7月15日清晨，一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“鋼鐵芭蕾”在西二繞昌北樞紐A匝道上演。重達(dá)14000噸的A匝道轉(zhuǎn)體橋在90分鐘的鐵路“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成逆時(shí)針轉(zhuǎn)身，跨越中國(guó)最繁忙的京九鐵路。3.6米高差下的毫米級(jí)平衡、與呼嘯列車擦肩而過(guò)的驚險(xiǎn)、繞城高速閉環(huán)的最后一搏——所有懸念，都系于這場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。

“數(shù)據(jù)復(fù)核完畢！等待封鎖指令！”現(xiàn)場(chǎng)指揮員的聲音在黎明中格外清晰。這一刻，不僅關(guān)乎一座橋的轉(zhuǎn)身，更決定著南昌“黃金十字”交通樞紐能否完美拼合。

萬(wàn)噸“巨無(wú)霸”空中精密起舞

凌晨4時(shí)30分，京九鐵路樂(lè)化段還處于朦朧夜色中。距離鐵軌僅16.48米的A匝道轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)卻已是一片繁忙景象。探照燈將工地照得如同白晝，數(shù)十臺(tái)工程機(jī)械整齊列陣，技術(shù)人員穿梭其間，進(jìn)行最后的設(shè)備調(diào)試。這座總重1.4萬(wàn)噸、相當(dāng)于萬(wàn)輛小汽車重量的T型鋼構(gòu)橋，即將在90分鐘的鐵路“天窗點(diǎn)”內(nèi)，完成一場(chǎng)逆時(shí)針42度（轉(zhuǎn)體總計(jì)45度，14日試轉(zhuǎn)體已完成3度）的“空中芭蕾”。

“這是江西橋梁建設(shè)史上技術(shù)難度較高的轉(zhuǎn)體工程?！敝需F二十四局南昌公司工程管理部高級(jí)工程師劉祥華站在橋墩下，仰望著這座龐然大物，聲音沙啞卻充滿堅(jiān)定。他身后的橋體兩端呈現(xiàn)出3.6米的顯著高差，如同一臺(tái)傾斜的巨型天平——2.92%的縱坡設(shè)計(jì)讓轉(zhuǎn)體平衡難度倍增，而毫米級(jí)的就位精度要求更容不得分毫差錯(cuò)。

為確保萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前72小時(shí)進(jìn)入“戰(zhàn)備狀態(tài)”：球鉸中心預(yù)置5厘米偏心距以抵消傾覆力矩，底端梁體加載配重塊；鐵路沿線每30米設(shè)一名防護(hù)員，8組全站儀構(gòu)成“天羅地網(wǎng)”監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；甚至模擬了6級(jí)大風(fēng)和液壓失效的極端場(chǎng)景。“我們就像給大象做微創(chuàng)手術(shù)，稍有不慎就會(huì)釀成重大事故。”劉祥華的比喻引得眾人會(huì)心一笑，但很快現(xiàn)場(chǎng)氣氛又重回凝重，因?yàn)榇丝?，所有人都在等待鐵路調(diào)度那聲“天窗點(diǎn)開始”的指令。

90分鐘“毫米級(jí)”極限挑戰(zhàn)

“接觸網(wǎng)停電完畢，封鎖開始！”6時(shí)55分，隨著對(duì)講機(jī)里傳來(lái)鐵路調(diào)度鏗鏘的指令，轉(zhuǎn)體攻堅(jiān)戰(zhàn)正式打響。10分鐘內(nèi)，防護(hù)組迅速完成鐵路線物理隔離，兩臺(tái)千斤頂完成最后調(diào)試?，F(xiàn)場(chǎng)指揮員反復(fù)確認(rèn)：“防護(hù)措施到位，設(shè)備狀態(tài)正常，可以啟動(dòng)轉(zhuǎn)體！”

