日前，澳大利亞總理阿爾巴尼斯已經抵達北京，接下來他將對中國開啟為期六天的訪問，行程包括北京、上海和成都三個地方，這次來華也是其上任以來第二次訪華。

此次來華，阿爾巴尼斯還帶了一個由14人組成的商業代表團，成員大多是澳方的企業巨頭，主要目的也是要推動中澳貿易與合作。

（澳大利亞總理阿爾巴尼斯）

從中澳聯合成果聲明來看，這一趟來訪，阿爾巴尼斯收獲不小，一次性就簽署了六份合作文件，不僅涉及旅游業、農業、漁業、林業，還簽署了實施和審議中澳自由貿易協定的諒解備忘錄。接下來中澳將進一步明確可拓展的合作領域，推動雙邊合作更上一層樓。

值得注意的是，在阿爾巴尼斯訪華之前，西方媒體就曾不斷放風，稱澳總理這一趟的一大主要目的，就是要讓中方松口，提前收回達爾文港。

阿爾巴尼斯這邊，也曾在競選期間公開表示，一旦連任就會爭取收回該港口，甚至還稱如果找不到買家，愿意將港口國有化。

然而從當前的結果來看，澳方的這一訴求，已經破滅了。

雖然在雙方會談時沒有明確提到達爾文港問題，但是在中澳聯合成果聲明中，有一條聲明是這樣的：雙方認可“公平、開放、非歧視營商環境”的重要性。而這一點，正是過去中方在回應達爾文港問題時，頻繁提到的合理訴求。

由此來看，在達爾文港問題上，中方并沒有做出讓步，就算澳方有意提前收回，如今也沒戲了。

此外，從現階段澳方的一系列動作其實也可以看出，作為澳大利亞的領導人，阿爾巴尼斯對國家利益核心矛盾也存在清醒的認知。在所謂收回港口的政治宣言和維系與中方貿易的現實需求之間，他顯然更傾向于后者。

（澳大利亞鐵礦石大量出口中國）

中國是澳大利亞最大的貿易伙伴，2022年雙邊貿易額已經超過了2200億美元，澳大利亞出口的鐵礦石、煤炭、天然氣、農產品等，約三分之一都流向了中國。這些貿易，也直接支撐了澳大利亞的礦業、農業、能源等支柱產業，關聯數十萬人的就業和GDP增長。

相比之下，達爾文港由中國企業嵐橋集團租賃，租期99年，雖然這些年來，部分政客一直在炒作所謂的“安全風險”，但實際運營中主要涉及物流、港口服務，經過幾番調查，都沒有發現對澳大利亞國家安全存在實質性的威脅。并且澳方若想提前收回，需要承擔巨額的違約金，可能達數十億澳元，還會觸發法律糾紛，損害澳大利亞的國際形象。

更何況，對于阿爾巴尼斯領導的工黨政府來說，他們需要優先應對的，是國內的經濟挑戰，如通脹和經濟增速放緩等問題。而一旦中澳貿易遇挫，澳方將出現能源出口受阻、價格下跌等問題，屆時將直接導致財政收入減少、行業萎縮，進而影響民生福利，削弱執政的支持率。

相反，達爾文港的所謂“收回爭議”，更多的是國內保守派的政治操弄。而多數經濟界和商界人士都認為，港口運營帶來的投資和就業，才應該被視為實際收益，貿然收回也可能引發這一部分人的反對。

最后，莫里森損害中澳關系多年，已經讓阿爾巴尼斯政府看到了和中國脫鉤的慘痛代價，所以自他上臺后，政策傾向就是務實對話，通過穩定貿易修復雙邊關系，而不是激化矛盾。若是這次為收回達爾文港再次與中國關系惡化，可能引發新一輪的貿易摩擦，對澳方來說是得不償失的。反之若能維持貿易合作，既能保障經濟利益，也為其他領域的對話留有余地，更符合澳大利亞的整體利益。

（達爾文港）

當下，特朗普關稅大限即將逼近，全球貿易格局極有可能生變，這讓各國的對華政策選擇更加關鍵了。歐盟此前的經歷就是鮮明警示，他們在中美之間搖擺不定，試圖在“戰略自主” 和利益訴求間找平衡，結果因模糊態度遭到中方關稅反制，相關產業損失慘重。這前車之鑒清晰表明，在對華關系上搞騎墻策略，最終只會反噬自身利益。

在這樣的背景下，阿爾巴尼斯對華釋放緩和信號，外交上主動降溫，就是為了不要重蹈覆轍，避免讓澳方成為“下一個歐盟”。

總的來看，維持對華貿易，是澳大利亞的生存問題，是實打實的利益，而所謂提前收回達爾文港，只是阿爾巴尼斯政府的面子問題。在這種只能二選一的情況下，孰輕孰重一目了然。阿爾巴尼斯政府要是拎不清，恐怕就得為錯誤選擇付出沉重代價。