LMC一體化運動融合控制技術、透明底盤、激光雷達及端到端組合駕駛輔助方案，外加電動后備箱、前排座椅通風加熱等實用配置。這些功能的全面升級，其價值增量遠非表面1000元的價差所能衡量。

純電版的升級同樣堪稱全面進化，續航里程從580公里提升至640公里，快充時間從40分鐘大幅縮減至18分鐘，零百加速從7.9秒精進至6.1秒——這一性能已接近特斯拉Model3后輪驅動版（5.9秒）；更具沖擊力的是，搭載激光雷達的智能輔助駕駛方案價格從17.88萬元下探至15.58萬元，同時新增17.3英寸同級最大中控屏、60英寸AR-HUD等配置，直接將30萬級以上的豪華配置標準下探至15萬級區間。

第二，好而不貴，物超所值。

零跑高級副總裁曹力曾言：“零跑要成為消費者心中的價值秤。”

當我們以全新C11的產品力為參照，去衡量市面上價位更高的產品時，不難得出結論：好車，真的不需要貴。

比如說，目前市面上搭載激光雷達、端到端大模型輔助駕駛的新能源中型SUV，價格普遍在20萬以上，但全新C11做到了15萬級即可擁有，而且提供的是智能駕駛輔助第一梯隊的規格。

這背后離不開LEAP3.5電子電氣架構的支持，這套零跑自研的技術杰作，已經是全球集成度最高的中央域控，它將傳統分散的50多個ECU控制器精簡到22個，將整車線束長度縮短到不足燃油車的三分之一，以此實現通訊從毫秒級到微秒級的蛻變，系統響應速度與穩定性分別提升3倍、50%，讓消費者在體驗高速領航輔助、通勤領航輔助時更安全、便捷、舒適。

比如說，60英寸AR-HUD，同樣是零跑自研，它的亮度超16000nit，相較于問界M9、小鵬G7的HUD，亮度提升超33%，不僅行車時不懼強光、久看不累、戴鏡自由，休息時還可以用它來看電影。

比如說，騰勢Z9GT、尊界S800高調宣傳的“爆胎保命”功能，零跑同樣可以自研，甚至做到全系標配，LMC一體化運動融合控制技術能在120公里時速爆胎、濕滑冰雪路面、高速過彎等極端情況下保持車身穩定，將百萬級安全功能惠及每一人。

再比如說座椅，大家只知道全新C11增加了女王副駕，卻不知道它為了舒適，將每一排座椅的坐墊加長了36mm，并普及了雙吸入式通風與雙加熱，更不知道零跑耗費3年自研座椅，將行業高端車型35-38道鞣制工序（如別克艾維亞38道工序）提升到40余道，把頭等艙的體驗進一步下放至平價車型。

當一輛15萬級的新能源中型SUV，將全域800V高壓碳化硅平臺、高精度激光雷達、各種高端配置集于一身時，我們再用簡單粗暴的“價格屠夫”去形容零跑已不再妥當，它更像是價值坐標系的重構者。

第三，從入門到頂配，價格差不到2萬。

由于堅持全域自研，零跑既可以將價值超4萬元的越級配置“送”給消費者，也可以將入門與頂配的價格差縮短到2萬以內。

曹力表示，零跑的定價邏輯是成本定價，保持一定毛利，將最大的“利”讓給用戶。

因此，雖然全新C11入門即旗艦，但頂配是更優解。首先在價格上，增程頂配15.98萬，純電頂配16.58萬，不僅遠低于同級別競品搭載同等配置的價格門檻，更將“高配不貴”的品價比優勢體現得淋漓盡致。

其次在體驗上，頂配版本所承載的功能完整性無可替代，激光雷達+端到端智能駕駛輔助方案、60英寸AR-HUD、女王副駕、同級唯一杜比全景聲等配置，構成了無短板的用車體驗。這種“價格可控性”與“功能全面性”的雙重優勢，讓頂配版本成為兼顧實用與品質的最優選。

零跑的能做的，友商為何做不到？

看到這里，你或許會有兩個疑問：

1.全新C11這么賣，能賺錢嗎？

2.零跑的打法，友商能跟嗎？

其實這兩個問題都指向同一個答案：全域自研。這也是零跑與其他新勢力的本質區別。

目前零跑可以做到占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造，這意味著它可以有效控制成本，并根據市場變化靈活調整產品攻勢。

按朱江明的話說，零跑可以給C11、C10、C16一夜之間換裝智能輔助駕駛、智能座艙、高壓碳化硅平臺，并且做到成本可控，加量不加價。

即使友商以零跑同樣的成本效率、研發效率造出全新C11，曹力表示最低成本仍需再加2萬。

我們根據尺寸、配置去找對應產品，如宋LEV、小鵬G7、傳祺向往S7等等，均要20萬以上。

全域自研帶給零跑的，不僅是“好而不貴”的市場認知，更賦予其穿越行業周期的抗風險韌性。

回望過去四年，汽車行業的競爭堪稱白熱化，但零跑始終從容應對，有的放矢。價格內卷時，它依托成本控制能力精準跟牌，占據品價比高地；智駕競速中，零跑B10率先將激光雷達配置下探至12萬級，打破高端技術的價格壁壘；價值博弈中，全新C11直接重塑中型SUV的價值標桿，把絕對好的車，造得相對便宜。

也正因如此，你會發現零跑的整體發展軌跡，不同于其他新勢力的跌宕起伏，而是在穩扎穩打中持續向上，這更符合我們對一家成熟車企的判定。

但朱江明仍保持高度警惕，他說，目前零跑完成了“抗日戰爭”，接下來要進入“解放戰爭”的狀態，如果解放戰爭也能獲勝的話，“那零跑才能走出來。”

在全新C11上市后，零跑C系列三大主力已順利完成年款與中期改款的切換，全力沖刺年銷50萬輛與全年盈利目標，這將是零跑打響“解放戰爭”的第一槍！