近百年全球汽車油耗進化史，猶如一場跨越國界的技術接力賽。

1932年雪佛蘭以手動變速箱開啟油耗優化之路；1954年奔馳300SL的缸內直噴、1962年通用的渦輪增壓、1980年阿爾法?羅密歐Spyder（參數丨圖片）的可變氣門正時、1993年馬自達的米勒循環......這些美、德、日車企的里程碑式創新，不斷刷新著油耗極限。1997年，豐田普銳斯以5.9L/100km的油電混動技術，將節能推向全新維度。

然而，當歷史的指針指向新能源時代，這場技術接力棒交到了中國車企手中——比亞迪以DM技術接續前行，并以虧電油耗2.9L/100km的第五代DM技術刷新全球量產車油耗紀錄，成為這場百年進化中的全新領跑者。回顧這段歷史，從技術追趕者到標準定義者，比亞迪的在插混領域并非簡單跟隨，而是以持續迭代重新書寫規則。

2008年，第一代DM技術（F3DM）以全球首款插電混動轎車身份登場，10.7L/100km的油耗初露鋒芒。

2013年，第二代DM技術推動普及，油耗降至5.9L/100km，一舉追平當時混動標桿豐田普銳斯。

2018年，第三代技術優化至4.3L/100km。

2021年，第四代DM-i技術（秦PLUS DM-i）實現3.8L/100km虧電油耗，跨越式甩開對手。

2024年，第五代DM技術（秦L DM-i / 海豹06 DM-i）更以2.9L/100km的虧電油耗冠絕全球，樹立節能新標桿。

短短16年間，比亞迪DM技術完成了從技術追趕到全球領先的蛻變，其迭代速度與深度定義了插混技術發展的全新節奏。比亞迪DM技術的顛覆性不僅在于數據，更在于其開辟的全新路徑，從“節油燃油車”到“可油可電的電動車”。

傳統混動（如豐田THS、本田i-MMD）以燃油為主、電力為輔，核心仍是“更節油的燃油車”。而比亞迪DM技術從誕生之初就堅定定義“插混=可油可電的電動車”，實現對傳統混動路線的降維升級。

這一理念貫穿技術實踐：DM技術作為系統工程，覆蓋高效率發動機、EHS電混系統、功率型刀片電池及智能電控全領域。多模式智能驅動無縫切換，讓用戶在日常通勤中以純電實現零油耗，長途出行則通過高效混動徹底告別里程焦慮。極致的能耗表現與靈活的動力體驗，成為“技術為王”品牌理念的最佳注腳。

橫向審視百年油耗進化史，比亞迪的登頂具有里程碑意義。第五代DM技術車型以2.9L/100km的實測虧電油耗持續霸榜，這份成績單背后，是中國汽車工業從技術輸入到創新輸出的歷史性跨越。

比亞迪憑借DM技術在插混市場的持續領先，牢牢占據全球技術高地，其意義遠超單一產品成功。它標志著中國汽車品牌首次在核心節能技術領域成為全球標準的定義者與行業發展的引領者。

編后語

從雪佛蘭的手動變速箱到比亞迪的第五代DM，油耗進化史映照著人類對效率的永恒追求。比亞迪以2.9L/100km的實測數據，不僅刷新了物理極限，更重新定義了插混技術的價值維度——它既是節能科技的巔峰呈現，也是用戶自由出行的堅實保障。當全球消費者手握方向盤時，一個由中國技術定義的低油耗時代，已在腳下真實鋪展。