近段時間，事關馬斯克與特朗普“互撕”一事，從政壇轉移到軍工領域。

馬斯克在接受采訪時表示，特朗普所主導的F-47六代機項目毫無用處，就算花費上萬億美元，等到六代機問世也沒用，無法超越中國。

對此，特朗普還沒有任何回應之前，美國空軍前部長弗蘭克·肯德爾表示，F-47可能無法有效應對中國軍事力量，反而可能成為活靶子。

在肯德爾看來，繼續投入巨資研發六代機，不僅屬于資源浪費。還有可能在未來戰場上造成不可挽回的損失。

畢竟，中國六代機已經多次亮相，保守估計會在2030年之前服役。

而F-47，能在2030年之前完成試飛，美國人就得燒高香了。

對此，很多人不明白，為何中國在六代機領域能突然領先全球？

素有頭號強國之稱的美國，為何如此拉胯？

事實上，我國能領先全球屬于理所應當，而美國的六代機，在其當初選擇去工業化之后，也許注定只能淪為PPT了。

【美國六代機，至今還是PPT】

想要了解這一點，首先我們要明白，雖然美國實力不斷衰落，也出現了顛覆三觀的事情。

比如說艦載機被甩進大海之中，兩支航母編隊無法打敗胡塞武裝。

但是我們不能否認，在軍工技術上，美國是不容小覷的。

就拿美國提出的NGAD六代機計劃來說，早在2010年，也就是殲-20還沒有試飛的時候，美國軍方就提出了下一代戰機計劃。

2014年，正式宣布啟動下一代空中優勢項目研發。

為了這一計劃可以順利推進，美國近年來從未停止對相關技術的預研，其中就包括新型變循環發動機、全新的隱身材料、全新的電子技術等等。

由于美國科技起步比較早，在某些領域，美國的技術甚至比我國都要先進。

之所以NGAD項目中的六代機，至今還是PPT，期間多次被叫停。

連試飛都沒有進行，特朗普就宣布由波音負責后續研發？

原因就是美國的工程能力與技術能力不成正比。

所謂技術能力，就是掌握一項或多項專業技術的能力，比如說知識的邊界、理論的深度和原理的可行性。

工程能力涵蓋將無數個零散、前沿甚至不完全成熟的技術要素，經過精心組織設計、試驗驗證、集成制造，最終轉化為一個可以在極端條件下，可靠運轉的大型復雜系統，并且能保證在設定的成本和時間內，達成目標的能力。

比如說，你對計算機硬件很了解，非常清楚哪個CPU比較好，哪個顯卡的性價比高，哪個主板更能發揮硬件性能等等。

甚至還具備維修芯片和相關設備的能力。

但這均屬于技術能力。

如果說這個時候，有個妹妹找到你，要求你為其配一臺打游戲的電腦。

你除了了解硬件知識是不夠的，妹妹需要的只是一臺能打游戲的電腦。

而裝配電腦就是一個工程。

除了要列出一個配置單，還需要滿足妹妹的要求，價格還不能太貴。

然后你就需要前往電腦城與老板搞價，買到合適的硬件之后，接下來就是組裝。

還需要送到妹妹家，按照妹妹的身高調整好電腦桌的高度，以及電腦如何進行布局。

最后還要幫妹妹下載好相關的軟件。

這就是工程能力。

換句話說，技術能力是能不能和行不行，工程能力主要是怎么做和如何才能做得更好。

也就是說，從知道再到能做到，這就是工程能力的核心價值。

尤其是涉及到軍工研發類的航天工程或高難度基建，內部不僅極為復雜，同時也會耗費大量的時間。

就拿六代機、大型空間站、核潛艇、轟炸機來說，哪一個不都要是耗費大量時間、投入巨額資金和大量人力，攻克一個又一個的技術難題？

經過千錘百煉，最終才能拿出一款像樣的國之重器。

比如說六代機的研發項目，除了需要集成空氣動力設計、材料科學與結構設計、強有力的動力系統。

還有頂尖的航電系統、射頻、紅外綜合隱身系統等等。

面對如此復雜的工程，可想而知研發難度究竟有多大？

甚至可以說，一個子系統參數的微調，就能引起另外一個子系統完全意想不到的反應。

同時人力、試驗臺架、超級算力、高端試制設備等核心資源，永遠都是稀缺的。

如何全部調度這些資源保證項目的流暢推進而非相互阻塞。

很考驗國家的協調藝術。

更別提涉及到軍工項目，通常是跨越10年乃至15年的研發項目，在研發過程中，還要確保項目在面臨技術挫折、預算約束以及外界環境變化的時候，不會迷失自我、不會自我否定。

