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國產重卡市場要變了,公路之王斯堪尼亞官宣國產化,屬于外資獨資

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最近商用車圈炸開了鍋——北歐公路之王斯堪尼亞正式官宣國產化。江蘇如皋超級工廠已悄然投產,首臺國產車型3月下線。更關鍵的是,這是首家外資獨資商用車企,定價權完全掌握在瑞典人手里。國產重卡的好日子,怕是要到頭了!



聽到這個消息,很多卡友心里直打鼓:

斯堪尼亞國產后,是買進口車的虧大了,還是剛入手國產高端的被割韭菜?

今天我們就來掰扯清楚!

01 進口重卡車主最慘?

說到誰會最難受,很多人第一反應就是那些剛提進口斯堪尼亞的老板們——

特別是貸款還沒還完的那些。

畢竟,國產化的最大殺傷力就是價格:同樣的品質,更低的售價,這直接戳中了進口車的命門。



一旦國產斯堪尼亞正式上市,現在的進口車型,可能瞬間變成"冤大頭專屬"。

想想就肉疼:你前腳剛花120萬提了輛進口斯堪尼亞,后腳別人80萬就能買到同款國產版本。

這種落差下,進口車的二手殘值肯定要崩盤。

更扎心的是,進口車連"補救"的機會都沒有。

因為整車進口的特性決定了:關稅、運費、渠道成本,哪一項都不可能降下來。



這不是危言聳聽,看看平行進口車市就知道,一旦官方渠道降價,平行進口立刻變"燙手山芋"。

到那時候,進口車主的損失可不止是車價,可能連車隊融資都要受影響。

說句不好聽的,進口重卡很可能會變成"移動的負資產"。

02 國產高端就能幸免?

有些國產車主可能暗自慶幸:"還好我買的是國產高端,進口車降價跟我關系不大。"

但事情真有這么簡單?

表面上看,國產高端和進口車不在一個價位段,似乎能相安無事。

可仔細想想,國產高端的危機可能更大。

一方面,斯堪尼亞國產后,很可能會下探到50-60萬區間。



這個價格,直接殺入國產高端的腹地——誰還會花50萬買國產,而不加10萬上"公路之王"?

特別是對物流公司來說,出勤率和TCO才是王道。

看看現在的行情就知道:國產高端重卡,三年殘值普遍不到40%;

而斯堪尼亞,五年車還能賣到原價60%。

這種差距下,國產高端的競爭力還剩多少?

更現實的是,很多卡友把國產高端當"過渡選擇",想著先用幾年再換進口。

可一旦斯堪尼亞國產化完成,國產高端很可能連"過渡"的價值都沒了。



這不是開玩笑。

參考乘用車市場BBA國產后的情況,二線豪華品牌直接被擠壓得喘不過氣。

03 到底誰最受傷?

其實,國產中端重卡才是"最大輸家"!

表面上看,斯堪尼亞國產化,進口車主損失最大——畢竟,同樣的車突然便宜幾十萬,擱誰都得吐血。

但深層次看,真正危險的其實是國產中端車型。

為什么?

因為當市場出現"降維打擊",整個價格體系都會重構——國產高端可能還能靠性價比茍住,但中端車型將徹底失去生存空間。



最直接的,就是二手車市場。

可能有人覺得,國產中端保有量大,不愁賣?

但現實很殘酷:

重卡行業向來是"追新不追舊",一旦有更好的選擇,老款車型立刻貶值。

別不信邪,看看國五切換國六時的行情就知道。

2021年,國五重卡一夜貶值10萬不是夢。

如果斯堪尼亞真把價格打到60萬區間,國產中端很可能重蹈覆轍。



更致命的是,金融政策也會傾斜。

比如現在很多銀行對國產車貸款收緊;

而外資品牌往往能拿到更優惠的金融方案。

等到斯堪尼亞國產化完成,這種差距只會更大。

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