最近商用車圈炸開了鍋——北歐公路之王斯堪尼亞正式官宣國產(chǎn)化。江蘇如皋超級工廠已悄然投產(chǎn)，首臺國產(chǎn)車型3月下線。更關(guān)鍵的是，這是首家外資獨資商用車企，定價權(quán)完全掌握在瑞典人手里。國產(chǎn)重卡的好日子，怕是要到頭了！

聽到這個消息，很多卡友心里直打鼓：

斯堪尼亞國產(chǎn)后，是買進(jìn)口車的虧大了，還是剛?cè)胧謬a(chǎn)高端的被割韭菜？

今天我們就來掰扯清楚！

01 進(jìn)口重卡車主最慘？

說到誰會最難受，很多人第一反應(yīng)就是那些剛提進(jìn)口斯堪尼亞的老板們——

特別是貸款還沒還完的那些。

畢竟，國產(chǎn)化的最大殺傷力就是價格：同樣的品質(zhì)，更低的售價，這直接戳中了進(jìn)口車的命門。

一旦國產(chǎn)斯堪尼亞正式上市，現(xiàn)在的進(jìn)口車型，可能瞬間變成"冤大頭專屬"。

想想就肉疼：你前腳剛花120萬提了輛進(jìn)口斯堪尼亞，后腳別人80萬就能買到同款國產(chǎn)版本。

這種落差下，進(jìn)口車的二手殘值肯定要崩盤。

更扎心的是，進(jìn)口車連"補救"的機會都沒有。

因為整車進(jìn)口的特性決定了：關(guān)稅、運費、渠道成本，哪一項都不可能降下來。

這不是危言聳聽，看看平行進(jìn)口車市就知道，一旦官方渠道降價，平行進(jìn)口立刻變"燙手山芋"。

到那時候，進(jìn)口車主的損失可不止是車價，可能連車隊融資都要受影響。

說句不好聽的，進(jìn)口重卡很可能會變成"移動的負(fù)資產(chǎn)"。

02 國產(chǎn)高端就能幸免？

有些國產(chǎn)車主可能暗自慶幸："還好我買的是國產(chǎn)高端，進(jìn)口車降價跟我關(guān)系不大。"

但事情真有這么簡單？

表面上看，國產(chǎn)高端和進(jìn)口車不在一個價位段，似乎能相安無事。

可仔細(xì)想想，國產(chǎn)高端的危機可能更大。

一方面，斯堪尼亞國產(chǎn)后，很可能會下探到50-60萬區(qū)間。

這個價格，直接殺入國產(chǎn)高端的腹地——誰還會花50萬買國產(chǎn)，而不加10萬上"公路之王"？

特別是對物流公司來說，出勤率和TCO才是王道。

看看現(xiàn)在的行情就知道：國產(chǎn)高端重卡，三年殘值普遍不到40%；

而斯堪尼亞，五年車還能賣到原價60%。

這種差距下，國產(chǎn)高端的競爭力還剩多少？

更現(xiàn)實的是，很多卡友把國產(chǎn)高端當(dāng)"過渡選擇"，想著先用幾年再換進(jìn)口。

可一旦斯堪尼亞國產(chǎn)化完成，國產(chǎn)高端很可能連"過渡"的價值都沒了。

這不是開玩笑。

參考乘用車市場BBA國產(chǎn)后的情況，二線豪華品牌直接被擠壓得喘不過氣。

03 到底誰最受傷？

其實，國產(chǎn)中端重卡才是"最大輸家"！

表面上看，斯堪尼亞國產(chǎn)化，進(jìn)口車主損失最大——畢竟，同樣的車突然便宜幾十萬，擱誰都得吐血。

但深層次看，真正危險的其實是國產(chǎn)中端車型。

為什么？

因為當(dāng)市場出現(xiàn)"降維打擊"，整個價格體系都會重構(gòu)——國產(chǎn)高端可能還能靠性價比茍住，但中端車型將徹底失去生存空間。

最直接的，就是二手車市場。

可能有人覺得，國產(chǎn)中端保有量大，不愁賣？

但現(xiàn)實很殘酷：

重卡行業(yè)向來是"追新不追舊"，一旦有更好的選擇，老款車型立刻貶值。

別不信邪，看看國五切換國六時的行情就知道。

2021年，國五重卡一夜貶值10萬不是夢。

如果斯堪尼亞真把價格打到60萬區(qū)間，國產(chǎn)中端很可能重蹈覆轍。

更致命的是，金融政策也會傾斜。

比如現(xiàn)在很多銀行對國產(chǎn)車貸款收緊；

而外資品牌往往能拿到更優(yōu)惠的金融方案。

等到斯堪尼亞國產(chǎn)化完成，這種差距只會更大。