對于這種大型項目研制和開發，組織研發生產的能力，也就是工程能力，比技術本身更為重要。

【中國六代機多次試飛，美國還是PPT】

只有工程能力強大了，干任何事才能事半功倍。

換言之，如果缺乏工程能力，就無法實現較大的科技成果。

在歷史上，美國的工程能力確實不容小覷，確實在特定時間內屬于領先全球。

比如說阿波羅計劃，不僅是美國工業史上巔峰，同時也是人類歷史上工程能力的巔峰。

當初的阿波羅計劃，累計耗資255億美元，相當于今天的2600億美元左右。

調動了30萬人參與研發。

這也是美國史上罕見的通力協作，波音、北美航空、IBM等兩萬多家企業參與其中，還有120所高校負責基礎研究。

一共有3000多個子任務，工程的復雜程度，超乎外界的想象。

即便如此，美國相關部門依舊可以做到按部就班展開相關研發，在1969年實現載人登月，距離人類第一次太空飛行，只過去八年的時間。

結果，在阿波羅計劃結束之后，美國的工程能力也遇到了瓶頸。

即便美國提出了阿爾忒彌斯計劃，但是直至今天都沒有取得任何重大進展。

此前更是出現了宇航員進入國際空間站，無法返回的情況。

如果不是馬斯克麾下的SpaceX公司派出飛船，將美國宇航員接回家，如今很有可能這二人還被困在國際空間站。

據悉，阿爾忒彌斯計劃是特朗普在2017年提出來的，計劃在2024年將宇航員送往月球。

結果這已經2025年下半年了，美國人依舊沒有再度實現登月。

原因其實很簡單，那就是美國已經不具備當初那種組織復雜工程的能力。

在整合方面，阿波羅計劃的核心經驗是強總體設計和分系統協作。

可是阿爾忒彌斯計劃與阿波羅計劃完全不同，主要以商業外包為主，將技術主導權從白宮讓渡給了企業。

NASA從此前的建筑師，淪為了協調員，自然是毫無話語權可言。

畢竟，阿爾忒彌斯計劃中，飛船是由洛馬公司負責研發的，火箭由波音公司研發，著陸器由馬斯克麾下的公司負責。

NASA相當于就是個看熱鬧的。

雖然這三家公司有三個設計標準、驗證流程以及總線接口，但是NASA想要搞成統一的接口，三方是誰也不買誰的帳。

都認為自己才是“天下第一”。

就拿當初獵戶座飛船返回時，隔熱層異常燒灼開裂之后，經過檢查發現是火箭發射的振動傷害了隔熱層的穩固。

也就是說，波音壓根就不會考慮其他該公司的設備是否完好。

而且你可能都想象不到，這都21世紀了，阿爾忒彌斯計劃中使用的發動機，居然來自冷戰時期。

你沒有看錯也沒有聽錯，那就是SLS的火箭一級發動機RS-25，就是美國退役的航天飛機的主發動機。

【SLS火箭的發動機，是老款RS25】

波音直接將其拆除并進行翻修之后，安裝至SLS火箭之上。

更加奇葩的是，NASA居然還能同意。

足以看出，為了節省開支，美國人是把能想的辦法都想了。

結果就是2022年首飛當天，火箭都豎起來筆直對著藍天，發生了四次燃料泄漏，不得不返廠大修。

整個計劃期間，SLS一共連續推遲了17次，最后勉強通過驗收。

注意，是勉強通過，誰能確保將來不會出問題？

畢竟，美國人很著急，力求趕在2030年之前，實現再次載人登月。

為什么？

因為中國航天給出時間表，2030年要實現載人登月。

與中國打交道多年的美國，很清楚中國人做事一向是一口唾沫一個釘。

為此，美國不惜砸下重金，也要搞定阿爾忒彌斯計劃，力求在2025年實現載人登月。

在這樣的情況下，SLS單次發射成本為41億美元，調整計劃之后，預算超過了68億美元。

而特朗普提倡什么？開源節流，然后阿爾忒彌斯計劃開始削減開支，這也導致登月任務變得越來越復雜。

砍掉門戶空間站的關鍵路徑之后，宇航員需要駕駛著陸器從月球軌道降落，很多項目都要重新整改。

