作為中國自主頭部車企，吉利和長城一直都是自主品牌的頂梁柱。

如今有一個三四線小廠，只用了幾年時間，就力壓吉利和長城，成為中國又一個汽車巨頭。

這就有點像是百年難見的氣運之子，到底是哪一家車企這么牛呢？

1. 又一汽車巨頭誕生

汽車行業新舊時代交替，傳統燃油車向新能源車過渡。車市競爭愈發白熱化，行業進入深度洗牌期。

價格戰硝煙彌漫、內卷化態勢擴散，整車廠商哀鴻遍野。然而，偏安于西南一隅的賽力斯，卻步步高升，交出了一份份靚麗的成績單。

業績預增公告顯示，今年上半年賽力斯預計，實現歸母凈利潤為27億—32億元，同比勁增66.2%—96.98%；預計扣非凈利潤為22.3億—27.3億元，同比大漲55.13%—89.92%。

事實上，賽力斯去年就已經實現了盈利。

2024年，賽力斯全年營收達到1451.76億元，同比暴漲305%；凈利潤一舉扭虧至59.46億元，成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第4家實現盈利的新能源車企。

近6個月內有18家機構預測，賽力斯今年的凈利潤將超過百億。

去年，中國車企凈利潤能夠超百億的，也就比亞迪、吉利、奇瑞、長城四個車企。這意味著，今年中國又將誕生一個汽車巨頭，就是賽力斯。

2. 力壓吉利還有長城

賽力斯成為汽車巨頭，除了凈利潤之外，還有一個證據是市值。

眾所周知，市值是衡量企業的重要指標，其反映的是市場價值，折射出資本對企業未來發展潛力的看法。

最新的全球車企市值排行榜上，賽力斯以296.3億美元的市值，高居第17名。

同時，賽力斯成為中國第三大市值車企，僅次于小米集團和比亞迪，不僅力壓上汽、吉利、長城等傳統巨頭，而且也超越理想、小鵬等其他新勢力。

賽力斯最大的價值，在于旗下與華為深度綁定的問界品牌。

這是一個對標BBA，進入30萬元以上價格帶的高端新能源品牌。旗下的問界M5（參數丨圖片）、M7、M8、M9等車型，一經上市就能沖擊固有市場格局，撐起國產車在高端豪車細分領域的脊梁。

尤其是起售價超50萬元的問界M9，已經連續一年多蟬聯50萬元以上豪華車銷冠，打破BBA等外資品牌以往在此領域的壟斷。

反殺BBA，在高端市場虎口拔牙，問界呈現出超強的攻堅能力，未來可期。

3. 百年難見氣運之子

賽力斯的成功，其背后的掌舵人張興海值得大書特書。

作為土生土長的重慶人，張興海早年制造彈簧。接著，他成立渝安集團，抓住摩托車風潮，將摩托車減震器做到行業產銷第一。由此，張興海賺取第一桶金，初嘗命運的饋贈。

后來，他與東風汽車合作成立小康股份，進軍汽車行業。

隨著“開東風，奔小康”的口號風靡全國，東風小康的微型汽車，與五菱宏光、長安之星三分天下。小康股份也登陸A股，張興海身家水漲船高。

2015年，張興海開始轉型新能源車，但賽力斯一度瀕臨絕境。

關鍵時刻，華為拋來橄欖枝，這是一條比東風更粗的大腿。賽力斯與華為合作的問界一炮而紅，張興海得到了命運的第三次饋贈。

張興海曾經無奈表示，渝安、小康、賽力斯三次更名，每一次都被人看不起，什么東風小康土，賽力斯出賣靈魂。

有人調侃賽力斯的造車路：廠是重慶政府投的，技術是華為提供的，品牌營銷是余承東干的，銷售場地是華為的，一輛問界M9爆賺百億，反手買下政府的工廠和華為的商標，簡直是“躺贏之王”。

對于這些風言風語，張興海不為所動，終于站在了別人站不到的高度上。

2024年第三十一屆中國汽車工程學會年會上，張興海有感而發：“我本人是在汽車行業里干了20年……是第一次參加這個層級的活動。”

回顧張興海創業生涯和賽力斯造車歷史，那一次又一次的神操作，哪里是“躺贏”，分明是把每一次機遇都牢牢抓在手中，在時代的浪潮中，踩準了每一個浪頭和鼓點。

其成功，既是運氣的饋贈，更是順勢而為的智慧。