在汽車發(fā)展的長河中，油耗一直是衡量汽車性能與技術(shù)水平的關(guān)鍵指標(biāo)。鴨梨覺得，回顧全球汽車工業(yè)的百年油耗進化史，就如同翻開一部波瀾壯闊的技術(shù)革新史詩。

1932 年，雪佛蘭 Confederate 搭載手動變速箱，率先開啟了機械效率優(yōu)化的征程，當(dāng)時其油耗為 20L/100km。隨后，奔馳 300SL 應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，將油耗降至 17L/100km；通用 Oldsmobile Jetfire 首次裝車渦輪增壓發(fā)動機，油耗優(yōu)化至 16.6L/100km…… 各國廠商通過一系列新技術(shù)的應(yīng)用，推動著汽車能耗不斷進化。

直到新能源時代來臨，中國的比亞迪強勢接棒。從2008年第一代DM 技術(shù)（F3DM）全球首款插電式混合動力轎車問世，油耗10.7L/100km，到2024年第五代 DM 技術(shù)（秦 L DM-i & 海豹 06DM-i）以 2.9L/100km 的虧電油耗刷新榜單紀(jì)錄，成為全球油耗最低量產(chǎn)車型，比亞迪在 16 年間實現(xiàn)了 DM 技術(shù)的數(shù)次迭代與跨越式發(fā)展，持續(xù)霸榜油耗進化榜單。

鴨梨認(rèn)為，比亞迪能取得這樣的成績，源于其大膽開辟全新技術(shù)路徑。與日系混動（豐田 THS、本田 i - MMD）“油電協(xié)同”，本質(zhì)上仍是更節(jié)油的 “燃油車” 不同，比亞迪從第一代起就定義 “插混 = 可油可電的電動車”，實現(xiàn)對傳統(tǒng)混動技術(shù)的降維打擊。而且比亞迪 DM 技術(shù)覆蓋發(fā)動機、電驅(qū)、電池、電控全領(lǐng)域，展現(xiàn)出強大的技術(shù)實力，標(biāo)志著中國汽車品牌從技術(shù)追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚣夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定者。