可是如今馬斯克與特朗普吵翻天，特朗普威脅馬斯克要取消此人麾下的公司與美國政府所有合作項目。

這個時候就有一個問題，是否會繼續采用SpaceX研發的著陸器？

如果拒絕采用，阿爾忒彌斯計劃估計要再度延后，中國載人登月計劃，也許真的可以領先美國。

除此之外，還有美國的E-7A預警機項目，也和阿爾忒彌斯計劃處于同樣的困境之中。

要知道，預警機就是飛機加雷達，美軍有美軍也有雷達。

結果研發E-7A的時候遇上了難題，雷達系統與航電系統、載機平臺屬于不同的承包商，設計標準與驗證流程相互獨立。

最終E-7A的電磁波段與機體金屬結構產生諧振干擾，敵我識別系統與電子戰設備的頻譜出現了沖突的情況。

波音交付的原型機雷達罩氣動外形與設計不符合。

至今E-7A依舊處于研發中，坊間有消息表示，美國正在考慮取消這一項目。

甚至連美軍的KC-46加油機也出現類似的情況。

別看加油機只是客機和加油設備的組合，但是KC-46在波音767貨機的基礎上改裝加油機，波音從簽署合同之后，足足研發了八年才完成交付。

期間還多次因為存在嚴重質量問題被美軍拒絕簽收，如今交付進度不足預期的一半。

對于波音而言，雖然搞定了KC-46，但是每交付一架，波音就要虧損2億美元。

因為波音高估了自己的工程能力，在研發期間出現大量問題。

比如說加油吊桿強度不足、遠程視覺系統有人機工學缺陷。

RVS1.0系統因圖像失真，引起操作員眩暈，被迫開發了RVS2.0，研發費用暴漲。

最最奇葩的還是美軍的新一代護衛艦，星座級護衛艦。

在2020年，美國海軍和意大利芬坎蒂尼集團設在威斯康星州的公司，負責建造星座級護衛艦。

雙方簽訂了第一采購10艘星座級護衛艦中的6艘合同。

【美國星座級護衛艦，或被迫流產】

結果合同簽訂五年，開工兩年之后，星座號的完成度只有10%。

預計交付時間可能推遲到2029年。

同時造價也從此前的10億美元飆升至14億美元，而且在意大利護衛艦基礎上進行的功能性設計，至今還沒有完成。

從如今的方案來看，星座級的排水量將會從6890噸增加至8200頓。

這讓負責建造的廠家可是有點擔心，萬一建造完成之后超重，會不會當場沉沒？

看到這大家是不是感到很可笑，在三十多年前就能建造宙斯盾驅逐艦的美國，如今居然連一艘排水量不足一萬噸的護衛艦都搞不定。

那么美國的工程能力為何會衰落到今天這種地步？

第一，美國選擇去工業化。

要知道，工業是最考驗工程能力，工業不行，必然會導致工程能力也會衰落。

從上個世紀七十年代開始，美國資本家推動全球化，將產業鏈向外轉移，將成本收回來。

美國金融會在產業鏈轉移之后，獲得更多的利益。

結果美國的收益方向發生了改變，當初需要千方百計各種技術通過工程能力變為產品，美國資本才能獲利。

當美國資本發現，自己只需要讓華爾街所謂的精英們在鍵盤上敲打幾下，就能獲得更多的錢，為什么還用搞工業？

為什么要讓美國人進廠打螺絲、上山下礦呢？

于是美國工程能力徹底崩潰，雖然擁有技術，但是不具備生產出產品的能力，或者即便能生產出來，也是殘次品。

這種情況，不僅在軍工領域存在，在美國所有領域幾乎都存在，已經是普遍現象。

比如說美國的基建，美國境內如今隨處可見的都是殘破的公路，歪七扭八的鐵路，以及隨時會停水停電的城市。

有的美國人如今都沒有接入互聯網，喝的水與干凈完全不沾邊。

雖然在2021年，匹茨堡一座橋梁發生坍塌之后，拜登決定大搞美國基建。

最終在重重阻撓之下，被迫叫停。

在美國的土木工程師們看來，如今的美國不具備搞基建的實力。因為在2008年，施瓦辛格宣稱要建造高鐵，這條貫穿加州的鐵路全長為1280公里，時速可以達到354公里，可以串聯起沿途多座城市。

