7月15日，寶馬正式宣布，與中國(guó)科技企業(yè)Momenta達(dá)成合作，共研“中國(guó)專(zhuān)屬智能駕駛輔助系統(tǒng)”，并將首發(fā)搭載于國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型，這被視作寶馬在智能化本土化戰(zhàn)略上的重要節(jié)點(diǎn)。

在卷算力、堆模型、搶首發(fā)的背景下，寶馬選擇了一種更深的方式，深到從智能架構(gòu)開(kāi)始重構(gòu)，深到從數(shù)據(jù)訓(xùn)練到本地算法迭代全線落地。Momenta帶來(lái)的是中國(guó)路的理解力，寶馬則用二十多年駕輔技術(shù)積淀，將“德系駕控”與“AI大模型”整合成一套能跑通城區(qū)、高速、泊車(chē)場(chǎng)景的全域NOA方案。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“寶馬獨(dú)有的產(chǎn)品理念、智能駕駛之道正與中國(guó)卓越的數(shù)字科技深度融合，為中國(guó)用戶打造擁有寶馬DNA和中國(guó)智能的純粹智能駕趣。”這意味著，寶馬的新世代車(chē)型，不僅要做到“看得清、判得準(zhǔn)、控得穩(wěn)”，更要在中國(guó)這片最復(fù)雜、也最活躍的智能土壤中，找到“像人一樣”的駕駛節(jié)奏。

繼座艙、生態(tài)之后，寶馬集團(tuán)落子“中國(guó)化智駕”，將“從中國(guó)出發(fā)”的體系刻畫(huà)得更加清晰。讓技術(shù)從現(xiàn)地化市場(chǎng)中生長(zhǎng)出來(lái)，是寶馬的節(jié)奏，也是寶馬的判斷。

01

Momenta讓寶馬這塊好牛排適合中國(guó)胃

影響一家車(chē)企智能輔助駕駛功能的門(mén)檻到底是什么？可能是算力、可能是激光雷達(dá)。對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)是“有沒(méi)有”，但對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，是“適不適合中國(guó)”。

過(guò)去20多年，寶馬一直在做駕駛輔助，甚至在中國(guó)市場(chǎng)的很多人還沒(méi)開(kāi)始討論NOA的時(shí)候，它已經(jīng)測(cè)試了十幾年，底子扎實(shí)、數(shù)據(jù)完備、邏輯成熟。如果將寶馬的輔助駕駛比作成一塊來(lái)自歐洲的牛排，寶馬面對(duì)的不是肉好不好的問(wèn)題，而是中國(guó)消費(fèi)者吃不吃得慣的問(wèn)題。

于是，有了Momenta。

有人說(shuō)，Momenta的智駕算法是寶馬在中國(guó)的“翻譯”，其實(shí)不準(zhǔn)確。翻譯官只解決“聽(tīng)懂”，但在智能駕駛這件事上，寶馬更像是請(qǐng)了一個(gè)中國(guó)名廚，幫它把好牛肉做成中國(guó)人愛(ài)吃的味道。

從感知、決策、控制每一層架構(gòu)去做適配，從數(shù)據(jù)訓(xùn)練到道路分層，從城市語(yǔ)義地圖到典型場(chǎng)景識(shí)別，Momenta補(bǔ)上的是“你得懂中國(guó)路、接中國(guó)網(wǎng)、聽(tīng)中國(guó)話、解中國(guó)人駕駛邏輯”這一套本土化能力。

寶馬懂車(chē)、懂安全、懂硬件，Momenta懂中國(guó)、懂算法、懂節(jié)奏。二者一拍即合，在國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型上，從架構(gòu)、芯片、傳感器到數(shù)據(jù)閉環(huán)，一次性捏成一個(gè)中國(guó)版寶馬NOA。

從上車(chē)泊出到跨城點(diǎn)到點(diǎn)駕駛再到車(chē)位泊入，寶馬未來(lái)的NOA功能將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的高階輔助。高速穩(wěn)、城區(qū)準(zhǔn)；繞過(guò)障礙、打燈變道、紅綠燈識(shí)別、應(yīng)對(duì)路口突發(fā)狀況，它都能處理得“像人一樣”。而在用戶感知之外，這套方案還能通過(guò)AI大模型持續(xù)“自進(jìn)化”，OTA不斷升級(jí)，不斷更聰明。

