韓 榮

準備搭乘高鐵的旅客進站乘車。 新華社記者 唐奕攝

前不久，四川省成都東站因遇暴雨登上熱搜榜。旅客回憶，當天在成都東站，車站工作人員反復提醒，在站臺候車乘客不要打傘。有網友猜測，不讓打傘是因為怕乘客觸電。

那么，雨天在高鐵站臺打傘真會觸電嗎？工作人員為什么不讓打傘？科技日報記者日前就此采訪了專業人士。

高鐵的運行，離不開鐵路線上方的接觸網供電。接觸網是沿鐵路線上空架設的特殊輸電線路，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱等組成。

接觸網的供電原理并不復雜。高鐵車頂裝有受電弓，受電弓的滑板與接觸網的接觸線保持緊密接觸，通過摩擦滑動將接觸網上的高壓電能引入列車內部，經過變壓、整流等處理后，驅動電機運轉，從而帶動列車前進。

數據顯示，鐵路接觸網的電壓最高可達27.5千伏，是日常居民用電電壓(220伏)的125倍。

接觸網屬于高壓帶電體，周圍存在強電場。一旦人體或導電物體過于接近它，就可能引發觸電危險。那么，雨天乘客在高鐵站臺打傘時，會不會因雨傘接觸或靠近接觸網而觸電？

要解答這一問題，首先需要明確安全距離的規范。中國鐵路太原局集團有限公司侯馬北供電段高鐵科科長曹俊杰介紹，根據《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》規定，為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等需與牽引供電設備高壓帶電部分保持2米以上安全距離。一般情況下，只要傘尖與鐵路供電接觸網設備的間距不小于2米，就不會有危險。

那么，普通乘客在站臺打傘時，與接觸網線的實際距離是否滿足這一安全標準？記者查閱《鐵路技術管理規程》發現，其中明確規定：接觸線距鋼軌頂面的高度在區間和中間站不小于5.7米(舊線改造不小于5.33米)；同時，站臺安全標線與站臺邊緣距離在1米以上，線路中心線距離站臺邊緣的距離為1.7米以上。

曹俊杰結合實際場景進一步解釋：以接觸網距離鋼軌軌面最小的5.33米、站臺高度1.25米、一名身高1.8米的旅客連同雨傘總高2.3米計算，傘尖距離接觸網的縱向垂直距離為1.78米，橫向垂直距離為2.7米，利用勾股定理可以算出傘尖與接觸網的直線距離為3.23米。“所以，人們只要站在安全線外，打傘時與接觸網的距離就能保證在2米以上。”曹俊杰說。

雖然在高鐵站臺打傘，一般情況下沒有觸電危險，但鐵路部門并不提倡。

中國鐵路太原局集團有限公司太原站客運科科長趙志軍介紹，從安全角度出發，鐵路部門不建議在高鐵站臺打傘。特別是在春運、暑運等客流高峰期，站臺上人群密集，打傘可能遮擋視線，妨礙其他旅客通行，增加碰撞、刮擦等意外事件的發生概率。

除此之外，在高鐵站臺打傘還有其他安全隱患。當列車進出站時，旅客與列車間的空氣流速快，形成的氣壓低于周圍環境，會產生朝列車方向的推力。這股力量可能將雨傘乃至旅客拉向列車，造成危險。

同時，如遇大風等惡劣天氣，旅客手中的雨傘若被吹落，就可能被吹到接觸網上，導致接觸網跳閘斷電，影響列車正常運行。因此，趙志軍提示，如遇特殊天氣，旅客在站臺上應盡量穿雨衣、避免打傘，最大程度保證自身和高鐵供電設備的安全。