新車上市該怎么宣傳車內空間？

大、靈活、軸距？還是演示車內能坐下幾個人，能放置幾個行李箱？抑或是放倒后排座椅后將獲得容積XXL的儲存空間？

這些說法都OUT了，汽車圈早就卷起了“得房率”。

近期上市的多款新車，在宣傳新車的車內空間時，用“大”這樣籠統的概念已經不足以表達，轉而借用了消費者更容易聽懂的“得房率”。

7月10日開啟預售的樂道L90，得房率達到 了81.5%；月初上市的小鵬G7，“擁有88%超高得房率，整車空間容積4.47m3，比Model Y的4.02m3多出一個單人衣柜”；在此之前上市的新車中，全新魏牌高山，憑借“純平地板”，獲得了61.1%的得房率；4月上市的東風日產N7，擁有83%得房率的越級空間；奇瑞瑞虎8L，依靠靈活的空間利用擁有70.04%的得房率……將于7月下旬上市的零跑B01，也提前預告了“超越同級的86%空間得房率”，A級車尺寸，空間堪比B級車。

圖片來源：小鵬汽車

如今汽車的車內空間到底有多重要？可能比汽車展示技術的各類參數還重要，否則怎么會力壓許多重要技術數據，逐漸成為新車發布會上的重中之重呢？

盡管對汽車有著跟住房一樣需求的用戶占比尚無統計數據，但從各品牌的重視程度來看，在冰箱彩電大沙發的加持下，汽車在“房化”的道路上正在越走越遠。

誰來定義汽車得房率？

汽車得房率雖然是近兩年才開始被汽車品牌廣泛使用的新詞，但在行業內以及對于多數車主而言，“卷”到極致的汽車得房率顯然并不陌生，仍舊是新車在設計之初就反復考量的車內空間利用率。

而這一數值并沒有統一的量化標準，汽車品牌展示或消費者購買時，往往采取最直觀的方式：車內坐滿乘客感受擁擠程度、成人是否可以坐直、腿部是否寬松、膝蓋距離前座距離、肩膀之間是否有余地、頭頂距離車頂留有幾拳距離等，都是檢驗和展現車內空間的有效方式。

車內空間難以量化，是因為與諸多因素相關，并不是由車輛長、寬、高及軸距等數據直接決定的。傳統燃油車中，空間與發動機艙的布置、傳動軸、后差速器和懸掛系統等直接相關，電動車則與電池的鋪陳方式、隔音層、大屏等相關。影響因素多，再加上近年來汽車品牌熱衷于為各類車內周邊產品留出專屬空間，比如手機支架、雨傘收納槽、車內冰箱等，車內空間利用率更是難以統一測量。

因此，“得房率”這一從房地產直接引用過來的詞，在汽車市場里并沒有形成統一標準，沒有經歷過“書同文、車同軌”的標準化，目前基本是各品牌自量自宣，有些品牌更喜歡在新車發布會上同時展示自測的其他競品的得房率，來彰顯自家新車的競爭力。

圖片來源：智界汽車

房子的得房率，眾所周知是指可供住房支配的面積，也就是常說的套內面積與每戶建筑面積之比。而這一概念被引入汽車市場后，由于汽車行業沒能與時俱進同時測算出公攤面積，導致如今測量方法五花八門。

比較典型的汽車得房率測算方法有這幾種：前排腳部最前端到后排頭枕的長度除以軸距，從踏板位置到后尾廂門的長度除以車長，或者是用前擋風玻璃最前端到后擋風玻璃最后端的長度除以車長。目前還沒有行業公認的測量方法，這三種算法自然也并不精確。

近幾年來，新車上市在宣傳時新鮮詞匯層出不窮，并且在很多時候都在力圖將汽車“房化”，無論是冰箱彩電大沙發、車內影音娛樂、衣柜空間、車內用餐便利，還是當前被各品牌視為宣傳重點的得房率，都難免令人疑惑：如今不斷年輕化的消費者，是不是真的需要把車當房子用？

宣傳重點日漸“魔幻”

經過十幾年的快速發展，新能源汽車的銷量屢創新高。根據中國汽車工業協會近期發布的數據，今年上半年，汽車整體銷量達到1565.3萬輛，同比增長11.4%；其中新能源汽車累計銷量達到693.7萬輛，同比增長40.3%，遠超行業增長速度。

而根據乘聯會所發布的數據，上半年國內乘用車累計銷量為1090.1萬輛，同比增長10.8%；其中新能源乘用車累計零售546.8萬輛，以3.5萬輛的優勢超越燃油乘用車上半年累計銷量。

隨著新能源車銷量持續走高，市場也逐漸從最初的卷技術、卷續航、卷設計、卷智能、卷價格，走向無可避免的同質化競爭。新能源汽車仍在不斷創新，宣傳重點卻日漸“魔幻”。

汽車得房率早在2022—2023年就開始成為品牌的宣傳點之一，但彼時并沒有成為重點。2022年，在部分新勢力品牌的帶動下，新能源汽車品牌執著于追求“一鍵變床”功能。當時新能源汽車在銷量層面還沒能與燃油車分庭抗禮，因此時常在這一類錯位競爭上宣傳“降維打擊”，畢竟燃油車的一大禁忌就是在發動機開啟的狀態下在車內睡眠。

因此，在相當一段時間內，多家車企都在推廣車輛的“睡眠功能”。除了座椅變“床”，還進化出了包括遮陽簾關閉、大屏亮度調暗、助眠輕音樂與空氣循環系統開啟等艙內環境自動調節。不過也有很多車主在社交平臺表示，這一功能的使用頻率在實際生活中不會很高，因為需要不在座椅上放置物品，或后備廂近乎全空，這在生活中尤其是家庭用車很難實現。

但這并不妨礙各家新勢力品牌以及多數新能源品牌，相繼推出與此異曲同工的露營模式、小憩模式等，同時配套售賣車載充氣床墊。

時至今日，新車上市營銷依然沿用這一套路，無論是汽車+露營，還是汽車+戶外，抑或是汽車+辦公，配合冰箱、彩電、大沙發，以及車輛外接電源等配置，使汽車這一出行工具逐漸“房化”，具備房屋功能和舒適性。

品牌宣傳的思路也得以延續，創造新賽道獨樹一幟很難實現，但通過營銷來創造用戶需求要容易得多。這也導致汽車營銷競爭看起來更加魔幻：熱門車型上市后被討論最多的既不是配置，也不是性能，更不是價格、設計和智能化，而是一款紙巾盒沖上熱搜。

近期上市的幾款車型，得房率已經卷到了接近90%，或許過不了多久，就能如同當前房地產熱衷向買家介紹的第四代住宅一樣，得房率超過100%？

作者：鄭宇