本周，特斯拉在印度的首家門店正式開業(yè)，維沙爾?貢達(dá)爾是首批進(jìn)店參觀的顧客之一。作為特斯拉和埃隆?馬斯克的長期忠實(shí)粉絲，他早在 2016 年 4 月就預(yù)訂了一輛 Model 3，距離預(yù)訂通道開啟僅數(shù)小時(shí)。但盡管第一天就到場，貢達(dá)爾卻表示自己現(xiàn)在無意購買特斯拉。

“我有點(diǎn)失望，” 健身科技初創(chuàng)公司 GOQii 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官貢達(dá)爾在參觀位于孟買班德拉 - 庫爾拉綜合區(qū)的特斯拉首家門店后說道。

近十年來，貢達(dá)爾一直期待著特斯拉在印度的亮相。但 2023 年他不得不追著公司要求退款時(shí)，這份熱情就變味了 —— 他發(fā)了多封郵件才拿回那 1000 美元的預(yù)訂費(fèi)。

“要回這筆錢可不容易，更諷刺的是，要是當(dāng)初把這筆錢投進(jìn)特斯拉的 IPO 股票，我們能賺得更多。”

貢達(dá)爾是特斯拉在印度最早的支持者之一，早在一切都還未確定時(shí)就預(yù)訂了車輛。但九年過去，這些早期的擁躉中，似乎很多人都沒有為門店開業(yè)感到欣喜，反而已經(jīng)下定決心不選擇特斯拉，至少在其剛進(jìn)入印度市場時(shí)不會(huì)。

這些支持者始終沒有拿到自己預(yù)訂的 Model 3。馬斯克承諾要在印度推出這款車后不久，他們就支付了預(yù)訂費(fèi)。其中一些人，比如貢達(dá)爾，多年來一直等待并努力爭取退款，還有一些人在今年 5 月才拿到退款，距離特斯拉正式亮相僅幾個(gè)月。

“看到特斯拉拖了這么久，真的很讓人沮喪。我的意思是，我們的政府和各種流程確實(shí)復(fù)雜，審批也嚴(yán)苛，但星鏈都能在更短時(shí)間內(nèi)獲得批準(zhǔn)，這簡直太可笑了，” 瓦倫?克里希南說。他在金奈運(yùn)營著科技博客 FoneArena，也是特斯拉在印度的早期支持者之一。

特斯拉沒有邀請(qǐng)這些忠實(shí)粉絲參觀其孟買門店，也沒有向他們更新上市進(jìn)展。

這家 6000 平方英尺的特斯拉門店位于 Maker Maxity 購物中心，毗鄰蘋果在印度的首家門店。盡管如此，貢達(dá)爾表示，特斯拉門店的開業(yè)場面與蘋果門店開業(yè)時(shí)相去甚遠(yuǎn)。

“蘋果在同一個(gè)地方開店時(shí)，那種熱度和特斯拉這次的場面比起來，簡直天差地別。” 他說。

貢達(dá)爾是開著自己的奧迪 e-Tron 去特斯拉門店的，這輛車是他在苦等 Model 3 多年后，于去年購買的。

“這次開業(yè)感覺是最冷清的，” 科技博客 Phoneradar 的創(chuàng)始人阿米特?巴瓦尼說，他也在 2016 年預(yù)訂了 Model 3。

2020 年，巴瓦尼在 YouTube 上發(fā)布視頻批評(píng)特斯拉后，終于拿回了那 1000 美元的退款。

他說，那段視頻收到了數(shù)十條評(píng)論，都是在印度預(yù)訂了 Model 3 且在等待退款的人。

“從那時(shí)起，我對(duì)特斯拉的熱愛徹底變成了厭惡，” 他告訴媒體。

“特斯拉至少應(yīng)該給所有早期預(yù)訂的人發(fā)封郵件，說‘各位，我們會(huì)為你們舉辦一場特別活動(dòng)’，” 貢達(dá)爾說，“那些人真的費(fèi)盡心力支持特斯拉，就算這筆錢不多，也是在表明我們對(duì)特斯拉的支持。”

