撰文 / 楊樂怡

本就自帶流量的鴻蒙智行最近動靜不小，尚界第一款車型才剛官宣到來，緊接著又發布了享界首款旅行車S9T預告圖。

華為最美旅行車？S9T未發先火

很少有一款旅行車還未見實車就火了，官圖評論區網友留言：

“目前鴻蒙系顏值最高的一款車”

“華為帕拉美拉？”

“媲美最帥奔馳CLSshooting brake”

“我后悔了，S9轎車版買早了”

“夢中情車！”

享界S9T外觀修長優雅，而現款享界S9所配備的華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）、HarmonySpace 5、全向防碰撞系統、智能激光投影巨幕以及車語系統等等，包括高配車型上的雙電機四驅，享界S9T應該都會“照搬”安排。

目前三廂版享界S9的售價為30.98-44.98萬元，預計S9T的價格也差不多。可以肯定，價差不會像一些國外品牌轎車版和其旅行版那么大。

表面看，這只是享界S9的旅行車版本，或者說瓦罐車型，在汽車界司空見慣，許多三廂轎車都有其旅行車版本。但放在中國汽車市場如今的時間節點，卻有更多值得解讀之處。

它是華為系首款旅行車產品，之前華為系車型最成功的莫過于問界系列，旅行車雖然本身的空間實用性不錯，但一直以來在中國市場屬于小眾車型，享界S9T的推出意味著華為系開始推出個性化車型，產品陣容也更加豐富多元。

新風口來了

以華為之于車圈的影響力，加上蔚來ET5T、極氪001和騰勢Z9GT等新能源旅行車/獵裝車的珠玉在前，享界S9T勢必會給旅行車熱潮再加把火。

從2021年10月量產到2025年6月，極氪001銷量已達25萬臺，還是25萬元以上中國品牌純電動車的銷量冠軍。

如果說極氪001更像獵裝車或者GT車型，不如蔚來ET5T更像純粹的旅行車，或者更符合大家心目中“瓦罐車”的標準，那么蔚來ET5T的熱銷可以宣告中國旅行車市場已初步打開，正如之后哪吒S獵裝、騰勢Z9GT、極氪007GT、海豹06旅行版等新車的跟進到來。

從2023年6月上市到今年6月，蔚來ET5T銷量約為9.3萬輛，即將邁入“十萬俱樂部”。過去半年，蔚來ET5T已成為蔚來品牌第二暢銷車型。

蔚來ET5T主打30萬元價位，而在40萬元價位，繼騰勢Z9GT之后，享界S9T的到來會讓細分市場更加熱鬧。

曾經小眾市場，如此生活30年

之前30多年，國外品牌始終沒打開國內旅行車市場，有必要回溯一下旅行車在中國的探路之旅。

國內公認的第一臺旅行車，是80年代的廣州標致505旅行版。再接著，長三角地區掀起一個小高潮，南京菲亞特周末風，還有桑塔納和凱越旅行版都來了。那時候日系也試水過旅行車，比如老馬6帶來瓦罐版，斯巴魯有力獅旅行版，二代森林人也更像旅行車（而不是從第三代開始的徹底SUV化，傲虎也是如此）。

接著是歐系品牌的旅行車大集合，畢竟是他們那兒的國民車嘛。大眾有高爾夫/邁騰/帕薩特旅行版，大眾CC獵裝，斯柯達有明銳旅行版和速尊；BBA這邊，奧迪A4、A6，寶馬3系5系，奔馳C級E級都帶來了旅行版，奔馳CLS獵裝更是風華絕代。

其他歐系還有沃爾沃V6/90，大眾CC獵裝、捷豹XF Sportbrake、歐寶英速亞，福克斯獵裝、雪鐵龍凡爾賽也勉強算旅行車，然后，就沒有然后了。

中國品牌做對了什么？

同樣是旅行車，為什么外國品牌在中國水土不服？外國旅行車多為進口，定價較貴，營銷方面廠家也著力不多，更多只是豐富下產品序列，擴寬下品牌形象而已。

當然，外國品牌旅行車也讓國人從認識到熟悉這一產品品類，加上極氪001、阿維塔12等獵裝車型的鋪墊，以及蔚來ET5T的站穩腳跟，國內旅行車市場在消費認知上已經不再小眾，缺的只是更貼合國人喜好需求的產品。

借著電動化和智能化的翅膀，加上設計、工藝水平的提升，特別是電動化產業鏈（電池、電驅）、智能化技術（智駕、座艙）以及設計能力的集體躍升，讓中國汽車得以“后來居上”。當空氣懸架、激光雷達成為標配，中國旅行車已重新書寫游戲規則。另一方面，則是社交媒體助推下各種戶外露營、野炊、騎行、劃船、滑雪等生活方式的興起，也和旅行車的裝載/拖曳能力，以及對外放電、光毯等功能適配。

中國旅行車恰逢其時，看來真的要火了。大家覺得呢？

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