作為電動汽車的標桿，特斯拉一直是全球所有電動汽車對標、學習的榜樣。

而特斯拉在中國上海建廠之后，依托中國制造的強大威力，提高運營效率，降低汽車成本，給全球提供相當有性價比的Model 3、Model Y車型。

有意思的是，特斯拉在中國建廠生產汽車后，其采用中國零部件的比例持續提升，按照特斯拉的說法，特斯拉中國生產的Model 3和煥新Model Y國產化率已超過95%。

意思就是，特斯拉的汽車中，如果從零件成本占比來看，只有5%的零件是從外面進口的，另外的95%，都是中國供應鏈。

說真的，看到這個數據，我覺得其它眾多的國產車企，應該是覺得挺尷尬的，因為其它國產車的國產化率，反而還達不到特斯拉的水準。

之前網上有數據稱，國內電動汽車（含其它混動）品牌，其國產化率平均為85%的水平，低于特斯拉的95%。

可以說特斯拉用國產零件，賺全世界的錢，而國產車反而用國外零件，幫外國人賺中國的錢？

那為何特斯拉用國產供應鏈，而國產車反而要用國外的供應鏈呢？

一方面是消費者的崇洋媚外心理，過去長期以來，國內消費者總覺得“國外的月亮比較圓”，認為進口零件就是高端、就是質量好，導到國產車不得不迎合消費者這種“偏見”，不敢用國產零件，生怕被人罵是“偷工減料”。

另外一方面，則是國產配件中，確實有些是不太合適的，很多國產車企也確實是不太信任國內的元件，寧肯多花錢，選擇國外的，相對而言，整體品質更有保障一些。

至于特斯拉為何敢用國產元件？一方面是特斯拉的供應鏈管理相當厲害，對于元件有著非常完整的檢測流程，確保它不會出問題。

另外就是特斯拉作為電動車標榜，它不需要采用所謂的國外零件來彰顯自己的品質，他的品牌就是品質的象征，這一點它確實是比國產車有優勢的。

事實上，目前國產元件也支棱起來了，但是要讓國產車使用國產元件，也并不是一件容易的事情，因為它不僅需要國產車對國產元件的支持，更需要改變一部分消費者的“偏見”，畢竟車企造車，最終要賣給消費者的，只要消費者“崇洋媚外”的觀念不改變，國產車就不敢多使用國產元件……