導(dǎo)語：從昔日陋巷奔走的信使，發(fā)展到如今的全球物流“棕色巨人”，UPS究竟是如何完成蛻變的？

王劍/作者 礪石商業(yè)評(píng)論/出品

全世界貿(mào)易體系中，物流業(yè)是至關(guān)重要的基礎(chǔ)。這是一項(xiàng)關(guān)于最短路徑和最低成本的運(yùn)籌學(xué)系統(tǒng)工程，也是全球化進(jìn)程中不可或缺的環(huán)節(jié)。

目前，UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)公司）是全球領(lǐng)先的綜合物流企業(yè)之一，總部位于美國亞特蘭大。截至2025年6月，其市值約857億美元（約6127億元人民幣），每天有超過2400萬件包裹通過其航空網(wǎng)絡(luò)跨越大陸，再由無數(shù)棕色的UPS貨車運(yùn)送到二百二十多個(gè)國家和地區(qū)的收件人手中。

不過，由于國際貨運(yùn)市場(chǎng)寒冬持續(xù)蔓延，市場(chǎng)需求下降，UPS近年來也遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)，業(yè)績?cè)诤荛L一段時(shí)間內(nèi)沒有起色。

2025年第一季度，UPS營收微降至215億美元，較去年同期減少2億美元，不得不宣布將在全球范圍內(nèi)裁減約2萬個(gè)工作崗位，并關(guān)閉超過70個(gè)物流設(shè)施。

但熟悉UPS的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這家曾經(jīng)多次穿越經(jīng)濟(jì)周期的百年企業(yè)，此次挑戰(zhàn)也只是暫時(shí)的。

而這份信任，或許要從UPS百年的發(fā)展歷程來分析。

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美國物流業(yè)的起源與UPS的崛起

美國物流業(yè)最早可以追溯到十九世紀(jì)下半葉，隨著鐵路的快速鋪設(shè)，逐漸形成幾家依托鐵路資源的壟斷公司。

到20世紀(jì)初，美國運(yùn)通（AmericanExpress）、富國銀行（Wells Fargo）、亞當(dāng)斯快遞（Adams Express）和美利堅(jiān)快遞（UnitedStates Express）四家公司基本壟斷了美國的物流配送業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，美國民間也隨著經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化發(fā)展，對(duì)各類小額貨物快遞出現(xiàn)了不小的需求，但上述公司卻對(duì)此不屑一顧。

在這樣的背景下，1907年，19歲的吉姆·凱西（Jim Casey）和好友克勞德·賴安（Claude Ryan）揣著僅有的100美元，在西雅圖的一間地下室里創(chuàng)立了美國信使公司（American Messenger Company，UPS前身）。

彼時(shí)的美國，由于汽車尚未普及，電話通訊也未成熟，很多地區(qū)依然使用馬匹與四輪馬車來運(yùn)輸貨品。

因此，凱西和他的信使團(tuán)隊(duì)大多數(shù)業(yè)務(wù)都是步行，稍遠(yuǎn)的行程則騎自行車，運(yùn)送的多為便條、包裹、行李以及餐館食物等，更像一家“跑腿公司”。

這種依靠人力的配送服務(wù)十分看重公司信譽(yù)，而且門檻很低。因此，凱西通過雇傭信譽(yù)良好的信使，憑借每件僅65美分的低廉價(jià)格，以及創(chuàng)新性的7*24h全天候服務(wù)，才逐漸在西雅圖站住腳跟。

為了吸引顧客，凱西還提出了沿用至今的口號(hào)“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”。

但好景不長，創(chuàng)業(yè)不久的信使公司便遇到了第一個(gè)威脅：汽車和電話的出現(xiàn)。

便捷的通訊和交通工具使人們對(duì)信使服務(wù)的需求減少，使得凱西的公司面臨生死考驗(yàn)。抉擇之下，凱西決定將公司重心從信使業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到向城中零售商店提供包裹遞送服務(wù)。

1913年對(duì)信使公司而言是個(gè)特殊年份，凱西不僅將競(jìng)爭對(duì)手Evert McCabe收購，將公司更名為“Merchants Parcel Delivery”（商業(yè)包裹遞送公司），還購買了剛面世的福特T型車進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。

