前言

在許多人眼中，高速公路無非是“通行+收費(fèi)”的基礎(chǔ)設(shè)施。

然而，如今中國一群“光伏人”正悄然掀起變革——他們不僅讓公路可以跑車，還能發(fā)電、供電、售電，甚至治沙，真正實(shí)現(xiàn)了交通系統(tǒng)與能源系統(tǒng)的深度結(jié)合。

浙江、塔里木、杭紹甬，三地采取不同策略，各展所長，一場靜悄悄的“交通能源革命”正在進(jìn)行，它不僅徹底改變了傳統(tǒng)高速的面貌，更可能重塑全球?qū)饭δ艿恼J(rèn)知。

這一次，中國不再是追隨者，而是以最硬核、最務(wù)實(shí)的方式，成為引領(lǐng)者！

隧道上種太陽

若論在細(xì)微之處做文章的本領(lǐng)，浙江無疑首屈一指。

在杭金衢高速的新嶺隧道，成片的光伏板靜靜地鋪設(shè)在隧道廣場的空地上，構(gòu)筑出一個“能發(fā)電的天窗”。

你或許不曾留意它們的存在，但它們正悄然改寫這條高速的能源賬單。

該項(xiàng)目自2021年起分兩階段推進(jìn)，總裝機(jī)容量達(dá)1045千瓦，年發(fā)電量超過103萬度。

這是怎樣的規(guī)模？

相當(dāng)于滿足一千多個三口之家全年的用電需求！

更重要的是，這些電力并非“概念展示”，而是真實(shí)用于隧道的照明、通風(fēng)和控制系統(tǒng)，并能將富余電力輸送至國家電網(wǎng)，成為一項(xiàng)可持續(xù)的能源資產(chǎn)。

這正是“自發(fā)自用+余電上網(wǎng)”的典型模式：不僅節(jié)省用電，更實(shí)現(xiàn)了電力生產(chǎn)；不僅是“成本控制”，更是“價(jià)值創(chuàng)造”。

從一個耗電大戶轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏敵龉?jié)點(diǎn)，新嶺隧道重新定義了基礎(chǔ)設(shè)施的功能。

但最值得稱贊的，并非項(xiàng)目規(guī)模，而是其布局的精巧。

浙江并未選擇將光伏板直接鋪在高速路面上，這種做法雖具前瞻性，但需高強(qiáng)度材料、高昂投資，且可能影響交通與維護(hù)安全。

而浙江的巧妙之處在于，充分利用隧道口廣場、服務(wù)區(qū)屋頂、停車場邊角等“非通行區(qū)域”。

此舉不僅規(guī)避了施工難題與安全隱患，還顯著降低了成本，提升了運(yùn)維效率。

這一理念正迅速推廣至更多場景：杭紹段的服務(wù)區(qū)屋頂、諸永高速的邊坡綠地、繞城高速的邊角空地……一個“高速公路光伏網(wǎng)絡(luò)”正悄然成形，構(gòu)建起分布式、密集點(diǎn)狀的清潔能源系統(tǒng)。

一個明顯成果是：杭金衢沿線光伏布設(shè)點(diǎn)已超十余處，發(fā)電總量逐年遞增。

這一切，并非表面綠化工程，而是交通系統(tǒng)主動融入能源體系的實(shí)質(zhì)性舉措。

高速不再只是收費(fèi)通道，更成為國家發(fā)電、減碳、調(diào)峰的新節(jié)點(diǎn)。

這種融合轉(zhuǎn)型，不是形式主義，而是中國式創(chuàng)新又一次潛移默化的體現(xiàn)。

中國人用太陽“馴服”風(fēng)沙

在中國西部的塔里木盆地，有一條“最孤寂”的公路——它橫穿沙漠腹地，常年受風(fēng)沙侵襲，地表溫度可達(dá)70℃，幾乎是公路建設(shè)的“禁區(qū)”。

然而，如今在這片“生命禁區(qū)”中，正在運(yùn)行一項(xiàng)全球罕見的工程：塔里木油田光伏沙漠公路“零碳示范工程”。

這個項(xiàng)目沒有喧囂的媒體報(bào)道，沒有隆重的剪彩儀式，只是默默在沙丘之間展開。

一排排光伏板錯落分布于道路兩側(cè)，斜面朝南，陽光迅速轉(zhuǎn)化為電能。

車輛從中駛過，頭頂是發(fā)電陣列，腳下是沙石路面，陽光、電流與車輪并行。

與普通光伏項(xiàng)目不同，這里的每一塊板都肩負(fù)雙重使命：供電與固沙。

光伏板架高后，下方種植了大量防風(fēng)固沙灌木，借助遮陽減少水分蒸發(fā)，配合“智能滴灌系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)灌溉，水源由光伏水泵提供——真正實(shí)現(xiàn)“光伏治沙”。