另一些人，比如卡瓦爾吉特?辛格?貝迪，則表示支持特斯拉并不后悔，盡管他在今年特斯拉開業(yè)前才收到退款。但他同樣不打算很快購買特斯拉。

“等了這么多年，我現(xiàn)在已經(jīng)不急于馬上買一輛成為首批車主了，意義何在呢？我都等了九年了，再多等九個(gè)月也無妨，”Frammer AI 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官貝迪說。

“大多數(shù)當(dāng)初早早表達(dá)信任的人都很失望，包括我知道的維沙爾和維賈伊（Paytm 的維賈伊?謝卡爾?夏爾馬），” 克里希南說，“像維沙爾或維賈伊這樣的人很有影響力，他們買什么，就會(huì)有 100 個(gè)人跟著買。”

印度金融科技巨頭 Paytm 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官夏爾馬也表達(dá)了與其他早期支持者相似的看法，他告訴 TechCrunch，自己不會(huì)選擇特斯拉，寧愿等其推出更多車型。

“可能有點(diǎn)太晚了，” 他說，“現(xiàn)在有很多其他選擇，性價(jià)比更適合印度市場。”

特斯拉印度俱樂部的創(chuàng)始人阿倫?巴特也在 2016 年預(yù)訂了 Model 3，他說，特斯拉多年的延遲以及不邀請(qǐng)?jiān)缙谥С终邊⒓娱T店開業(yè)活動(dòng)，讓一些品牌最早的印度擁躉感到失望。

“你付了錢，熱切等待了 10 年，然后突然被告知訂單取消、可以退款，那之后呢 —— 等了 10 年，就不能得到一點(diǎn)優(yōu)待嗎？” 他質(zhì)疑道，“關(guān)于這一點(diǎn)，他們完全沒有任何說明。所以，八成的預(yù)訂者都很不滿。”

2019 年，巴特和另一位特斯拉愛好者、德里大學(xué)學(xué)生尼基爾?喬杜里一起創(chuàng)辦了這個(gè)俱樂部，起初是為對(duì)這家電動(dòng)汽車制造商感興趣的人提供一個(gè)非正式交流群。但他告訴 TechCrunch，由于特斯拉遲遲不在印度上市，這個(gè)俱樂部已經(jīng)逐漸從 “特斯拉宣傳俱樂部” 變成了 “電動(dòng)汽車和清潔能源宣傳俱樂部”。

售后與本地超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)不明朗

許多特斯拉早期支持者擔(dān)心的一點(diǎn)是，特斯拉在印度如何建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)以及提供售后服務(wù)，目前都不明確。該公司宣布，將在第三季度開始交付前，在德里和孟買各建 4 個(gè)充電站，共計(jì) 8 個(gè)。但這些充電站是否足以支撐這兩個(gè)城市的特斯拉車主需求，尚不清楚。此外，關(guān)于特斯拉計(jì)劃如何在印度開展汽車售后服務(wù)，也沒有任何公告。

“九年來，我年紀(jì)大了，在購車這件事上也變得更謹(jǐn)慎。比起十年前讓我傾心的特斯拉品牌光環(huán)，我現(xiàn)在更在意實(shí)際問題，”FoneArena 的克里希南說。

“知道這里沒有超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，我對(duì)成為首批車主毫無興趣，”Frammer AI 的貝迪說。

馬斯克的政治立場，甚至與特朗普的沖突，讓部分印度車主反感

近幾個(gè)月來，馬斯克的公眾形象發(fā)生了轉(zhuǎn)變 —— 從經(jīng)營多家公司的有遠(yuǎn)見的企業(yè)家，變成了美國極具爭議的政治人物。這種轉(zhuǎn)變不僅影響了特斯拉在美國的股價(jià)和業(yè)務(wù)，也波及了其關(guān)鍵的國際市場。印度似乎也不例外。

