本文來源：時代財經 作者：陳梓慶

在經歷了數年的高速增長后，插混汽車的銷量增速開始下降。

中國汽車流通協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年上半年，中國市場插混車型累計銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，而2024年，插混車型銷量有83.3%的增速表現。

與之相比，純電車型的銷量增速開始明顯提升。中汽協的數據顯示，今年上半年，純電車型累計銷量441.5萬輛，同比增長46.2%，高于同期插混車型的銷量增速。而在2023年和2024年，中國市場純電車型的銷量增速分別僅為24.9%和15.5%。

商湯絕影CFO張君毅告訴時代財經：“插混車型增速放緩，與部分地區增加純電車型消費補貼有關，加上純電車型也在不斷上新，技術不斷進步，一些意向購買新能源汽車的消費者可能會由此從購買插混車型轉向購買純電車型。”

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，今年上半年，在國內新能源汽車市場中，純電汽車的市場份額約為60.9%，插混汽車的市場份額約為29.3%，增程式汽車的市場份額約為9.8%。而在2024年全年，上述三者的數據分別為57.9%、31.4%和10.7%，可以看到，純電汽車的市場份額有所上升，而插混和增程式汽車的份額均有所下滑。

插混汽車“降速”，純電汽車重新“受寵”

中汽協數據顯示，2021年，插混車型國內銷售60.3萬輛，同比增長140%。同期，純電車型銷售291.6萬輛，同比增長161.5%。

到了2022年，插混車型銷量增速開始反超純電車型。2022年，插混車型全年銷量151.8萬輛，同比增速達151.6%，而同期純電車型增速則下滑至83.5%。

此后兩年，插混車型繼續高歌猛進。到了2024年，插混車型年銷量已達514.1萬輛，同比增長83.3%。與之相比，純電車型全年銷量增速下滑至15.5%。

然而，進入2025年，插混車型的銷量增速明顯放緩。今年上半年，中國市場插混車型累計銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，低于同期純電車型46.2%的增速。

如果從今年上半年單月的銷量增速表現來看，插混車型銷量增速放緩現象更加明顯。今年3月至6月，插混車型銷量增速分別為35.8%、21.9%、27.3%和7.8%。同期，純電車型每月的銷量增速則分別為42.5%、58.4%、43.1%和40.4%，3月至6月純電車型的銷量增速均高于插混車型。

“過去純電車型有充電難、充電慢、續航里程短等問題，有些消費者選擇購買‘可油可電’的插混車型，不過現在純電車型快充技術不斷發展，充電速度越來越快，里程焦慮一定程度上得到了解決，加上現在純電車型的售價也在不斷走低，自然能重新受到市場青睞。”張君毅補充道。

在國內市場增速放緩的情況下，插混車型開始在海外市場尋找新的增長極。中汽協數據顯示，今年上半年，插混車型累計出口數達39萬輛，同比增長210%；同期純電車型累計出口數為67萬輛，雖然高于插混車型，不過增速僅為40.2%。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹在《中國插混必將走向世界》一文中指出，中國插混汽車已構建起全球領先的技術壁壘，與此同時海外市場也為中國插混汽車提供了“第二增長曲線”，比如德國將插混車型納入“環保車型”補貼范圍，為中國插混進入高端市場打開了窗口。

多個品牌布局增程式車型

在插混車型和純電車型你追我趕之時，增程式車型悄悄成為新能源市場的重要一極。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，2024年全年，增程式車型累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%。今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%。

雖然增速有所下滑，但是增程式車型仍然是車企爭相發力的領域，多家純電新勢力集體轉投增程式陣營。

小鵬汽車在2024年11月發布鯤鵬超級電動體系，宣布進軍增程賽道。小鵬汽車目前已規劃至少5 款增程式車型，涵蓋轎車與SUV，P7、G6等主力車型均將推出增程版本，未來絕大多數新車將提供雙動力選項。

小米汽車在車型規劃中明確提出，第三款車型的動力為增程模式車型，預計將推出增程式SUV。

據時代財經粗略統計，截至今年7月，今年內上市的增程式混動新車就至少有近20款，包括問界M8、尊界S800增程版、深藍S09、嵐圖FREE+、星海S7增程版、2026款零跑C11等。

除了上述新車以外，未來數月還有多款增程式混動新車陸續亮相或上市。7月21日，智己汽車官宣其“超級增程”技術將于8月1日發布，并將在今年三季度推出增程式混動SUV車型全新一代智己LS6，在今年四季度推出大六座增程式旗艦SUV智己LS9。

除了自主品牌以外，合資品牌也加入增程式陣營。大眾在今年4月的上海車展上帶來全新增程式混動概念車，包括一汽-大眾的ID. AURA、上汽大眾的ID. ERA和大眾安徽的ID. EVO。

日系車方面，長安馬自達EZ-6增程版車型已經在去年10月上市。在今年6月12日的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣布全新一代漢蘭達和賽那將推出增程版車型。

別克品牌也即將有增程式混動新車問世，旗下增程式混動轎車至境L7已經完成工信部新車申報。別克方面表示，至境L7將搭載功率252kW的電機和1.5T增程器，并表示至境L7“是別克在新能源汽車時代關于豪華轎車的答卷”。值得一提的是，世界上第一輛增程式混動汽車正是在十五年前由別克制造。

至境L7 圖源：別克官方微博

不過，也有車企堅決向增程式混動技術“說不”。在今年4月的魏牌高山預售發布會上，長城汽車總裁穆峰官宣稱“長城汽車打死也不做增程！”

對于穆峰的上述言論，魏建軍曾在魏牌高山的直播活動中回應表示：“雖然不是我說的，但是我也不支持做這個增程，我們還是支持這個串混聯，關鍵是效率提升了。你要一個在車（行業）里邊燃油效率，基本說提升百分之十幾，即便提升 1%，節省零點幾升油，我們都特別重視。我們為什么要去做增程呢？所以說我們長城就沒有這個規劃增程這個技術，我們所有的動力都是混聯技術。”

“增程式混動汽車，既可以當電車用，又不需要裝配容量太大的電池，生產制造成本相對比較低，短期內在相關政策不發生重大變化的情況下，增程式汽車的銷量還是會保持一定的快速增長。不過無論是插混還是增程式動力，從電動化角度出發都只是過渡時期的產物。”張君毅表示。