分別是舊金山、薩克拉門托、弗雷斯諾、貝克斯菲爾德到洛杉磯。

建成之后，從舊金山到洛杉磯，只需要兩小時四十分鐘。

沒有想到的是，經過七年的勘探和設計，在2015年第一階段工程開工之后發現，地質勘探誤差極大，加州中部谷地的地質迷宮，壓根就不具備建高鐵的能力。

后期很有可能會出現下沉的情況。

同時施工方也發現，設計的水泥標號，無法承受高鐵帶來的振動，以及中央谷地的風，也會給高鐵帶來不小的危險。

這也是為何這個項目至今已經過去17年的時間，沒有鋪設任何鐵軌。

最終加州覺得繼續拖下去，項目很有可能會黃，于是就將高鐵長度縮減，改為連接中央谷地默塞德到貝克斯菲爾德之間275公里的路段。

對此，加州高鐵管理局表示，幾乎不可能在2033年之前完工。

此前特朗普和紐森對罵中，特朗普就諷刺加州鐵路是美國史上“第一爛尾工程”。

試想一下，如果一個國家，還是一個超級強國的公共工程建設，都出現了低效率和高成本的問題，可想而知美國的軍工效率和能力，能好到哪里去？

第二，人才斷層。

在一百年前，美國的大發展、大基建階段，當時美國社會涌現出大量電氣化工程師、各類產業發明家、建筑師、汽車、航空制造業等工業經濟的管理人員。

這是當時美國社會的生產力需求所塑造出來的人才。

如今，美國人最大的愿望就是進入華爾街的各大投行，或者硅谷的科技公司。

大多數美國人選擇學習金融、法律和AI，已經沒有人愿意當一名工程師。

就美國的就業環境，美國工程師估計“連頓飽飯都吃不上”。

這也是為何美國一直研發高超音速武器，不是發射后熄火，就是原地爆炸。

原因就是在五倍音速的條件下，燃燒室進入超燃狀態，超高溫條件下被腐蝕嚴重。

于是美軍就向科研團隊提出，能否提供一些耐高溫、耐腐蝕的材料？

原本科研團隊也準備大顯身手，查閱一大堆相關的論文，有做高溫合金、陶瓷涂層，還有做復合材料團隊發表的論文。

而美軍的訴求是，這個材料能否穩定附著在燃燒室的內壁中？

是否適用于我們已有的焊接、噴涂和襯里工藝？

是否需要改造？施工周期是多久？

使用之后，能否減少內壁更換的頻次？

這已經不是單純解決材料問題，而是一個復雜的工程問題。

科研團隊需要從材料到工藝，再到成本綜合考慮。

只不過科研團隊查閱大量論文之后，并不知道超燃發動機長什么樣，如何進行試驗？

也許他們確實能提供耐高溫和抗腐蝕的材料，但是只是理論性試驗，誰都不知道在使用過程中的效果如何。

而且收到貨的美軍，也不知道需要噴涂多少？

甚至還要充分考慮到燃燒室內部復雜的幾何結構、高溫運行環境，都會對工藝有極高的要求。

所以，這就是如今美國所面臨的問題。

就算自己的計劃很完美，也擁有相關技術，但無法從工程層面將其實現。

這個時候，大家就會明白，也許美國的土星五號火箭圖紙并沒有丟，而是制度性知識被弄丟了。

比如說我們擁有F-1引擎的完整圖紙，幾年前NASA就發現了一臺完好無損的F-1引擎，將其拆解之后做了3D掃描，生成了新的圖紙。

問題是，當初F1引擎是由那個年代的工程師手中打造的，每個焊縫都是親手焊接。

可是如今美國已經失去了這些焊接的制度性知識。

當初的焊接工程師，要么退休要么離開人世。

這樣一來，如果強行復刻F1引擎，很有可能會出現失誤。

更別提引擎的噴射盤也屬于手工鉆孔，如果在鉆孔的時候，工人突然打噴嚏，手抖了一下，很有可能就會出現誤差。

當初NASA的鉆孔工程師通過大量練習和直覺來培養感知，沒有留下任何記錄。

所以，圖紙沒有丟，丟的是制度性的知識。

這就能明白如今美國在工程領域存在的問題，那就是老圖紙沒辦法繼續使用，老工人和工程師們也不在了。

新工人以使用CAD為主，就算給了圖紙也白搭。

第三，利益集團的綁架。

在美國有一種特殊的現象，那就是政商旋轉門。

簡單來說，就是很多美國國防部高層，“上則為官，下則為商”。

比如說前任美國防長奧斯汀，在2016年從中央司令部司令的職位上退役之后，就擔任了雷神公司的董事會成員。