同時(shí)，地錨系統(tǒng)確保每塊光伏板在極端風(fēng)沙天氣中仍穩(wěn)固不倒、不被掩埋。

項(xiàng)目運(yùn)行不到一年，累計(jì)發(fā)電量已突破500萬度，治理沙地面積甚至超過公路本身。

而牽頭實(shí)施這一項(xiàng)目的，正是中石油塔里木油田分公司。

沒錯，這家傳統(tǒng)化石能源巨頭正在實(shí)現(xiàn)“綠色轉(zhuǎn)身”，在沙漠中鋪設(shè)光伏、種植綠植、孕育未來。

更深層次的意義在于，它為“沙漠地區(qū)光伏交通融合”提供了現(xiàn)實(shí)模板。

目前，全國已有20多個高速公路集團(tuán)前往實(shí)地考察，從河北的“光伏+風(fēng)電”多能互補(bǔ)，到貴州山區(qū)的光伏服務(wù)區(qū)建設(shè)，一批項(xiàng)目正從塔里木模式中“取經(jīng)”。

其背后，是對交通碳排放壓力的精準(zhǔn)應(yīng)對。

中國交通運(yùn)輸碳排放占全國總量超過10%，其中85%來自公路運(yùn)輸。

工業(yè)轉(zhuǎn)型固然重要，但要實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，公路系統(tǒng)的綠色升級不可或缺。

而光伏技術(shù)的成熟與模塊化應(yīng)用，正好為此提供了可行路徑。

從昔日的“風(fēng)沙路”到如今的“會發(fā)電的治沙路”，中國人用科技“馴服”了自然，也開啟了交通與能源融合的新篇章。

光伏高速駛?cè)胛磥?/p>

光伏在高速公路上的終極形態(tài)是什么？

答案就在中國東部的杭紹甬高速。

這條于2024年正式通車的主干道，不僅擁有六車道、設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)，更是一條徹頭徹尾的“能源高速”。

不同于浙江的碎片化部署、塔里木的局部布點(diǎn)，杭紹甬采用的是“全線一體化”的整體布局：整段高速采用三層結(jié)構(gòu)，從上至下依次為透光混凝土層、光伏組件層、絕緣支撐層。

這種結(jié)構(gòu)既保障了承載力與防滑性能，又最大化地利用了陽光資源。

更關(guān)鍵的是，這不僅是一條光伏發(fā)電高速，更是一個智慧能源系統(tǒng)。

沿途設(shè)有儲能節(jié)點(diǎn)、能量管理平臺與電力反饋系統(tǒng)，未來接入國家電網(wǎng)與數(shù)字交通平臺后，將實(shí)現(xiàn)“發(fā)電—儲能—售電—用電”的閉環(huán)運(yùn)作。

其中最受關(guān)注的，是“邊跑邊充”的構(gòu)想。

高速服務(wù)區(qū)逐步引入無線充電技術(shù)，未來電動車駛?cè)胩囟ㄜ嚨溃纯蓪?shí)現(xiàn)“感應(yīng)式充電”，真正實(shí)現(xiàn)“行駛即充電”。

對長途物流車隊(duì)而言，這意味著續(xù)航焦慮的緩解與效率的極大提升。

而且，杭紹甬光伏高速項(xiàng)目并非孤立實(shí)驗(yàn)，而是交通運(yùn)輸部“近零碳服務(wù)區(qū)”政策下的“標(biāo)桿工程”。

政策明確要求打造綠色基礎(chǔ)設(shè)施、探索碳中和路徑，這條高速不僅契合技術(shù)方向，更順應(yīng)了政策導(dǎo)向。

目前，該高速已實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道全部自供電，并可將多余電力輸送至電網(wǎng)，成為真正意義上的“發(fā)電通道”。

換句話說，行駛其上的每一輛車，不僅是交通工具，更是清潔能源系統(tǒng)的一部分。

從“收費(fèi)時(shí)代”邁向“光伏高速+售電時(shí)代”，這不僅是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重塑，更是公路經(jīng)濟(jì)模式的躍升。

中國光伏人沒有高喊口號，沒有制造概念，他們用最務(wù)實(shí)的方式，將科技融入每一塊路面、每一米橋梁、每一個角落。

結(jié)語

當(dāng)我們站在一條鋪滿陽光的高速上，也許很難想象它背后正醞釀著一場深刻的能源變革。

正是這些悄然推進(jìn)的光伏項(xiàng)目，無論是浙江隧道邊角的發(fā)電裝置，還是塔里木沙漠的控沙發(fā)電工程，亦或是杭紹甬高速的全線能源閉環(huán)，它們正在共同繪制中國未來交通與能源融合的藍(lán)圖。

這是一場無聲的“光伏革命”，但其影響或?qū)⑸钸h(yuǎn)而廣泛。

這才是中國式創(chuàng)新的真實(shí)寫照，不是表面的熱鬧，而是深層的系統(tǒng)重構(gòu)。

未來，我們駕駛在高速上的，不只是汽車，更是奔跑在清潔能源之上的希望。

參考資料：

浙江杭州推廣“光伏+高速公路” 探綠色可持續(xù)新路徑.中國新聞網(wǎng).2025.2.9

光伏公路，夢想正照進(jìn)現(xiàn)實(shí).科普時(shí)報(bào).2024.7.26

我國光伏高速公路：邊跑邊充電的“超級公路”之旅.碳索儲能網(wǎng).2024.12.13