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近日，杭州公交集團發(fā)布消息，杭州最后一條快速公交線——B1線將于7月20日進行調(diào)整，不僅將調(diào)整線路走向，線路編碼也將調(diào)整為200路，票價同時下調(diào)。

2006年4月，杭州快速公交開通運營，杭州也成為了全國第二座擁有快速公交系統(tǒng)的城市，當(dāng)時往返于黃龍公交站和下沙高教東區(qū)的B1線是杭州的第一條快速公交線，B字母打頭的線路編碼，是杭州快速公交線路的專屬編碼。

今年2月，杭州市交通運輸局對B1線的調(diào)整方案進行了首次公示，引起了大家的廣泛關(guān)注。不久前，優(yōu)化后的B1線調(diào)整方案再度進行公示，杭州公交集團發(fā)布了B1線的調(diào)整公告，意味著最后一條快速公交線將與杭州市民告別。

調(diào)整后依然開往下沙方向

經(jīng)過金沙湖到達順安巷公交總站

B1線目前的走向是由古蕩公交站開往下沙高教東區(qū)公交站，7月20日起將調(diào)整為由黃龍公交總站開往順安巷公交總站。

具體線路走向為從黃龍公交總站始發(fā)，依次經(jīng)過西溪路、黃龍路、天目山路，之后經(jīng)過環(huán)城北路、艮山西路、艮山東路，抵達下沙路，再經(jīng)海達南路、學(xué)林街、云沙街等道路后，最終到達順安巷公交總站。

順安巷公交總站位于下沙，在金沙湖附近。

今年3月，B1線傳出調(diào)整消息后，便引起了下沙居民的廣泛關(guān)注。很多下沙居民向我們反映，由于按照原調(diào)整方案這條線路將不再開進下沙，下沙路沿線、幸福橋等距離地鐵站較遠區(qū)域的居民乘車往來市中心將十分不便。

我們也在工作日上下班高峰期和周末時段多次乘坐B1線，發(fā)現(xiàn)下沙一帶的居民對這條線路仍有較高的乘坐需求，幸福橋、高沙和下沙路一號路口等站點都有大量居民需乘坐這條線路往來市中心。

而按最終的調(diào)整方案，這條線路將一路向東開到下沙境內(nèi)，在停靠幸福橋站之后，向北轉(zhuǎn)彎，途經(jīng)金沙湖附近、龍湖金沙天街、龍湖滟瀾山、銘和苑等地，最終到達順安巷公交總站，金沙湖、幸福橋一帶的居民，仍可以坐這條線路往來市中心。

全程票價下調(diào)至3元

按照乘坐長度進行分段計價

隨著線路調(diào)整，票價機制也發(fā)生了一些變化。

目前B1線分段計價模式為“區(qū)段式計價”，以楊公村為界，凡越過楊公村站點均收費4元。

B1線改為200路之后，將改為“按乘坐長度計價”，也就是說按照實際上下客站間距進行計費，比如從艮山門到八堡社區(qū)，按原方式需要實行全額計價4元，現(xiàn)在根據(jù)實際乘坐距離，只需要2元。

200路黃龍公交總站的發(fā)車時間為5點30分至22點，順安巷公交總站發(fā)車時間也是5點30分至22點。

開通2條地鐵接駁線

方便下沙高教園區(qū)的乘客去地鐵站

B1線在地鐵1號線開通前，一度是杭州客流量最大的公交線路，是連起市中心、城東、九堡和下沙等地最便捷的公共交通工具之一。

地鐵1號線開通后，依然有大量市民選擇乘坐B1線往來市中心和下沙，但客流量較過去相比有一定程度下降。

B1線改為200路后，對于下沙高教園區(qū)周邊的居民和學(xué)生而言，就出現(xiàn)了“最后一公里”的出行難題，考慮到下沙高教園區(qū)一帶乘客的出行需求，杭州公交集團將開啟3120M、3121M路地鐵接駁線。

3120M路主要接駁浙江財經(jīng)大學(xué)、杭州師范大學(xué)、浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院等地的市民乘客到文海南路地鐵站，下沙高教東區(qū)總站發(fā)車時間為6點30分至8點30分、16點30分至18點30分，二十三號二號大街口發(fā)車時間為6點50分至8點50分、16點50至18點50分，票價1元。

3121M路主要接駁中國計量大學(xué)、杭州電子科技大學(xué)、浙江傳媒大學(xué)等地的市民乘客前往文澤路地鐵站的接駁線。下沙高教文津站的發(fā)車時間為6點30分至18點30分，五號路二號大街口的發(fā)車時間為7點至19點，票價1元。

這兩條地鐵接駁線的開通，將填補原B1線縮短后下沙高教園區(qū)部分區(qū)域與地鐵站點之間的銜接空缺，確保周邊的居民和學(xué)生能夠順利通過“地鐵+公交”的方式實現(xiàn)便捷出行。

3120M、3121M路將在下沙的大學(xué)生們返校后，對早晚高峰發(fā)車間隔進一步加密。

B1線改為200路后

快速公交線路將與杭州告別

對于B1線和杭州快速公交系統(tǒng)，很多杭州市民，尤其是在杭州上過大學(xué)的人們，都有著許多珍貴的記憶。

B1線開通后，長長的紅色大通道公交車，扭著婀娜的身姿奔波在市中心與下沙之間，運送著往來的人們，坐著長長的快速公交車出行，更是成為了一代又一代市民與學(xué)子集體記憶。

隨著人們出行方式的改變，B1線也在不斷進行著服務(wù)優(yōu)化，如部分路段調(diào)整為經(jīng)快速路行駛來提升運營效率，采取分段計價的方式讓更多乘客得到實惠，西端的起訖點也從黃龍公交站延伸到了古蕩，以服務(wù)更多的市民。

而杭州的快速公交系統(tǒng)在輝煌時期曾擁有B1線、B2線、B3線、B4線和B7線等主線和B支1線、B支2線和B支3線等數(shù)條支線，不少杭州市民上下班都需要乘坐快速公交，封閉式的站臺和紅色的大通道公交車，讓杭州市民感到便利又高級。

隨著杭州地鐵線網(wǎng)的不斷延伸拓展和市民出行方式發(fā)生的較大改變，杭州快速公交系統(tǒng)的各條線路都出現(xiàn)了不同程度的客流下降，并進行優(yōu)化調(diào)整，多條線路陸續(xù)停駛，還有部分線路則更改了線路編碼，改為普通公交線路。

仍在運營的B1線也就成為了杭州最后一條快速公交線。

B1線改為200路，意味著杭州最后一條快速公交線也將謝幕告別。

橙柿互動·都市快報 記者 黃煜軒

編輯 陳筱妍

審核 毛迪 王晨郁

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