隨后幾年間，新公司發(fā)展越來越快，不僅將西雅圖的三個(gè)百貨商店發(fā)展為固定客戶，還成功將業(yè)務(wù)重心從信件轉(zhuǎn)向零售包裹遞送。

到1919年，凱西收購?qiáng)W克蘭的遞送公司并首次跨出西雅圖時(shí)，為避免與當(dāng)?shù)毓局孛銓⒐靖麨閁PS（United Parcel Service, Inc.聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司），這個(gè)名稱暗含了“聯(lián)合運(yùn)營、包裹為核、服務(wù)至上”三重延續(xù)至今的定位。

20世紀(jì)20年代，美國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了短暫的繁榮期，商業(yè)活動(dòng)越發(fā)頻繁，對(duì)快遞服務(wù)的需求也越來越多，時(shí)效性要求也更高。

因此，UPS收購了洛杉磯的一家公司，創(chuàng)新性地推出了包括每日自動(dòng)取件、額外遞送嘗試、貨到付款時(shí)接受發(fā)貨人支票等極具現(xiàn)代零售配送特點(diǎn)的“普通承運(yùn)人”服務(wù)。UPS還提出，只要包裹符合一定的重量和尺寸標(biāo)準(zhǔn)，公司都予以承接并負(fù)責(zé)遞送。

不僅如此，UPS還在運(yùn)營流程上進(jìn)行了一次重要革新，其配送中心借鑒福特汽車的生產(chǎn)線，引入了第一條包裹處理的傳送帶系統(tǒng)，大大提升了配送效率，增強(qiáng)了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭力。

1929年，UPS又在舊金山建起快遞中心，還率先在洛杉磯實(shí)現(xiàn)快遞手工分揀，并在當(dāng)年完成了驚人的全美1100萬件包裹交付。

正是這種持續(xù)性的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的服務(wù)模式提升，為UPS日后的大規(guī)模擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此時(shí)，追求時(shí)效的UPS又盯上了剛剛興起的航空業(yè)，希望通過與航空公司合作，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額。

然而，由于當(dāng)時(shí)航空運(yùn)輸成本高昂，且市場(chǎng)對(duì)航空快遞服務(wù)的接受程度較低，再加上同年美國股市崩盤，經(jīng)濟(jì)陷入大蕭條，這項(xiàng)航空服務(wù)業(yè)務(wù)很快便宣告夭折。

但這次嘗試也為UPS積累了寶貴的航空物流經(jīng)驗(yàn)，更為其日后在航空快遞領(lǐng)域的再次發(fā)力埋下了伏筆。

2

UPS的轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)：從零售配送到公共承運(yùn)人

1930年，UPS通過合并紐約市與新澤西州紐瓦克市（Newark）幾家大型百貨商店的遞送業(yè)務(wù)，將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展至芝加哥等中西部和東海岸主要城市。

可隨著二戰(zhàn)爆發(fā)，UPS又遭遇發(fā)展歷程中的第二次威脅：由于戰(zhàn)爭帶來的經(jīng)濟(jì)大蕭條，加上汽車和高速公路普及，美國各大商店鼓勵(lì)顧客自提包裹，使得靠承接零售物流業(yè)務(wù)的UPS遭受重創(chuàng)，生意慘淡。

盡管UPS憑借前期積累的良好口碑以及對(duì)成本的嚴(yán)格控制，總算勉強(qiáng)維持運(yùn)營，但管理層很快意識(shí)到零售商店客戶群體的局限性，再次轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

幸運(yùn)的是，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向戰(zhàn)時(shí)體制，大量物資需要在國內(nèi)調(diào)配運(yùn)輸，諸多軍事行動(dòng)也需要可靠的后勤配送體系。

美國軍方經(jīng)過挑選，最終選擇與UPS合作，委托其承擔(dān)從書信到軍用設(shè)備等部分物資的運(yùn)輸任務(wù)，令其緩過一口氣。

二戰(zhàn)結(jié)束后，來自軍方的訂單逐漸減少，UPS本想借助好不容易獲得的梅西百貨配送合同平穩(wěn)發(fā)展，可此時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境再次發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

