最近商用車圈炸開了鍋——北歐公路之王斯堪尼亞正式官宣國產(chǎn)化。江蘇如皋超級工廠已悄然投產(chǎn),首臺國產(chǎn)車型3月下線。更關(guān)鍵的是,這是首家外資獨資商用車企,定價權(quán)完全掌握在瑞典人手里。國產(chǎn)重卡的好日子,怕是要到頭了!
聽到這個消息,很多卡友心里直打鼓:
斯堪尼亞國產(chǎn)后,是買進(jìn)口車的虧大了,還是剛?cè)胧謬a(chǎn)高端的被割韭菜?
今天我們就來掰扯清楚!
01 進(jìn)口重卡車主最慘?
說到誰會最難受,很多人第一反應(yīng)就是那些剛提進(jìn)口斯堪尼亞的老板們——
特別是貸款還沒還完的那些。
畢竟,國產(chǎn)化的最大殺傷力就是價格:同樣的品質(zhì),更低的售價,這直接戳中了進(jìn)口車的命門。
一旦國產(chǎn)斯堪尼亞正式上市,現(xiàn)在的進(jìn)口車型,可能瞬間變成"冤大頭專屬"。
想想就肉疼:你前腳剛花120萬提了輛進(jìn)口斯堪尼亞,后腳別人80萬就能買到同款國產(chǎn)版本。
這種落差下,進(jìn)口車的二手殘值肯定要崩盤。
更扎心的是,進(jìn)口車連"補救"的機會都沒有。
因為整車進(jìn)口的特性決定了:關(guān)稅、運費、渠道成本,哪一項都不可能降下來。
這不是危言聳聽,看看平行進(jìn)口車市就知道,一旦官方渠道降價,平行進(jìn)口立刻變"燙手山芋"。
到那時候,進(jìn)口車主的損失可不止是車價,可能連車隊融資都要受影響。
說句不好聽的,進(jìn)口重卡很可能會變成"移動的負(fù)資產(chǎn)"。
02 國產(chǎn)高端就能幸免?
有些國產(chǎn)車主可能暗自慶幸:"還好我買的是國產(chǎn)高端,進(jìn)口車降價跟我關(guān)系不大。"
但事情真有這么簡單?
表面上看,國產(chǎn)高端和進(jìn)口車不在一個價位段,似乎能相安無事。
可仔細(xì)想想,國產(chǎn)高端的危機可能更大。
一方面,斯堪尼亞國產(chǎn)后,很可能會下探到50-60萬區(qū)間。
這個價格,直接殺入國產(chǎn)高端的腹地——誰還會花50萬買國產(chǎn),而不加10萬上"公路之王"?
特別是對物流公司來說,出勤率和TCO才是王道。
看看現(xiàn)在的行情就知道:國產(chǎn)高端重卡,三年殘值普遍不到40%;
而斯堪尼亞,五年車還能賣到原價60%。
這種差距下,國產(chǎn)高端的競爭力還剩多少?
更現(xiàn)實的是,很多卡友把國產(chǎn)高端當(dāng)"過渡選擇",想著先用幾年再換進(jìn)口。
可一旦斯堪尼亞國產(chǎn)化完成,國產(chǎn)高端很可能連"過渡"的價值都沒了。
這不是開玩笑。
參考乘用車市場BBA國產(chǎn)后的情況,二線豪華品牌直接被擠壓得喘不過氣。
03 到底誰最受傷?
其實,國產(chǎn)中端重卡才是"最大輸家"!
表面上看,斯堪尼亞國產(chǎn)化,進(jìn)口車主損失最大——畢竟,同樣的車突然便宜幾十萬,擱誰都得吐血。
但深層次看,真正危險的其實是國產(chǎn)中端車型。
為什么?
因為當(dāng)市場出現(xiàn)"降維打擊",整個價格體系都會重構(gòu)——國產(chǎn)高端可能還能靠性價比茍住,但中端車型將徹底失去生存空間。
最直接的,就是二手車市場。
可能有人覺得,國產(chǎn)中端保有量大,不愁賣?
但現(xiàn)實很殘酷:
重卡行業(yè)向來是"追新不追舊",一旦有更好的選擇,老款車型立刻貶值。
別不信邪,看看國五切換國六時的行情就知道。
2021年,國五重卡一夜貶值10萬不是夢。
如果斯堪尼亞真把價格打到60萬區(qū)間,國產(chǎn)中端很可能重蹈覆轍。
更致命的是,金融政策也會傾斜。
比如現(xiàn)在很多銀行對國產(chǎn)車貸款收緊;
而外資品牌往往能拿到更優(yōu)惠的金融方案。
等到斯堪尼亞國產(chǎn)化完成,這種差距只會更大。
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