當(dāng)鄭州102路公交車在夜幕中卸下乘客座椅、塞滿快遞箱時(shí)，這個(gè)城市最平凡的交通工具正在完成一場(chǎng)靜默的革命。司機(jī)王師傅擦著汗說(shuō)："車不閑著才能掙維護(hù)費(fèi)"

這句樸素的話語(yǔ)背后，是2019至2024年全國(guó)公交客運(yùn)量從691.76億人次腰斬至386.7億次的行業(yè)寒冬，更是鄭州公交年虧數(shù)億、政府補(bǔ)貼僅覆蓋三成成本的生存絕境。

財(cái)政斷奶下的公交生存困境

鄭州公交的困境具有典型性：日均客運(yùn)量從200萬(wàn)銳減至不足100萬(wàn)，上千輛公交車夜間閑置，每車日均虧損超500元。

當(dāng)撤線通知不斷公示，連《鼓勵(lì)職工自主創(chuàng)業(yè)實(shí)施辦法》這種無(wú)奈之舉都出臺(tái)時(shí)，公交行業(yè)被迫直面一個(gè)殘酷命題：在私家車、地鐵、網(wǎng)約車的圍剿下，傳統(tǒng)公交如何避免成為城市化石？

全國(guó)公交自救圖鑒

自救早已開(kāi)始：杭州公交早餐車飄著蔥油香，青島海鮮專線運(yùn)輸車帶著咸腥，廣州從化"客貨郵"兩年運(yùn)出1萬(wàn)斤農(nóng)產(chǎn)品。

但鄭州模式更具顛覆性——300輛夜班車系統(tǒng)化改造，與順豐共建"公交轉(zhuǎn)運(yùn)+城市分揀"多功能樞紐，甚至計(jì)劃改造無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，類似嘗試成效顯著：成都公交與京東合作提升40%車輛利用率，青島單線月增收5萬(wàn)元。

鄭州模式的創(chuàng)新基因

這場(chǎng)跨界合作暗含精準(zhǔn)的商業(yè)邏輯：順豐同城業(yè)務(wù)面臨電動(dòng)車效率瓶頸，而公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋全城300+線路，載貨量是電動(dòng)車的20倍。首批投入的300輛車占鄭州公交總數(shù)十分之一，卻可能創(chuàng)造數(shù)千萬(wàn)額外收入。

但爭(zhēng)議隨之而來(lái)：客貨混裝是否合規(guī)？司機(jī)連續(xù)作業(yè)會(huì)否影響安全？有市民擔(dān)憂公共服務(wù)變味，也有網(wǎng)友力挺"總比空車閑置強(qiáng)"。

公共服務(wù)的市場(chǎng)化邊界

交通運(yùn)輸部"客運(yùn)+物流"的指導(dǎo)意見(jiàn)為創(chuàng)新提供依據(jù)，但實(shí)踐仍需突破多重障礙。支持者認(rèn)為盤活上千輛閑置車是國(guó)有資產(chǎn)保值必然選擇，反對(duì)者則警告商業(yè)化可能侵蝕公交普惠性。

專家建議建立分時(shí)保險(xiǎn)機(jī)制、開(kāi)發(fā)可變形車廂，在保障日間客運(yùn)質(zhì)量前提下探索增量?jī)r(jià)值。

城市公交正站在十字路口。當(dāng)南京503路將快遞時(shí)效從隔日達(dá)壓縮至2.5小時(shí)，當(dāng)鄭州公交場(chǎng)站變身物流無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，這些變革揭示了一個(gè)更深刻的命題：公共服務(wù)既要守住民生底線，也需在時(shí)代浪潮中重塑價(jià)值。

就像網(wǎng)友所說(shuō)："窮途是真，創(chuàng)新是掙扎，掙扎才有活路。"這或許就是當(dāng)代城市治理最真實(shí)的生存哲學(xué)。