隨著私家車的普及和越來越多擁有足夠多停車位的新型購物中心的出現(xiàn)，消費(fèi)者不再依賴快遞公司送貨上門，UPS仰仗的商業(yè)零售配送業(yè)務(wù)也逐漸走到了盡頭。

UPS迅速調(diào)整策略，將服務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向把貨物從制造工廠直接運(yùn)送到郊區(qū)商場(chǎng)，并用數(shù)十年時(shí)間將原本局限于單個(gè)城市的配送網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭绯鞘小⒖缰莸墓歉删W(wǎng)絡(luò)。

為進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，1954年，UPS在年報(bào)中提出十年遠(yuǎn)景目標(biāo)：除繼續(xù)服務(wù)零售商店外，要在十年內(nèi)通過汽車或飛機(jī)在兩天內(nèi)將小件包裹送到美國任何城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和居民手中。

只是這樣的雄心壯志卻與現(xiàn)實(shí)格格不入：如果UPS想為所有美國普通居民提供包裹服務(wù)，就必須拿到“公共承運(yùn)人”資質(zhì)，也就是必須得到跨境運(yùn)輸許可。

只是想拿到這個(gè)許可資質(zhì)并不容易，因?yàn)楫?dāng)時(shí)只有美國郵政等“公共承運(yùn)人”才能向全體公眾提供運(yùn)輸服務(wù)并承擔(dān)保險(xiǎn)人責(zé)任，而UPS這類“特約承運(yùn)人”只能與特定當(dāng)事人簽訂合同，運(yùn)輸過程受限。

所有看似不合理的規(guī)定，實(shí)則都是為了維護(hù)美國郵政等利益集團(tuán)的壟斷地位。

1952年，迫于生存壓力的UPS不惜與美國郵政正式撕破臉皮，將其訴訟公堂，希望能為自己爭取到跨州快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)。

一年后，經(jīng)過UPS律師團(tuán)隊(duì)的努力，芝加哥成為了UPS在加利福尼亞州之外首座獲得授權(quán)的城市。

有些黑色幽默的是，這次跨州快遞資質(zhì)的放開，對(duì)于UPS來說，既是開始也是結(jié)束。

即便到了20世紀(jì)七十年代中期，UPS開始走向國際，先后在加拿大和德國開設(shè)跨國物流配送業(yè)務(wù)，可在美國的跨州快遞業(yè)務(wù)卻毫無進(jìn)展。

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UPS的航空布局與全球物流巨頭的崛起

UPS的法務(wù)團(tuán)隊(duì)在為陸地業(yè)務(wù)展開激烈競(jìng)爭的同時(shí)，作為全球首家開展空運(yùn)包裹業(yè)務(wù)的快遞公司，UPS正在為重返更為廣闊的空運(yùn)市場(chǎng)悄悄做著準(zhǔn)備。

1953年，經(jīng)過籌備的UPS推出了“Blue Label Air”航空遞送服務(wù)，開始為東海岸與西海岸的主要城市提供兩天內(nèi)送達(dá)的快遞服務(wù)。

但此后二十多年間，UPS一直以芝加哥為中心，主要服務(wù)半徑150英里內(nèi)五個(gè)州的地區(qū)，拿下“公共承運(yùn)人”資質(zhì)，始終未能如愿。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，歐美發(fā)達(dá)國家進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，郵政改革呼聲高漲。

1970年，美國總統(tǒng)尼克松簽署《郵政重組法》，將郵政部改組為美國郵政服務(wù)公司（USPS），國會(huì)不再規(guī)定郵件資費(fèi)，原本管控嚴(yán)格的郵政系統(tǒng)政策開始出現(xiàn)松動(dòng)，可UPS依然未能從中獲得太多好處。

直到1980年，美國國會(huì)通過《汽車承運(yùn)人法案》，基本放松了州際貨運(yùn)管制，允許美國郵政之外的物流企業(yè)涉足跨州貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

直到此時(shí)，經(jīng)過長達(dá)30年、超百次的法律申請(qǐng)，UPS終于拿下期盼許久的跨州貨運(yùn)資格，成為首個(gè)在美國48州擁有運(yùn)輸權(quán)的物流公司。

看見夙愿實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)年過九旬的創(chuàng)始人吉姆·凱西意味深長地對(duì)員工說：“你們知道，我們目前只服務(wù)于世界人口的5%！”