兩臺(tái)千斤頂同步啟動(dòng)，橋體開始勻速緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)?！稗D(zhuǎn)速穩(wěn)定，應(yīng)力波動(dòng)正常！”監(jiān)測(cè)室內(nèi)，工程師們緊盯屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)流。7:05至7:42這關(guān)鍵的37分鐘里，橋體順利完成40度轉(zhuǎn)體，平均每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)1.08度。

轉(zhuǎn)入最后2度階段，操作切換至“點(diǎn)動(dòng)模式”。點(diǎn)動(dòng)時(shí)間調(diào)整為20秒、10秒、5秒，每一次微調(diào)都伴隨著監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的即時(shí)反饋。梁端剩余弧長(zhǎng)從1.13米縮減至0.56米，全站儀反饋數(shù)據(jù)與BIM模型實(shí)時(shí)比對(duì)，誤差始終控制在正負(fù)2毫米內(nèi)。

最后0.4度轉(zhuǎn)體堪稱“繡花功夫”。操作員屏息凝神，采用“點(diǎn)動(dòng)—測(cè)量—調(diào)整”的循環(huán)模式，每次轉(zhuǎn)動(dòng)后立即進(jìn)行三維坐標(biāo)復(fù)核。當(dāng)梁端剩余弧長(zhǎng)僅剩0.43米時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)氣氛緊張到頂點(diǎn)。

“姿態(tài)鎖定，弧長(zhǎng)歸零！”7時(shí)55分，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮員通報(bào)完成指令，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。轉(zhuǎn)體橋與預(yù)設(shè)支座嚴(yán)絲合縫，梁底與鐵路鋼軌的9.994米凈空分毫不差。南昌鐵路局駐場(chǎng)代表豎起大拇指：“在國(guó)內(nèi)繁忙鐵路上空完成作業(yè)能達(dá)到如此精度，真不容易！”

此次轉(zhuǎn)體施工的成功，離不開多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和精密計(jì)算的支持。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次在萬(wàn)噸級(jí)坡面轉(zhuǎn)體中應(yīng)用了國(guó)產(chǎn)球鉸承載技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化球鉸材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保了轉(zhuǎn)體過(guò)程的平穩(wěn)性和安全性。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了基于BIM技術(shù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體姿態(tài)的實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控。

“我們通過(guò)多次模擬計(jì)算，確定了最佳的配重方案和轉(zhuǎn)體速度?！敝需F二十四局南昌公司西二繞涉鐵項(xiàng)目總工程師白彥杰介紹道，“尤其是在高差條件下，如何平衡力矩是關(guān)鍵?！睘榇?，團(tuán)隊(duì)在底端梁體設(shè)置了精確配重，并通過(guò)預(yù)偏心設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性。

九個(gè)月連克兩座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體關(guān)

不到一年時(shí)間，我市的橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)完成了一次令人矚目的跨越升級(jí)，其成果正悄然改變著市民的出行體驗(yàn)和城市的發(fā)展格局。

陽(yáng)光大道跨京九鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體（資料圖）

陽(yáng)光大道跨昌九城際鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體（資料圖）

2024年11月8日凌晨，贛江新區(qū)陽(yáng)光大道項(xiàng)目上演了震撼一幕：兩座各重2.8萬(wàn)噸的龐然大物在京九鐵路和昌九城際鐵路上空精準(zhǔn)對(duì)接，一舉創(chuàng)下我省轉(zhuǎn)體橋梁重量、橋面寬度、球鉸直徑三項(xiàng)紀(jì)錄。中鐵十一局五公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜釗曾形象地比喻：“這如同在密布血管處縫合傷口，容錯(cuò)率極低?！痹擁?xiàng)目采用三維數(shù)字化施工工藝和雙轉(zhuǎn)體同步方案，將對(duì)繁忙鐵路線的干擾降到了最低。