前國防部長馬蒂斯上任之前，是通用動力公司董事會成員。

還有一名前防長埃斯珀，曾經是雷神公司的高管。

這些美軍高層，卸任之后就會進入軍工企業任職，將來如果再度走馬上任，就會優先考慮軍工企業的利益。

至于這些軍工企業是否擁有研發產品的實力，他們壓根就不在乎。

目的只是為了索要開支，不是為了研發產品。

這也是為何美國此前接連出現取消HALO高超音速導彈、高超音速空射反艦武器、陸戰隊遠程火力發射器的原因。

NATF艦載戰斗機、RAH-66科曼奇直升機等等。

這些項目的大部分投資，最終都打了水漂。

我們甚至懷疑，這些項目本身就是從國會手中騙錢的項目。

有“政商旋轉門”的存在，美國軍工如何能走向偉大？

有這樣的體系存在，美國怎么可能在六代機項目上，超越中國？

這也是為何君明會說，美軍就是“一次性軍隊”。

就按美軍的裝備情況來說，美國現役有一艘電磁彈射的航母，由于彈射器頻繁出現故障，一直沒有承擔作戰任務。

所有的遠洋任務，均由其余的尼米茲級航母完成。

而這十艘尼米茲級，最早在1975年下水，最晚在2009年下水，基本上處于“老、破、銹”的狀態之中。

如果這些航母退役或者被擊沉，以美軍如今的工程能力，無法組建新的航母編隊。

再比如說美國陸軍，如今使用的M1A2主戰坦克，即便進行了升級，在坦克廠已經關閉的前提下，損失一輛就少一輛。

還有就是美國空軍，F-22已經停產十多年，F-35屬于多用途戰機，機動能力一直被外界質疑。

再加上航程有限，并不具備執行遠距離奔襲任務的能力。

因此，美軍手中的裝備，已經屬于損失一件就少一件，否則也不會被稱之為“一次性軍隊”。

這也就不難理解，美國為何要圍堵中國，就是因為美國知道自己工程能力不足，不具備和中國硬碰硬的實力。

那么為何要說我國領先全球屬于理所應當？

是什么讓我們在美國六代機依舊是PPT之際，接連展示兩款六代機？

這其實與錢學森錢老有關，錢老不僅是兩彈一星的大功臣，同時也提出了系統工程理論。

這門課程至今依舊是很多軍工院校的必修課。

【中國六代機，領先全球理是所應當】

這一理論，至今在我國的軍工項目上，還擁有至關重要的作用。

這也是中國近年來能大爆發的原因所在。

就拿殲-20的航電核心處理系統、大尺寸隱身復合材料、先進電子戰頻譜管理系統等多個高度復雜的子系統模塊來說，是在多個國家級研究院所和大規模主機廠所緊密協同下，以高度組織化的方式同時推進的。

再加上我國工程體系在組織動員方面，可是展現出“舉國體制”力量優勢。

在設計重大國家項目的頂層決策方面，一些方向性和協調性的問題可以直達“天庭”。

不存在阻撓或半途終止的情況。

一旦決策明確之后，資源就會高度集中，會集合所有頂尖人才、稀有金屬儲備、國家級工業生產能力。

而且我國還擁有高度自主完備的工業體系支撐，擁有數以萬計的工程師群體。

這都是我們在歷經20年大基建之后，掌握了復雜工程項目經驗。

就算遇到困難和難題，中國的工程體系也可以高效調用國家層面的巨大資源解決。

比如說國家實驗平臺、關鍵性國家材料科研專項攻關計劃，以及情報力量給予的集中支撐。

可以減少因局部瓶頸而影響全盤計劃的風險。

正是擁有這種資源高度集約化的組織方式，才能有效避免市場化運作中，可能存在的商業掣肘。

最大限度確保工程順利推進。

我國的六代機，也是在這種強大戰略組織與工程能力，在另一個維度的絕佳印證。

所以，從中美六代機現狀就能看得出來，這不是簡單的單一技術指標較量，而是一個國家將頂尖知識，轉化為有形戰略力量的關鍵能力差異。

也許美國在個別領域處于領先，但在我國一整套貫穿頂層規劃、高效供應鏈條、嚴格管理流程、嚴謹工藝標準和超強執行意志的工程能力面前，美國的優勢不值一提。

而且這種能力也會成為，將來我國國家力量格局重塑的決定性力量。

這才是我們能領先全球、領先美國的原因所在。

僅憑這一能力，我們能做到領先全球，當然可以說理所應當。

甚至可以說，中國就是“天命之子”，東方龍族早晚會傲視全球。