顯然，攻下美國市場(chǎng)，只是凱西為UPS制定的發(fā)展目標(biāo)之一，卻并不是他的最終夢(mèng)想。

1985年，UPS正式開啟美國與六個(gè)歐洲國家之間的國際空運(yùn)服務(wù)，將擁有“公共承運(yùn)人”授權(quán)的48個(gè)州，以及波多黎各、阿拉斯加、夏威夷等與歐洲六國緊密相連，全面開展國際空運(yùn)包裹與文檔業(yè)務(wù)，在國際化布局邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

這一年，創(chuàng)始人凱西已經(jīng)去世兩年，而他從昔日地下室的小作坊開創(chuàng)的快遞公司，已發(fā)展成為橫跨歐美兩大洲，擁有十多萬員工，營收幾十億美元的超大型物流配送企業(yè)。

但真正讓UPS躋身全球物流巨頭的，是隨后的航空布局。

1985年，UPS啟動(dòng)歐美空運(yùn)服務(wù)時(shí)，其機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)近百架，但真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在1988年，被正式自建航空公司。

這一年，隨著美國政府積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與制造業(yè)全球化，跨國航空包裹量持續(xù)快速增長，UPS果斷組建起自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，搶占隔夜空運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)一步拓展其在國際物流市場(chǎng)的業(yè)務(wù)版圖。

隨后十年間，UPS先后購入五百多架飛機(jī)，成為了全球最大的航空貨運(yùn)霸主之一。

不過，UPS的航空貨運(yùn)公司不僅僅是利用飛機(jī)運(yùn)載貨物那么簡單。

從創(chuàng)立初期開始，UPS就一直緊跟科技潮流，僅一年時(shí)間內(nèi)就整合了所有必要的技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)，創(chuàng)下FAA（Federal Aviation Administration,美國聯(lián)邦航空管理局）最快航空公司投入運(yùn)營時(shí)間的紀(jì)錄。

甚至，UPS還設(shè)計(jì)了專門用于調(diào)度的監(jiān)控系統(tǒng)（COMPASS），不僅可以從容規(guī)劃物流配送，還能提前6年規(guī)劃最優(yōu)航班時(shí)刻表。

發(fā)展到今天，UPS航空公司已躋身全美十大航空公司之列，在全美擁有382個(gè)可供起降的機(jī)場(chǎng)，以及美國之外346個(gè)國際機(jī)場(chǎng)。平均每天在全球220個(gè)國家和地區(qū)（涵蓋40個(gè)亞洲國家）運(yùn)送近2000萬件包裹。

值得注意的是，除了在航空物流科技上的持續(xù)關(guān)注，UPS更善于使用新科技持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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智能物流時(shí)代的生態(tài)升級(jí)

20世紀(jì)80年代末，UPS已在全球大多數(shù)地區(qū)構(gòu)建起國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每天承擔(dān)著為超百萬固定用戶運(yùn)送近1150萬件包裹與文檔的繁重任務(wù)。

可以說，如此龐大的業(yè)務(wù)量，倘若不加快新技術(shù)開發(fā)，UPS根本無法在確保效率與合理價(jià)格的基礎(chǔ)上，承載起這般巨大的業(yè)務(wù)量。

因此，UPS始終在進(jìn)行技術(shù)革新，以求能最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸效能，并減少運(yùn)營成本。

值得稱贊的是，從誕生之日起，UPS就意識(shí)到科技的力量，始終對(duì)標(biāo)的并非同行，而一直是谷歌、微軟、蘋果這樣的科技巨頭。

1988年，聽見競(jìng)爭對(duì)手FedEx（聯(lián)邦快遞）研發(fā)出一套自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)時(shí)，UPS迅速通過收購兩家技術(shù)公司，開發(fā)出一套更先進(jìn)的系統(tǒng)。

借助該系統(tǒng)，發(fā)運(yùn)者不僅可以通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)追蹤每一臺(tái)運(yùn)送車輛，還能遠(yuǎn)程調(diào)控車輛設(shè)備，降低事故概率。

第二年，UPS更是豪擲8000萬美元在新澤西州，建立起連接全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)和電子通訊中心，使得物流配送實(shí)現(xiàn)了全過程追蹤。