僅僅九個(gè)月后，西二繞昌北樞紐A匝道轉(zhuǎn)體工程，則以1.4萬(wàn)噸的“身姿”在更復(fù)雜的條件下完成了驚人一轉(zhuǎn)。如果說(shuō)陽(yáng)光大道是平地起舞，那么昌北樞紐則是在3.6米高差的坡道上演繹平衡藝術(shù)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，創(chuàng)新采用“動(dòng)態(tài)配重+網(wǎng)格化監(jiān)控體系”，預(yù)埋高精度應(yīng)力傳感器網(wǎng)絡(luò)，并在核心的球鉸中心預(yù)設(shè)了5厘米偏移量以調(diào)整支點(diǎn)，確保萬(wàn)無(wú)一失。轉(zhuǎn)體后，梁底與下方京九鐵路接觸網(wǎng)立柱的間隙被精確控制在1.79米，難度系數(shù)和精度要求更上一層樓。

兩項(xiàng)工程共同面對(duì)著京九鐵路日均百列列車通行的嚴(yán)苛考驗(yàn)，但應(yīng)對(duì)策略體現(xiàn)了技術(shù)的進(jìn)化。陽(yáng)光大道依靠BIM技術(shù)深度仿真和提前試轉(zhuǎn)鎖定參數(shù)；西二繞昌北樞紐A匝道則首創(chuàng)“時(shí)空分治法”，將最核心的轉(zhuǎn)體動(dòng)作壓縮在寶貴的90分鐘“天窗點(diǎn)”內(nèi)一次性成功，大量輔助工序巧妙穿插在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，施工效率大幅提升40%。這種“在跳動(dòng)心臟上進(jìn)行微創(chuàng)手術(shù)”的精細(xì)化模式，彰顯了我市作為重要交通樞紐破解建設(shè)與運(yùn)營(yíng)矛盾的智慧。

技術(shù)的突破，最終服務(wù)于城市格局的重塑和市民生活的改善。曾經(jīng)飽受大型貨運(yùn)車輛穿城之苦的市民，如今在陽(yáng)光大道上體驗(yàn)著前所未有的暢通與安寧。家住南昌經(jīng)開區(qū)的熊雨霏感觸頗深：“以前大貨車轟隆隆地從城區(qū)過(guò)，又吵又不安全，送孩子上學(xué)都提心吊膽?，F(xiàn)在陽(yáng)光大道通了，大車都走那邊，城區(qū)路況好多了?！标?yáng)光大道的建成，有效分流了過(guò)境重載交通，顯著改善了城區(qū)環(huán)境質(zhì)量和交通安全。

而即將在9月底全線貫通的西二繞昌北樞紐，意義更為深遠(yuǎn)。它將成功串聯(lián)東外環(huán)、昌九高速，最終閉合南昌繞城高速，不僅有效分流昌北機(jī)場(chǎng)區(qū)域30%的過(guò)境車流，更將顯著緩解福銀高速的擁堵壓力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈注入新活力。

從陽(yáng)光大道緩解城區(qū)擁堵、提升市民生活品質(zhì)，到昌北樞紐打通區(qū)域大動(dòng)脈、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這兩座里程碑式的轉(zhuǎn)體橋梁，不僅刷新了技術(shù)高度，更在不到一年間跑出了“南昌速度”。當(dāng)未來(lái)長(zhǎng)三角與珠三角的車輛在這條新動(dòng)脈上飛馳時(shí)，那些驚心動(dòng)魄的90分鐘轉(zhuǎn)體時(shí)刻，已悄然融入了這座城市發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基座，并最終化作市民腳下更順暢的道路和更美好的生活圖景。

樞紐貫通激活贛鄱經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)

9時(shí)02分，首趟列車呼嘯而過(guò)，司機(jī)甚至未察覺(jué)頭頂剛發(fā)生的壯舉。但這一刻，對(duì)我市構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系具有里程碑意義，西二繞昌北樞紐“黃金十字”就此閉合，標(biāo)志著南昌“兩環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)即將形成歷史性閉環(huán)。這不僅是一條路的連通，更是南昌都市圈“血脈”的一次關(guān)鍵疏通。華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)查偉雄評(píng)價(jià)道：“這不僅是物理路網(wǎng)的閉環(huán)，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)‘毛細(xì)血管’的重新編織，其意義堪比當(dāng)年南昌地鐵1號(hào)線開通對(duì)城市空間的顛覆性重塑?！?/p>