這也是為什么寶馬在與Momenta合作時(shí)明確表示，“在中國(guó)、為中國(guó)，以中國(guó)速度創(chuàng)新”，寶馬要的不只是“智能”，更是“會(huì)開(kāi)中國(guó)路的智能”。畢竟，寶馬有底子，Momenta有手藝，只有懂路也懂人，才配得上中國(guó)用戶的方向盤(pán)。

02

沒(méi)有四個(gè)超級(jí)大腦的智駕是割裂的

尤其是在電動(dòng)化提速后，汽車(chē)行業(yè)最熱的詞從動(dòng)力、駕駛、操控，變成了算力、加速、智駕方案、座艙生態(tài)，越是智能的車(chē)，駕駛感越變得模糊，仿佛智能徹底吞噬掉“駕駛”這件事。

寶馬，就是一個(gè)例外。在新世代車(chē)型推出后，很多人都在期待寶馬的智能表現(xiàn)，但真正了解新世代車(chē)型的人都清楚，寶馬依舊是先把動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)打通，造了一個(gè)駕控超級(jí)大腦，然后再去談智駕。

在寶馬的造車(chē)邏輯中，這個(gè)順序尤為重要，智能科技都是圍繞“駕駛”展開(kāi)。但更重要的，是全球超過(guò)3000萬(wàn)車(chē)主告訴寶馬“什么是人駕”。寶馬通過(guò)歸納分析具體使用行為，將700萬(wàn)中國(guó)用戶在擁堵路況下的跟車(chē)距離、剎車(chē)深度變化、頻繁變道時(shí)的操作節(jié)奏都變成算法優(yōu)化的樣本。比如，中國(guó)用戶在低速時(shí)對(duì)跟車(chē)距離的敏感，寶馬就在算法層級(jí)專(zhuān)門(mén)優(yōu)化了低速智駕下的加速節(jié)奏和平順性邏輯，解決了“跟得近又不讓人慌”的核心體驗(yàn)點(diǎn)。

其次，來(lái)自勒芒、紐北、GT3、拉力賽等賽事的數(shù)據(jù)，告訴寶馬操控的邊界。和一些企業(yè)通過(guò)模型、片段等虛擬手段來(lái)訓(xùn)練算法的方式不同，寶馬直接上賽道，把積累下來(lái)的動(dòng)態(tài)調(diào)校數(shù)據(jù)，直接被注入到寶馬新世代的“駕控超級(jí)大腦”中。這個(gè)大腦把底盤(pán)、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、能量回收等功能全都打通，信號(hào)延遲小于1毫秒。

換句話說(shuō)，以前踩油門(mén)的瞬間，是動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)；現(xiàn)在你踩油門(mén)的瞬間，整車(chē)結(jié)構(gòu)在同時(shí)響應(yīng)。

不得不提的是，寶馬新世代車(chē)型上的這套由四臺(tái)超級(jí)大腦組成的全新電子電氣架構(gòu)，智能駕駛輔助大腦專(zhuān)門(mén)處理全場(chǎng)景NOA智駕決策，算力提升20倍；駕控超級(jí)大腦負(fù)責(zé)所有落地控制，兩者協(xié)同執(zhí)行。

和那些把交互、智駕、動(dòng)力分層開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，只能做到模塊堆疊的品牌不同，寶馬從一開(kāi)始就以協(xié)同為目標(biāo)架構(gòu)化開(kāi)發(fā)。因?yàn)椋l(shuí)擁有越深層次的架構(gòu)協(xié)同，誰(shuí)就越能控制智能體驗(yàn)的穩(wěn)定性和一致性。

03

別人適應(yīng)中國(guó)，寶馬用中國(guó)定義全球

很多人以為，外資品牌在智能化面前已經(jīng)沒(méi)多少機(jī)會(huì)了。但是智能化的分水嶺，不是誰(shuí)上得快，而是誰(shuí)把“起點(diǎn)”放對(duì)了。這一次，寶馬攜手Momenta一口氣打碎了所有的負(fù)面印象。