1991年，UPS又成功研發(fā)出連接計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的DIAD（手持信息終端），并配送給每個(gè)快遞員。這種移動(dòng)終端系統(tǒng)搭配的是UPS開發(fā)的信息收集系統(tǒng)，快遞員不僅可以及時(shí)匯總和查詢客戶委托信息，同時(shí)還能讓車輛駕駛員與總部保持聯(lián)系，以便隨時(shí)調(diào)整貨運(yùn)計(jì)劃。

此外，UPS還開發(fā)了專門的全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。這套系統(tǒng)使用超過500,000英里的通信線路，以及一顆專用衛(wèi)星來連接全球數(shù)千個(gè)UPS配送站，可以清晰地追蹤所有包裹的去向和狀態(tài)。

可以說，憑借雄厚的資金和技術(shù)支持，UPS以超越同行的科技能力，既將競(jìng)爭者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，同時(shí)也帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)的科技升級(jí)。

所以那時(shí)才有美國媒體驚呼：“如今的UPS已不再單純是一家配備技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，而是搖身一變，成為一家擁有卡車的技術(shù)型公司。”

正是這種對(duì)技術(shù)信仰般地追求和應(yīng)用，使得UPS始終在行業(yè)內(nèi)保持著持續(xù)創(chuàng)新和引領(lǐng)的“江湖地位”。

然而，UPS并未就此滿足。

1992年，UPS管理層在提出供應(yīng)鏈管理理念后，總結(jié)公司在運(yùn)輸和包裹追蹤方面積累的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，就此規(guī)劃未來公司目標(biāo)是做“全球商業(yè)的促成者”。

為此，UPS決定依靠自身強(qiáng)大的物流、信息流和資金流，再次轉(zhuǎn)型，成為一家驅(qū)動(dòng)商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的綜合服務(wù)型企業(yè)。

圍繞這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，UPS開始進(jìn)入資本市場(chǎng)，先后收購了大量與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)，逐漸整合了包括運(yùn)輸、配送、合同物流、陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和金融服務(wù)在內(nèi)的綜合物流服務(wù)。

1995年，UPS正式成立UPS物流集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)不同客戶需求提供全球供應(yīng)鏈管理解決方案和咨詢服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

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UPS的蛻變之路：從信使到全球供應(yīng)鏈巨頭

1999年，在企業(yè)創(chuàng)立92年后，UPS終于在紐交所上市，成功募得54億美元。隨后，這些資金被UPS用于全球戰(zhàn)略性收購，并將觸角伸到之前從未觸及過的領(lǐng)域，進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)版圖。

比如通過收購飛馳公司，拓展了貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；將MailBox、Kiala NV、i-Parcel納入麾下，切入到電商服務(wù)；收購美國第一國際銀行后，又延伸出供應(yīng)鏈金融板塊；通過收購Menlo Worldwide Forwarding等企業(yè)，又深入到供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)管理等增值環(huán)節(jié)……

上市后不久，隨著業(yè)務(wù)多元化和不斷收購，UPS終于從昔日單一的貨物運(yùn)輸商，轉(zhuǎn)型成為集物流、資金流、信息流于一體的供應(yīng)鏈巨頭。

在此階段，UPS的業(yè)務(wù)也不再局限于包裹運(yùn)輸，而是為客戶提供包括海關(guān)報(bào)關(guān)、金融結(jié)算、庫存管理在內(nèi)的一體化服務(wù)。比如通過收購報(bào)關(guān)行和金融公司，實(shí)現(xiàn)了貨物清關(guān)與資金結(jié)算的無縫銜接，而這種“端到端”的供應(yīng)鏈能力，也正是其與眾多競(jìng)爭對(duì)手形成差異化優(yōu)勢(shì)所在。

針對(duì)中小型客戶，UPS還專門送上了“Cargo Finance”融資服務(wù)，讓其在發(fā)貨后就拿到貨款而不必等待買方在到貨后結(jié)清貨款，幫助其快速回籠資金。

此外，UPS還通過國際貿(mào)易融資服務(wù)，讓服務(wù)的制造商或工廠的資金調(diào)度更加靈活，訂單得到大幅增長，也穩(wěn)固了彼此間的合作關(guān)系。

