佛羅里達州基拉戈的一條道路上，一場悲劇悄然發生。

喬治?布萊恩?麥吉駕駛著特斯拉 Model S，啟用了車輛的 Autopilot（自動駕駛輔助系統）。當時他正與美國航空公司通話，行程已近尾聲，即將結束 100 英里的歸家之旅 —— 他本是為參加一場葬禮而從博卡拉頓飛往此地。

通話進行到第五分鐘時，麥吉的手機不慎滑落，他彎腰去撿。“我低頭看了看，然后闖了停車標志，撞上了那家伙的車。” 他事后向警方如此描述。這場碰撞的代價是慘痛的：22 歲的女學生奈貝爾?貝納維德斯?萊昂當時正站在停放的雪佛蘭 Tahoe 旁，不幸當場身亡；她的男友狄龍?安古洛就在附近，身受重傷。

如今，邁阿密一家聯邦法院正迎來一場意義非凡的審判。陪審團需首次裁定，麥吉當時啟用的 Autopilot 在多大程度上導致了奈貝爾的死亡。這場審判始于近期，預計 7 月 31 日結束，其結果可能對埃隆?馬斯克及特斯拉產生深遠影響。

事故爭議：系統與駕駛員的責任拉鋸

麥吉事后將特斯拉的 Autopilot 形容為 “愚蠢的巡航控制系統”。法庭記錄顯示，事故發生時，他踩下了油門，完全忽略了剎車功能。他已因粗心駕駛被單獨起訴，并通過對指控不予抗辯達成和解。

特斯拉方面堅稱，這起事故的責任完全在駕駛員。“證據清楚地表明，這起事故與特斯拉的自動駕駛技術無關，” 其聲明稱，“相反，就像手機發明以來發生的許多不幸事故一樣，這起事故是由駕駛員分心造成的。” 該公司強調，用戶應遵守車輛及車主手冊中的所有警告 —— 手冊明確指出，車輛并非完全自動駕駛，駕駛員必須隨時準備接管。

然而，奈貝爾的家人及男友狄龍?安古洛對此并不認同。他們的律師指出，事發時麥吉的 Model S 以接近 70 英里 / 小時的速度闖過 T 字路口的停車標志，而 Autopilot 系統本應介入剎車。從車輛獲取的數據顯示，特斯拉當時已檢測到停在路邊的雪佛蘭 Tahoe—— 奈貝爾和安古洛當時正在車旁觀星，卻未得到任何警告。

更值得關注的是，事故中的受害者并非特斯拉車內人員。卡內基梅隆大學計算機工程學教授、自動駕駛技術批評者菲利普?庫普曼指出，這一特殊性引發了公眾對該技術廣泛適用性的質疑：“公眾并未同意在道路上使用這項技術，而該技術的任何缺陷都可能危及其他道路使用者。”

行業陰影：Autopilot 的安全爭議已久

事實上，特斯拉 Autopilot 的安全性爭議并非首次浮現。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）早在 2021 年就宣布對該系統展開調查，原因是注意到自 2018 年以來，多起特斯拉車輛在道路或高速公路上撞上停放的警車、消防車及其他亮著閃光燈的緊急車輛的事件。

此后，相關索賠不斷涌現 —— 特斯拉通常在法庭上對此進行抗辯，但這些案例進一步加劇了公眾對 Autopilot 有效性的懷疑。盡管自 2019 年佛羅里達事故后，特斯拉已對其駕駛輔助技術進行了升級，推出了可獨立完成多項復雜任務的 “完全自動駕駛功能”（FSD），但該功能仍要求駕駛員時刻手握方向盤、隨時準備接管，且批評者認為，其實際表現與特斯拉支持者宣稱的能力之間存在明顯差距。

更具爭議的是，埃隆?馬斯克本人常被指責夸大了該技術的能力。而此次審判的法官貝絲?布魯姆（Beth Bloom）于上月做出的一項裁定，更是加大了特斯拉的風險：她允許原告尋求懲罰性賠償，這意味著特斯拉若敗訴，可能需支付的賠償金額將大幅增加。布魯姆在文件中表示：“一個理性的陪審團可能會發現，特斯拉為了開發產品和實現利潤最大化，不顧人類生命安全。”

審判的重量：或將重塑自動駕駛行業格局

這場審判的核心，不僅是對一起悲劇的責任認定，更關乎自動駕駛技術未來的發展方向。正如庫普曼所言，福特、通用等競爭對手在駕駛輔助技術上采取了更嚴格的安全預防措施，以確保駕駛員做好接管準備。若此次陪審團裁定特斯拉需為事故負責，或將迫使該公司調整技術策略，甚至推動整個行業重新審視自動駕駛輔助系統的安全邊界。

目前，審判仍在進行中。無論結果如何，這起發生在六年前的致命車禍，都已成為拷問自動駕駛技術倫理與責任的關鍵案例 —— 它不僅牽動著受害者家庭的正義訴求，更關系到數億道路使用者的安全，以及自動駕駛行業未來的發展軌跡。