據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度共受理國內(nèi)轎車有效質(zhì)量投訴14,691宗。同期，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為263.7萬輛，涵蓋222款車型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計這222款車型的首次質(zhì)量投訴案例，計算得出2025年二季度轎車質(zhì)量投訴銷量比均值為萬分之34.1，與上季度相比數(shù)值降幅較大，整體質(zhì)量表現(xiàn)有明顯進(jìn)步。

44款熱銷車型質(zhì)量投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對2025年二季度國內(nèi)轎車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計，二季度國內(nèi)轎車銷量均值為11,876輛（平均月銷量約為3,959輛），在這222款車型中共有62款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷轎車。其中，有44款車型表現(xiàn)優(yōu)于二季度國內(nèi)轎車質(zhì)量投訴銷量比均值萬分之34.1，在國內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)好于其他轎車車型，具體排名如下：

銷量增長投訴下降 質(zhì)量表現(xiàn)呈現(xiàn)回暖趨勢

2025年二季度，轎車質(zhì)量投訴環(huán)比出現(xiàn)回落，較一季度下降12.6%，同比微增0.3%。同期，轎車的銷量迎來反彈，環(huán)比上漲10.4%，同比上漲13.6%。

受到質(zhì)量投訴下滑和銷量大幅增長雙重因素影響，二季度轎車質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)明顯回落，降至歷史同期最低點，整體質(zhì)量表現(xiàn)好于一季度。

微型車質(zhì)量表現(xiàn)有進(jìn)步 中型車質(zhì)量表現(xiàn)墊底

本季度，由于大型車投訴都來自于進(jìn)口車型，缺少有效銷量數(shù)據(jù)支撐。因此，可以統(tǒng)計到的大型車依舊保持著“零投訴”狀態(tài)，而其余各車型的質(zhì)量投訴環(huán)比都有不同程度的下降。其中，緊湊型車和中型車降幅較大，分別較一季度下降14.4%和12.8%；小型車表現(xiàn)相對堅挺，環(huán)比微降0.8%。同期，大型車銷量迎來爆發(fā)，環(huán)比漲幅超過13.8倍。此外，小型車本季度銷量也出現(xiàn)較大漲幅，較一季度上漲33.4%。

二季度，除大型車外，其余車型的質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值均較一季度有所降低。其中，中型車的降幅最大，但數(shù)值依舊遠(yuǎn)高于同期轎車均值，拖了后腿。相對而言，微型車的質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值降至個位數(shù)，表現(xiàn)好于其他車型。

自主品牌擴大領(lǐng)先優(yōu)勢 德系品牌表現(xiàn)不佳

從二季度國別占比來看，自主品牌繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，入榜車型數(shù)量有所增加，占比較一季度提高了11個百分點。相比之下，德系品牌本季度表現(xiàn)不盡如人意，入榜車型數(shù)量明顯減少，占比降低7.2個百分點。

數(shù)據(jù)看點：

在本季度榜單中，自主品牌車型表現(xiàn)搶眼，占據(jù)了榜單前10名的全部席位，過半數(shù)車型的排名位于榜單中上游。二季度，德系品牌發(fā)揮失常，不僅入榜車型數(shù)量減少，多數(shù)入榜車型的排名也出現(xiàn)下滑，整體質(zhì)量表現(xiàn)不如一季度。

具體到榜單，比亞迪成為新的榜單領(lǐng)頭羊，共有7款車型進(jìn)入榜單，其中有2款車型躋身榜單前10名。今年2月份上市的比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）05 DM-i憑借出色的口碑和市場表現(xiàn)，力壓小米SU7，奪得榜單冠軍，短期質(zhì)量表現(xiàn)值得肯定。相比之下，小米SU7雖然市場銷售火爆，但被陡然增多的質(zhì)量投訴拖了后腿，與冠軍失之交臂。新能源車型在本季度迎來高光時刻，入榜車型占比超過6成，較上季度提高近10個百分點。不僅入榜車型數(shù)量增加，排名也普遍靠前，榜單前20名中，新能源車型占據(jù)15席。進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)出自傳統(tǒng)車企的新能源車型排名更高，質(zhì)量表現(xiàn)要好于新勢力車型。反觀榜單中的燃油車型，大多排名靠后，上市多年的名爵MG5憑借穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)躋身榜單前20名，領(lǐng)跑所有榜單燃油車型。

相比之下，本季度有部分榜單車型的質(zhì)量表現(xiàn)不佳，相比一季度出現(xiàn)下滑。如小鵬MONA M03，排名由上季度的前三甲直接跌出榜單前10名，翻倍增長的質(zhì)量投訴導(dǎo)致其表現(xiàn)開始轉(zhuǎn)差。此外，小鵬P7+排名進(jìn)一步下滑，排名已降至榜單末尾，質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值也升至兩位數(shù)，質(zhì)量表現(xiàn)持續(xù)退步。

本季度，傳統(tǒng)豪華品牌整體表現(xiàn)再度陷入低迷，共有5款車型進(jìn)入榜單，較上季度減少1款，且排名都處于榜單中下游，沒有車型進(jìn)入榜單前20名。其中，奔馳和寶馬各有2款車型，奧迪有1款車型。表現(xiàn)相對較好的是北京奔馳C級和一汽奧迪A3，兩者不僅排名略有提升，而且質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值都較一季度有明顯降低，望繼續(xù)加以保持。