不過，多元化發(fā)展的UPS也并沒有忘記自己的基本盤。

憑借在物流領(lǐng)域的雄厚實(shí)力，UPS始終是美國政府首選的快遞和物流服務(wù)提供商，不僅擴(kuò)大了品牌的影響力，也幫助企業(yè)更好地與美國相關(guān)部門形成合作關(guān)系。

近十年來，隨著智能物流時(shí)代的到來，UPS又先后投入40億美元啟動(dòng)“智能物流網(wǎng)絡(luò)”升級(jí)計(jì)劃，將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)深度融入運(yùn)營體系，始終走在時(shí)代前沿。

比如通過自研的ORION路線優(yōu)化系統(tǒng)，UPS不僅可以實(shí)時(shí)計(jì)算數(shù)百萬條配送路徑，還能通過優(yōu)化降低約3%的行駛里程；此外，隨著自動(dòng)化分揀中心、無人機(jī)配送等創(chuàng)新應(yīng)用，企業(yè)日均處理包裹量也從十年前不足千萬票猛增到如今的2000萬票。

值得關(guān)注的是，盡管UPS如今的業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)低于中通、韻達(dá)、圓通等快遞企業(yè)，但其營收和利潤卻遠(yuǎn)超上述中國快遞企業(yè)10倍以上，充分凸顯其高端物流的溢價(jià)能力。

時(shí)至今日，UPS早已從一家物流公司逐漸蛻變成集物流、資金流、信息流于一體的國際供應(yīng)鏈巨頭，在全球擁有50多萬名員工，服務(wù)范圍覆蓋二百二十多個(gè)國家和地區(qū)，年發(fā)送包裹和文件達(dá)60億件的超級(jí)巨無霸企業(yè)，在業(yè)內(nèi)保持著無可撼動(dòng)的地位。

這也讓很多人好奇，從昔日陋巷奔走的信使發(fā)展到如今的全球物流“棕色巨人”，UPS究竟是如何完成蛻變的？其中又藏著哪些不為人知的管理奧秘？

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UPS的“變”與“不變”：百年物流巨頭的成功之道

事實(shí)上，回顧UPS百年發(fā)展歷程，其成功秘訣或許源于其對(duì)“變”與“不變”的審時(shí)度勢(shì)：

在其發(fā)展過程中，“不變”的是24小時(shí)服務(wù)理念、技術(shù)投入傳統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營（如標(biāo)志性的棕色制服文化）；“變”，則是企業(yè)時(shí)刻想著如何為客戶提供周到且高效的服務(wù)品質(zhì)。

UPS成立之初，西雅圖作為美國西部的鐵路樞紐，社會(huì)環(huán)境復(fù)雜，加之物流配送行業(yè)門檻很低，貨主最擔(dān)心的就是托付貨物的安全性和時(shí)效性，極為看重合作方的信譽(yù)。

創(chuàng)始人吉姆·凱西對(duì)此有著清晰的認(rèn)知，他曾表示，“盡管我們起源于地下室，成長于簡陋的街道，但我們從一開始就立志要與眾不同，不淪為普通的街道公司”。

因此在創(chuàng)業(yè)初期，他就寧愿花更多的費(fèi)用，堅(jiān)持從家教良好、熟悉的人群中招募信使，認(rèn)為這樣的員工不僅能維護(hù)企業(yè)形象，也更容易取得客戶信任。

源自創(chuàng)始人的遠(yuǎn)大志向和信念，不僅成功構(gòu)建了UPS早期的核心價(jià)值觀，也使得企業(yè)在發(fā)展過程中不斷展現(xiàn)出超越時(shí)代的專業(yè)性。

從最初的招募信使到嚴(yán)格培訓(xùn)的快遞員，UPS始終要求對(duì)方統(tǒng)一著裝，并對(duì)包裹處理、溝通技巧和禮儀等進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，并嚴(yán)禁吸煙等不良習(xí)慣。

同時(shí)，從管理上還要求無論是自行車還是專業(yè)車輛，配送人員必須每日消毒，輕拿輕放包裹，將細(xì)節(jié)和專業(yè)度以最完美的形象呈現(xiàn)給客戶。

將服務(wù)理念貫徹始終的同時(shí)，隨著時(shí)代推移和企業(yè)快速發(fā)展，管理層又開始積極思考，該如何為客戶提供周到且高效的服務(wù)？