“經(jīng)歷了美國大選和那些政治事件后，我眼中的埃隆已經(jīng)不再是以前的樣子了，”FoneArena 的克里希南說。

專注于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的印度投資者、風(fēng)投公司 AdvantEdge Founders 的創(chuàng)始人庫納爾?哈塔爾也有同感，他說，由于多種因素，包括馬斯克參與政治、與特朗普結(jié)盟以及隨之而來的公開爭議，特斯拉 “魅力大減”。

“人們以前覺得特斯拉在拯救世界、拯救氣候等等，但現(xiàn)在這種感覺已經(jīng)沒了，” 他說。

哈塔爾受邀參加了特斯拉在孟買的開業(yè)活動(dòng)。和 GOQii 的貢達(dá)爾等人一樣，他也形容這次活動(dòng) “令人失望”，“不像一場典型的汽車發(fā)布會(huì)”。

只為 1% 的人服務(wù)

特斯拉在印度推出了 Model Y，起售價(jià)為 598.9 萬盧比（約合 6.8 萬美元）。有人將印度的定價(jià)與美國對(duì)比，美國的 Model Y 起售價(jià)為 44,990 美元（約合 387.1 萬盧比）。但特斯拉目前并非在印度本地生產(chǎn) —— 行業(yè)通常將這種方式稱為 “全散裝進(jìn)口（CBU）”。這意味著特斯拉在決定建立本地工廠之前，需要支付高額關(guān)稅，因此消費(fèi)者也不得不支付高昂的價(jià)格。

在印度，350 萬盧比（約合 4.07 萬美元）起至 1000 萬盧比（約合 11.62 萬美元）的高端汽車市場僅占總銷量的 1%，約 5 萬輛。但標(biāo)普全球移動(dòng)的 director 普尼特?古普塔表示，截至目前，電動(dòng)汽車在這 1% 的市場中占比已接近 10%。

“如果特斯拉真的開始在印度生產(chǎn)，或許兩年后，無疑會(huì)促使寶馬、奔馳、奧迪等所有原始設(shè)備制造商首次為印度消費(fèi)者打造車型，” 他說，“問題在于，印度一直沒能讓這些制造商相信，為印度市場量身打造產(chǎn)品能有足夠的銷量。”

根據(jù) Counterpoint 的數(shù)據(jù)，2024 年，電動(dòng)汽車在印度汽車總銷量中的占比僅為 2.5%。但 2016 年特斯拉最初宣布要進(jìn)入印度時(shí)，這個(gè)比例 “幾乎可以忽略不計(jì)”。這也是當(dāng)時(shí)人們對(duì)特斯拉滿懷期待的原因之一。

“如今，在印度隨時(shí)能買到漂亮、出色、動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)汽車。所以特斯拉已經(jīng)沒什么讓人驚嘆的了，最多讓人好奇地想多看兩眼，”PhoneRadar 的巴瓦尼說。

近年來，印度汽車巨頭塔塔汽車在該國電動(dòng)汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，不過其他品牌也開始嶄露頭角。

Counterpoint 的汽車與物聯(lián)網(wǎng)研究分析師阿比克?穆克吉稱，盡管高端市場在印度仍屬小眾，但由于高凈值人群數(shù)量不斷增加，2025 年前五個(gè)月，高端電動(dòng)汽車銷量同比增長了 66%。

寶馬、奔馳、路虎、沃爾沃，以及現(xiàn)代和起亞的部分車型，都與特斯拉 Model Y 處于同一細(xì)分市場。

“特斯拉目前的定價(jià)不太可能對(duì)該價(jià)格區(qū)間的其他品牌造成沖擊，” 穆克吉說。

盡管如此，在這個(gè)兩輪車主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場的國家，特斯拉的進(jìn)入可能會(huì)讓更多消費(fèi)者開始關(guān)注電動(dòng)汽車。

“至少人們會(huì)把電動(dòng)汽車納入考慮范圍。特斯拉會(huì)賣出很多車嗎？我不這么認(rèn)為…… 但特斯拉會(huì)推動(dòng)其他電動(dòng)汽車品牌的銷量增長嗎？我覺得會(huì)，”AdvantEdge Founders 的哈塔爾說。

特斯拉未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

本文源自：金融界