自新世代車(chē)型發(fā)布后，從全景iDrive系統(tǒng)的交互邏輯，到騰訊、華為、阿里等本土頭部生態(tài)的深度嵌入，再到高頻使用場(chǎng)景中毫無(wú)割裂感的語(yǔ)義識(shí)別與路徑響應(yīng)，就是在重寫(xiě)一輛車(chē)的底層開(kāi)發(fā)邏輯。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“寶馬獨(dú)有的產(chǎn)品理念、智能駕駛之道正與中國(guó)卓越的數(shù)字科技深度融合，為中國(guó)用戶打造擁有寶馬DNA和中國(guó)智能的純粹智能駕趣。我們期待著與Momenta樹(shù)立又一個(gè)共創(chuàng)共贏的范例，中國(guó)智慧，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將寶馬‘在中國(guó)、為中國(guó)，以中國(guó)速度創(chuàng)新’戰(zhàn)略推向新的歷程。”

這一戰(zhàn)略之下，寶馬構(gòu)建了涵蓋架構(gòu)、生態(tài)、安全與研發(fā)能力的完整智能化系統(tǒng)。從操作系統(tǒng)到底層適配，從本地團(tuán)隊(duì)到數(shù)據(jù)訓(xùn)練，再到合規(guī)邊界和體驗(yàn)落地，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在重建。華為提供硬件互聯(lián)能力，阿里提供生成式語(yǔ)義模型，騰訊打通車(chē)載生態(tài)和社交娛樂(lè)，三者深度集成在操作系統(tǒng)級(jí)完成調(diào)用。

如今，寶馬在中國(guó)擁有北京、上海、南京、沈陽(yáng)四大研發(fā)中心，其中國(guó)區(qū)Skylab用戶體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室主導(dǎo)了座艙的UI排布、信息焦點(diǎn)追蹤與方向盤(pán)控制優(yōu)化，而三家本地合資軟件公司，領(lǐng)悅北京、寶馬誠(chéng)邁與領(lǐng)悅南京分別覆蓋了智能座艙、智能車(chē)控、智駕系統(tǒng)及云服務(wù)在內(nèi)的全棧式開(kāi)發(fā)任務(wù)。

寶馬中國(guó)區(qū)研發(fā)高級(jí)副總裁雷凱博士此前透露，新世代呈現(xiàn)了寶馬對(duì)智能出行的愿景，智能交互、操控和駕駛輔助完美協(xié)同。寶馬始終將駕駛者的體驗(yàn)作為核心，確保旅途中駕駛者精準(zhǔn)操控，從容駕馭。

在智能輔助方面，寶馬選擇與Momenta聯(lián)合研發(fā)中國(guó)專(zhuān)屬智駕方案，以AI大模型為基礎(chǔ)，覆蓋從城區(qū)到高速的全場(chǎng)景NOA，并針對(duì)中國(guó)用戶擁堵路況下的跟車(chē)行為進(jìn)行了低速響應(yīng)策略優(yōu)化。對(duì)此，寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁米希亞爾·阿尤比博士表示，會(huì)全力推進(jìn)寶馬集團(tuán)20余年的安全技術(shù)積淀與中國(guó)本土智慧及頂尖AI技術(shù)相融合。

架構(gòu)、數(shù)據(jù)、開(kāi)發(fā)節(jié)奏全部融合，寶馬的新世代是“從中國(guó)出發(fā)再走向全球”。從華為、阿里到Momenta，從語(yǔ)音、導(dǎo)航到智駕決策，中國(guó)成為寶馬智能系統(tǒng)的前置研發(fā)地，也是首發(fā)測(cè)試地。

可以說(shuō)，寶馬集團(tuán)的中國(guó)化更加具象了。當(dāng)別人還在討論智能化能不能卷出差異的時(shí)候，寶馬的體系戰(zhàn)略不斷兌現(xiàn)，用結(jié)構(gòu)定義“差異本身”。