還記得那些拖著長(zhǎng)長(zhǎng)黑煙、航行在大洋上的超級(jí)集裝箱巨輪嗎？它們?cè)侨蛸Q(mào)易的象征，但也是環(huán)境污染的“大戶”。

今天，一個(gè)振奮人心的消息傳來(lái)：咱們中國(guó)自己建造的第一艘能喝“甲醇”的智能巨輪，正式交船了！

就在6月20日，上海長(zhǎng)興島，一艘名為“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪的龐然大物鳴笛啟航。它是國(guó)內(nèi)首艘16000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）甲醇雙燃料集裝箱船！這艘船牛在哪？它一口氣創(chuàng)下了三個(gè)“第一”：

國(guó)內(nèi)船東訂造的第一艘！

國(guó)內(nèi)船廠建造交付的第一艘！

國(guó)產(chǎn)甲醇雙燃料主機(jī)第一次實(shí)船應(yīng)用！

這艘“海上巨無(wú)霸”到底有多大？總長(zhǎng)366米，比3個(gè)足球場(chǎng)連起來(lái)還長(zhǎng)！寬51米，最大能裝下16160多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱！更關(guān)鍵的是，它肚子里裝了個(gè)11000立方米的超大甲醇儲(chǔ)存艙。

有了它，跑遠(yuǎn)東到美國(guó)東海岸這么遠(yuǎn)的航線，單程都不用中途“加油”！

船上用的主機(jī)、“鍋爐”和“發(fā)電機(jī)”，都是咱們中國(guó)船舶集團(tuán)自己研制的甲醇雙燃料設(shè)備，能根據(jù)需要，靈活選擇燒傳統(tǒng)的船用燃料油或者清潔的甲醇！

那么問題來(lái)了：讓萬(wàn)噸巨輪“喝”甲醇，到底圖個(gè)啥？答案就倆字：減碳！

這艘船在環(huán)保指標(biāo)上，絕對(duì)是“學(xué)霸”級(jí)別的：不管是燒油模式還是燒甲醇模式，它的能耗效率都做到了全球頂尖水平。它的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI直接達(dá)到了最嚴(yán)格的Phase III標(biāo)準(zhǔn)，你可以理解為汽車油耗國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)。

最震撼的是減碳效果：這艘船一年跑下來(lái)，能比燒傳統(tǒng)重油的老船少排放大約12萬(wàn)噸二氧化碳！

12萬(wàn)噸是啥概念？相當(dāng)于種了670萬(wàn)棵樹才能吸收掉的碳！這簡(jiǎn)直就是一艘移動(dòng)的“海上森林”啊！

看到這，你可能會(huì)好奇：為啥要給船“喝酒”？以前不都燒油燒得好好的嗎？這“智能甲醇雙燃料船”到底有啥神奇之處？

簡(jiǎn)單說(shuō)，它厲害就厲害在兩個(gè)地方：能燒甲醇雙燃料和有智能系統(tǒng)。

“喝”甲醇，減碳又環(huán)保，還是雙保險(xiǎn)！

以前巨輪主要燒又黑又稠的重質(zhì)燃料油（HFO），污染特別大。燒綠色甲醇，理論上可以實(shí)現(xiàn)幾乎不排甚至負(fù)排放二氧化碳！就算用天然氣造的“灰甲醇”，也能大幅減少硫氧化物（SOx，導(dǎo)致酸雨的元兇）、顆粒物（PM，霧霾來(lái)源）和氮氧化物（NOx，污染空氣）。這就能輕松滿足國(guó)際上越來(lái)越嚴(yán)的環(huán)保法規(guī)。

這船最聰明的地方在于它的雙燃料設(shè)計(jì)，既能“喝”清潔的甲醇，也能“吃”傳統(tǒng)的船用燃料油。為啥要這樣？原因很實(shí)在：怕“斷糧”。現(xiàn)在全球真正綠色的甲醇產(chǎn)量還不多，給船加甲醇的“加油站”也還在建設(shè)中。有了雙燃料，萬(wàn)一跑到某個(gè)港口加不到甲醇，咱還能燒傳統(tǒng)油，不耽誤送貨，航線運(yùn)營(yíng)穩(wěn)穩(wěn)的！

“智能”加持，省錢省心又安全！

別以為它只是能燒甲醇，它還是個(gè)高度數(shù)字化的“智能船”！船上裝滿了各種傳感器、數(shù)據(jù)采集器和聰明的算法。

這艘智能甲醇雙燃料船在全球貿(mào)易這條大動(dòng)脈不能停的前提下，用甲醇燃料+智能大腦，大幅降低海運(yùn)的污染，同時(shí)讓船跑得更安全、更省錢！被公認(rèn)是航運(yùn)業(yè)走向“零碳”未來(lái)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)可行且能大規(guī)模推廣的方案。

在智能甲醇船出現(xiàn)之前，海運(yùn)業(yè)在“要環(huán)保”還是“要賺錢”之間左右為難，試了很多方法，但始終沒找到一種能完美兼顧“大規(guī)模推廣”、“大幅減碳”、“經(jīng)濟(jì)上扛得住”、“技術(shù)夠靠譜”、“用起來(lái)方便”的“全能選手”。

為什么巨頭們紛紛押注“甲醇船”？中國(guó)首艘意義何在？

如今，像全球航運(yùn)巨頭馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船都砸下重金訂造這種船，很多還是中國(guó)船廠造的，為啥？

綠色甲醇是實(shí)現(xiàn)海運(yùn)零排放的關(guān)鍵路徑之一，尤其適合跑遠(yuǎn)洋的巨輪。甲醇是液體，常溫常壓下就能儲(chǔ)存運(yùn)輸，改造現(xiàn)有的加油設(shè)施比搞需要超低溫的LNG或者需要高壓和超低溫的氫、氨容易太多，成本也低得多。再有就是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也越來(lái)越成熟可靠。

智能化不僅能管好甲醇怎么燒最省，更能讓整條船跑得更高效、更安全、故障更少，長(zhǎng)遠(yuǎn)看能對(duì)沖燃料成本上升的壓力，讓船東有錢賺。

而“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪作為國(guó)產(chǎn)首艘交付，意義非凡！它標(biāo)志著中國(guó)在設(shè)計(jì)、建造核心設(shè)備、集成應(yīng)用這條綠色智能船舶的全產(chǎn)業(yè)鏈上，取得了重大突破，穩(wěn)穩(wěn)站在了全球航運(yùn)減碳技術(shù)的第一梯隊(duì)！