作為戰(zhàn)略性樞紐工程，西二繞昌北樞紐通過(guò)8條匝道與2條高鐵（京九鐵路、昌九城際）、3條高速（福銀高速、東外環(huán)、昌九高速）實(shí)現(xiàn)高效立體交互，徹底打通了城市西向、北向的交通“任督二脈”。

“A匝道8月26日通車后，南昌核心城區(qū)到九江主城區(qū)車程將壓縮至40分鐘，比目前節(jié)省近30分鐘?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局副局長(zhǎng)吳濤介紹，“這不僅能有效分流昌北機(jī)場(chǎng)區(qū)域30%的過(guò)境車流，較大緩解楓生快速路等城市主干道的擁堵壓力，更構(gòu)建起覆蓋航空、高鐵、高速的‘空鐵公’一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，顯著提升南昌作為全國(guó)性綜合交通樞紐的承載力和輻射力?！?/p>

其經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)已然顯現(xiàn)。南昌經(jīng)開區(qū)順豐豐泰產(chǎn)業(yè)園企業(yè)代表表示：“多式聯(lián)運(yùn)每年可為我們節(jié)省大量運(yùn)輸成本。更重要的是，樞紐帶來(lái)的時(shí)效提升，讓我們的產(chǎn)品能更快觸達(dá)華中、長(zhǎng)三角市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。”

西二繞的全線貫通，特別是昌北樞紐的投用，其帶來(lái)的裂變效應(yīng)將深度重塑區(qū)域發(fā)展格局。

短期看，它是都市圈的“加速器”，將強(qiáng)力加速南昌都市圈“一小時(shí)通勤圈”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，有效彌補(bǔ)了昌九走廊長(zhǎng)期缺乏高效東西向快速通道的結(jié)構(gòu)性短板，使得安義、永修、贛江新區(qū)等外圍組團(tuán)與我市中心城區(qū)的時(shí)空距離急劇縮短，人才、資金、信息流動(dòng)更加順暢。

中期看，它是產(chǎn)業(yè)的“粘合劑”。通過(guò)無(wú)縫連接安義縣新型建材、贛江新區(qū)光電信息、永修縣馬口工業(yè)園有機(jī)硅、南昌經(jīng)開區(qū)電子信息等多個(gè)特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，樞紐將較大激活沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)作潛力，促進(jìn)生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，為打造“昌九工業(yè)走廊”提供堅(jiān)實(shí)的交通支撐。

安義縣副縣長(zhǎng)楊武說(shuō)：“昌北樞紐通車后，安義縣與南昌主城區(qū)乃至九江的聯(lián)系更加緊密高效，招商引資和高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來(lái)前所未有的新機(jī)遇，同城化效應(yīng)日益凸顯?！?/p>

長(zhǎng)期看，它是發(fā)展的“新引擎”。隨著西二繞涉鐵段（含A匝道）通車在即，南昌繞城高速將首次形成真正意義上的完整閉環(huán)。規(guī)劃部門透露，未來(lái)這里將與昌西大道、空港大道（莘洲大道）、港口大道等多條規(guī)劃及在建的城市快速路相連，形成“環(huán)+放射”的現(xiàn)代化立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)骨架。

這不僅是我市打造全國(guó)性綜合交通樞紐城市的“核心支點(diǎn)”，更能持續(xù)釋放區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。據(jù)研究機(jī)構(gòu)初步預(yù)測(cè)，該閉環(huán)路網(wǎng)的形成，將為我市深度融入長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)、參與全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)循環(huán)奠定至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施基石。

一條路，一個(gè)樞紐，閉環(huán)的不僅是車流，更是我市面向未來(lái)的發(fā)展大循環(huán)。（洪觀新聞?dòng)浾?萬(wàn)磊/文 影視部/圖）