站在百年汽車工業的歷史轉折點，新能源浪潮正以雷霆萬鈞之勢重塑全球汽車產業格局。

特斯拉市值超越一眾傳統車企巨頭，比亞迪在全球多個市場開疆拓土，新勢力品牌不斷刷新交付紀錄……這場由電動化、智能化技術引發的產業革命，不僅改寫了車企的競爭規則，更在全球版圖上重新劃分市場話語權。

當歐美老牌車企還在為電動化轉型舉步維艱時，中國新能源汽車已憑借完整的產業鏈和技術創新優勢，率先開啟全球化征程。從東南亞的熱帶雨林到歐洲的老牌工業基地，中國制造的新能源汽車，正以勢不可擋的姿態，在全球市場留下鮮明印記。

如今，這片硝煙彌漫的全球新能源汽車戰場，又將目光投向了一片充滿未知與機遇的新大陸——非洲。

非洲這片廣袤土地，長期被視為汽車工業的“沉睡之地”，但隨著全球能源轉型加速，以及非洲自身經濟發展和消費升級需求的釋放，這里正成為中國車企全新的“戰略要地”。

2025年1-5月，中國向非洲出口汽車達22.2萬輛，同比增長67%；其中5月出口量達5.8萬輛，同比激增104%。

隨著非洲征程的開啟，等待中國車企的不僅是一場跨越山海的商業拓展，更是一次關乎全球汽車產業格局重塑的關鍵布局。

邊緣市場的逆襲

在全球汽車市場版圖中，非洲長期以來被視為一塊尚未充分開發的區域，吸引力遠不及其他市場，但也正因如此，它蘊含著巨大的增長潛力。

從全球汽車市場規模來看，中國是絕對的第一，2024年銷量達3143.6萬輛，其中國內銷售2557.7萬輛，新能源汽車銷售1286.6萬輛。

美國市場規模排名第二，2024年銷量接近1600萬輛，汽車消費十分強勁。

歐洲是全球第三大汽車市場，2024年銷量接近1300萬輛，擁有諸多老牌車企。

排名第四的是印度市場，2024年銷量接近500萬輛。

第五是日本市場，2024年銷量也超過400萬輛，僅次于印度市場。

而2024年非洲汽車市場規模僅為141萬輛，遠遠落后于前幾大汽車市場。那為何它會成為中國車企的遠征目標呢？

其實，仔細分析上述幾大市場便可知曉。中國市場自然是本土根據地，排名第二的美國市場和第五的日本市場壁壘極高，難以進入。尤其是美國市場，在特朗普重返白宮后風向突變，1月20日簽署行政令，撤銷對純電車的補貼，停止政府資金用于充電站建設，轉而大力推動傳統能源（石油、天然氣、煤炭）開采，意圖重振美國制造業。

排名第三的歐盟市場前段時間筑起“關稅高墻”，第四的印度市場過于魔幻，商務環境難以預測。

東南亞市場方面，中國車企已開始扎根，且正急速搶占市場份額，沖擊日系車在當地的地位。

簡單來說，中國市場是自家主場，美、日市場難以進入，歐盟關稅高昂，印度市場環境復雜，東南亞市場則需持續加碼。

在這種背景下，非洲市場無論是增長潛力，還是對新能源的接受度，都非常適合中國車企出海。

前文提到，2024年非洲汽車市場規模達到141萬輛，同比增長6.04%，這一數據猶如一顆信號彈，昭示著非洲汽車市場正在逐漸崛起，特別是新能源汽車領域，正處于蓄勢待發的階段。

從人口結構來看，非洲擁有龐大且年輕的人口群體，這一龐大的人口基數為汽車消費市場提供了堅實基礎。

隨著非洲地區經濟的逐步發展，中產階級群體不斷壯大，他們對生活品質的追求日益提升，汽車作為提升生活便利性和品質的重要工具，市場需求必然隨之增長。

同時，年輕一代消費者更容易接受新事物，對于新能源汽車這種代表科技與環保的新興產品，他們表現出較高的興趣和接納度。

非洲各國政府也紛紛出臺政策，鼓勵新能源汽車產業發展。例如，埃及正在全球范圍內大力建設充電網絡，實施消費者購車稅收減免、鼓勵企業進行本地化生產研發等政策，并將新能源汽車推廣納入埃及綠色交通戰略。

作為非洲龐大經濟體的南非，其貿易、工業和競爭部在2024年發布了《電動車白皮書》，表示需要轉向電動汽車和電動汽車零部件制造，以確保南非繼續作為全球汽車和汽車零部件出口國，并推出了一系列新能源車激勵措施。

這些政策為新能源汽車在非洲的發展營造了良好的政策環境，也為中國新能源車企的進入提供了有力的政策支持。

2024年，許多車企陸續進入非洲，大多以SKD或CKD方式出口，再在當地進行組裝；而早已進入非洲的奇瑞、比亞迪、長城、江淮、東風、五菱等品牌，也在加快腳步，擴張出海版圖。

機遇與挑戰并存

在非洲汽車市場這片競技場上，中國車企潛力巨大，但挑戰往往與機遇并存。

首先，傳統汽車品牌早已在此深耕多年，其中最具代表性的是日系的豐田、德系的大眾、美系的福特、韓系的現代，這些車型在非洲市場擁有較好的銷量。

數據顯示，2024年8月南非汽車銷量中，豐田、大眾、鈴木、福特、現代包攬前五名；中國車企中，僅有長城和奇瑞進入榜單，分別以3.7%的市場份額排名第六、第七。

而在非洲西北部的代表性國家摩洛哥，榜單中則沒有中國企業的身影。

作為后來者的中國車企，如何打破這些傳統車企建立的用戶心智，是首要思考的問題。

其次，非洲市場基礎設施并不完善。根據國際能源署數據，2019年非洲有5.8億人未獲得電力供應，這在一定程度上限制了新能源汽車的發展。對于電力充足、基建完善的中國汽車市場，尚有許多消費者存在“續航焦慮”，何況是電力匱乏的非洲呢？

但這些問題，似乎并沒有阻礙中國汽車駛向非洲的決心。

例如，比亞迪已在南非推出6款車型，涵蓋純電和插混雙動力形式，并計劃在2026年將經銷網絡擴展至30家到35家。長安也在去年8月舉辦中東非洲發布會，表示將逐步投放Uni-V 2.0T等車型。2024年9月成立的零跑國際，已拓展至歐洲、中東、非洲、亞太等多個國際市場，推動零跑實現全球化發展。

種種案例表明，中國新能源汽車駛向非洲大陸已成為現實。在雙方合作不斷深入、非洲加速建設基礎設施的情況下，中國新能源汽車有望為非洲消費者帶來更優質、環保的出行選擇，也將為全球新能源汽車產業的發展注入新的活力。

尾聲

當貿易保護的冰山不斷撞擊全球化的航船，當歐美市場的大門在關稅的鉸鏈聲中緩緩關閉，中國新能源汽車的出海只能開始尋找新的目的地。

在這種情況下，駛向非洲市場已不是選擇題，而是關乎未來的必答題。

非洲的挑戰是顯性的，電網脆弱、充電樁稀缺、老牌車企壟斷、消費信任建立尚需時日……但這片大陸的潛力，恰恰蘊藏于對“不完美”的務實改造之中。

正如危機中總是蘊含著機遇，關鍵在于中國車企能否打贏這場“基建”與“消費心智”的競賽。

筆者相信，答案是肯定的。畢竟對于發展突飛猛進的中國車企而言，最不缺的就是時間和耐心。

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