鐵路項目可研是一條鐵路開工的政策基礎，可研報告的獲批也代表著該鐵路在政策上正式被允許建設。以往重點的鐵路項目，尤其是一些國大干線鐵路，可研批復往往或重點報道。不過這兩年感覺鐵路的可研獲批有些“低調”，批復的消息往往還是從項目相關的招標或第三方設計單位公開消息中才看到。

就拿今年來說，今年計劃新建的4條高鐵、普速鐵路中，它們的可研獲批就都顯得比較“低調”，并且還有另外2條目前已通過可研評估的高鐵，或也將在近期“默默”批復。

先說今年可研已“低調”獲批的4條鐵路，其中1條就是溫福高鐵。這條高鐵是我國沿海高鐵通道的重要組成部分，屬于重點高鐵干線項目，重要性不言而喻。而就在這個月（7月）初，浙江省在公開對相關建議的答復中還稱溫福高鐵項目可研報告已報批。可見，此時該高鐵項目還并沒有批復。

溫福高鐵浙江段

不過從這兩天福建段和浙江段發布的施工圖審核招標來看，溫福高鐵的可研報告已經正式取得批復，可見項目也就是在這半個月內獲批的。目前，項目即將進入施工圖審核階段，而根據流程，施工圖審核并批復后即具備正式開工條件，而從沿線地市公開的開工消息來看，該高鐵最快或有望在今年的月開工。

溫福高鐵正線自溫州東站至福州南站，全長302.7公里，其中浙江段98.88公里，福建段203.82公里，設計速度350公里/小時，總投資725.43億元，項目資本金扣除征地拆遷金額后，由路省按5:5出資，同步建設杭溫高鐵聯絡線33.204公里（地方出資）。

而合池高鐵也是其中1條，安徽省在今年5月開始進行了項目可行性研究報告審批前公示，但項目可研獲批的消息還是從6月份該鐵路“三電”及管線遷改工程招標的內容中體現的。公告內容明確提到，該鐵路可研報告已由安徽省批復，批準建設。

作為安徽省今年計劃開工高鐵項目，目前合池高鐵正加快推進初步設計批復相關工作。項目全長199.4公里，其中合肥西站至廬江西站段的這82.5公里利用既有合安高鐵，而廬江西站至九華山站段的這116.9公里需要新建，設計時速250公里，全線改建廬江西站、九華山站，新建樅陽、池州東2座車站。

伊阿鐵路

伊寧至阿克蘇的伊阿鐵路可研獲批還是鐵一院在5月底率先公開的信息，隨后在6月初該鐵路施工圖審核招標公告中也印證了伊阿鐵路可研報告已正式獲批的事實。目前伊阿鐵路也正處于加快推進初步設計批復及施工圖審核的階段，也計劃在9月左右開工。

項目線路全長794公里，其中新建新建布列開至庫臺克力克段正線長度142.065km，旅客列車設計速度160公里/小時、天山越嶺段120公里/小時。利用既有鐵路339公里，包括改建既有庫俄鐵路庫臺克力克至庫車西段等。

滇藏鐵路的重要組成部分波密至然烏鐵路的項目可研在2024年初表示已報國鐵集團審批后，就鮮有公開消息進展。而項目可研已批復還是從今年波密至然烏鐵路施工圖審核招標公告中才了解到的。

7月該鐵路的中標候選人公示已發布，有望今年開工。線路全長134.5公里，起自在建川藏鐵路波密站，終至昌都市八宿縣然烏站，設計速度120公里/小時，全線新建車站7座，項目完全由國家出資建設。

滬杭高鐵

除了上述4條鐵路外，目前已通過可研評估的2條高鐵或許也將在近期默默批復可研，也許在這2個鐵路項目接下來的相關招標公告或公示內容就可體現。它們一條是南充至廣安城際鐵路，另一條是滬杭高鐵（滬乍杭高鐵）。

其中南充至廣安城際鐵路連接南充及廣安兩市，速度標準為250km/h，早在去年就進行了可研評估相關工作，今年雖遇到需先批復接軌方案的小坎坷，但好在目前接軌方案已順利取得國鐵集團的批復，為項目可研批復奠定了基礎。

滬杭高鐵（滬乍杭高鐵）是在上個月底通過了可研評估，可研已正式進入批復流程。全線長度224.067km，設計速度目標值350km/h，新建線路起自四團站，終至杭州西站，全線設車站9座。

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