圍繞這個(gè)問題，UPS又開展了多樣化的快遞服務(wù)，并竭盡全力地超出客戶預(yù)期。

在業(yè)務(wù)層面，如今從1-3個(gè)工作日送達(dá)的全球特快加急服務(wù)，以及2-5個(gè)工作日送達(dá)的全球快捷服務(wù)，再到推出涵蓋空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路服務(wù)、清關(guān)代理、倉儲(chǔ)配送、合同物流以及各類資金和保險(xiǎn)服務(wù)的一站式物流解決方案，其實(shí)都是UPS因勢(shì)而變，希望能滿足不同客戶的速度與服務(wù)需求。

而沉淀上百年的專業(yè)實(shí)力、經(jīng)驗(yàn)與榮耀又反過來滋養(yǎng)了UPS，令其不斷將邊界延伸，獲得更多信任感和商業(yè)機(jī)會(huì)。

正如一位UPS管理者說：“當(dāng)我們?yōu)轭櫩吞峁┳詈玫姆?wù)時(shí)，他們和我們共同成長，因?yàn)樗麄冇辛耸袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)，而我們也因此能服務(wù)全球任何市場(chǎng)。”

最關(guān)鍵的是，從誕生起，UPS對(duì)科技始終是懷著積極擁抱的態(tài)度。

UPS是靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)與低廉成本贏得客戶，因此將其業(yè)務(wù)視為“關(guān)乎每一美分的生意”，鼓勵(lì)精打細(xì)算。

畢竟，每天運(yùn)輸約2100萬件包裹，如果通過技術(shù)能在每個(gè)包裹中節(jié)省一美分、讓司機(jī)少拐錯(cuò)一個(gè)彎，最終的效益將會(huì)有天壤之別。

另一方面，隨著科技進(jìn)步，UPS龐大的業(yè)務(wù)量也需要新技術(shù)來支撐，不斷提升客戶體驗(yàn)。

基于上述原因，UPS近十年來，在新技術(shù)領(lǐng)域的投入已突破110億美元大關(guān)，并且這一數(shù)字還在以每年10億美元的速率穩(wěn)步攀升，基本都用在企業(yè)信息數(shù)據(jù)收集、硬件設(shè)備提升以及無線通信技術(shù)搭建等關(guān)鍵項(xiàng)目。

可以說，從信使服務(wù)到零售配送，從國內(nèi)運(yùn)輸?shù)絿H物流，再到科技加持的供應(yīng)鏈生態(tài)構(gòu)建，通過不斷重構(gòu)業(yè)務(wù)形態(tài)，UPS始終在時(shí)代浪潮中以“不變”堅(jiān)守著“最好的服務(wù)”理念，又以“求變”思維不斷破局重構(gòu)業(yè)務(wù)形態(tài)，才得以穿越戰(zhàn)爭、經(jīng)濟(jì)危機(jī)和技術(shù)革命的周期，成為全球唯一完整經(jīng)歷百年商業(yè)周期的物流企業(yè)。

雖然如今的時(shí)代依然充斥著諸多不確定性，但可以預(yù)見的是，只要UPS依然堅(jiān)持這份“初心”，未來的傳奇之路依然還會(huì)繼續(xù)。

恰如一位UPS前首席執(zhí)行官所言：“包裹既已開啟，便不會(huì)再輕易合上”。

參考文獻(xiàn)：

1、"UPS: The King of Global Courier Services" - OFweek Smart City Net

2、"How UPS Became the King of Courier Services" - Tencent News

3、UPS 2024-2025 Annual Report, Yahoo Finance市值數(shù)據(jù)

4、UPS Global Shipping and Logistics Solutions | Ship and Track

5、《變中求勝：UPS百年成功之道》，(美)邁克·布魯斯特(Mike Brewster)、(美)弗雷德里克·達(dá)爾澤爾(Frederick Dalzell)著，錢睿，吳婷婷翻譯，機(jī)械工業(yè)出版社

6、美國快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路帶給我們哪些啟示，微信公號(hào)“上海轉(zhuǎn)型發(fā)布”

7、快遞界的王者，UPS是如何煉成的？微信公號(hào)“新眸”