近日，歐洲新車安全評鑒協會（EuroNCAP）發布了最新的測試報告，本次測試覆蓋28款車型，其中18款獲得五星評級，中國品牌以13席占據絕對主導，包括11款純電動車型。

作為全球最具權威性和影響力的汽車安全測試機構之一，EuroNCAP的成員包括歐洲各國政府交通部門、汽車俱樂部、消費者組織及研究機構等。

根據官方政策，每個成員組織每年至少贊助評估一款車型，成員可自主選擇測試車型，通常為本國市場銷量高或技術創新的車型，以確保測試結果反映區域市場需求。

此外，車企可自主申請將其車型納入測試范圍，EuroNCAP要求申請車型需滿足部分條件：優先選擇歐洲市場銷量占比高的配置版本并需要滿足銷量占比要求，最后測試車輛必須為量產車型，且通過歐盟型式認證。

為確保測試結果不受車企干預，且能夠反映消費者實際購買的產品情況，測試車輛最終由EuroNCAP匿名從經銷商處購買，或從早期生產批次中隨機抽樣。

近年EuroNCAP的測試項目均圍繞四大核心板塊展開，包括成人乘員保護、兒童乘員保護、弱勢道路使用者保護、安全輔助系統。

今年已公布的五星車型中，特斯拉Model 3（中國制造）位列榜首，其兒童保護、行人保護及安全輔助系統均獲最高分。

榜單前十名中，吉利軍團強勢霸榜，占據3席，旗下領克Z20、極氪7X、極星4分別包攬第2名至第4名。

具體來看，領克Z20以90%的成人保護得分率追平2023年至今SUV車型的最高綜合得分。

極氪7X則在側面屏障碰撞和更為嚴苛的側面柱碰撞測試中獲得滿分，各關鍵部位均得到良好保護。

孫婉秋攝

極星3作為全球車型，兒童保護得分率達93%，創九年來最高紀錄。

左宇攝

比亞迪海豹7、紅旗E-HS9等車型在兒童保護、行人防護等細分領域表現亮眼；嵐圖VoyahCourage（嵐圖知音全球版）在成人保護和安全輔助系統中均獲90%的得分率。

吳迪攝

EuroNCAP在報告中指出，“中國制造的車型在主動安全技術（如自動緊急制動AEB、車道輔助系統）的應用和性能表現方面尤為突出，這是其獲得高分的關鍵因素之一。”

自2023年起，EuroNCAP的測試標準全面升級，難度也直線飆升。

除包含傳統的正面、側面碰撞測試外，還新增了一系列復雜但又實用的評估維度，例如車輛在交叉路口時，對行人、騎行者及摩托車的檢測與避讓能力；夜間行車時主動防護性能；駕駛員注意力監測；以及自2024年7月起強制要求配備的車速輔助系統的實際效果等等，每一項都直擊日常行車安全痛點。

因此也有部分車輛在該國際測試中暴露短板。

此前，吉利EX5在正面偏置碰撞中出現A柱焊接脫落，紅旗E-HS9氣囊撕裂問題也在通過產線整改解決。

事實上，中國汽車安全的崛起絕非偶然，安全性正逐漸成為購車者首位考慮因素。

近年來，新能源汽車市場蓬勃發展，安全問題也隨之凸顯。動力電池熱失控引發的起火事故、碰撞后車體結構保護薄弱、輔助駕駛系統缺陷等問題頻發，使得安全從“合規”成為“品牌底線”。在此背景下，車企為了贏得消費者信任、保障品牌聲譽，開始在發布會上著重強調安全。

政策方面，工信部對智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作的推進，規范了“組合駕駛輔助”宣傳用語。這使得車企在宣傳智能駕駛技術時更加謹慎，不能再單純以智駕功能為賣點過度宣傳，從而促使車企將關注點轉移到安全本身。

隨著消費者對汽車了解的深入，對汽車安全性能的要求也越來越高。

J.D. Power調研顯示，35歲以下消費者對智能安全系統的支付意愿已超過真皮座椅等傳統配置。消費者更愿意為安全性能買單，這也使得車企在發布會上不得不更加重視安全方面的展示。