當極氪為極氪009推出80萬級的光輝版之時，很多人都在想究竟誰會為80、90萬元的國產新能源買單。可當問界M9（參數丨圖片）已經能以50萬級的定位從BBA手里搶單子、當百萬級的仰望U9累計交付量超7000臺之后，我們對國產高端新能源的看法確實應該改改了。不過，這里我們要看的極氪9X雖然也以光輝版完成首發，但并不是百萬級的產品，其有望以50萬級的門檻去與問界M9一較高下，而且就目前的情況來看，這車值得玩味的創新還真不少。今天，我們就從它身上的“稀有度”聊起：

首先，我們還是大概來看看極氪9X的設計風格，應該說它身上的家族味道還是比較濃重的。無論是上窄下寬并包含了前保的直瀑式格柵，還是車身支柱與連接部帶有一些棱角的邊緣勾勒，亦或是整個底盤中所帶有的全方面運動包圍。這些甭管是跟家庭化的理想L9比，還是跟帶有一定商務風的問界M9相比，那都是能分辨出明顯差異來的。換言之，極氪9X其實從設計開始就在強調差異化，而不是像那些下沉到30萬級市場的旗艦那樣趨于同質化。

尺寸方面，極氪9X擁有5239/2029/1819mm的長寬高，三項數據都高于問界M9、理想L9，而3169mm的軸距也擁有59-64mm的優勢。不過，按照我們對三排6座SUV的認知，這個級別車輛之間的空間性差異不會太明顯，極氪9X想在這方面要跟競品們拉開多大差距可不太容易。緊接著，咱們就來看看這臺車身上的“稀有度”，也就是特殊設計或配置：

設計上，除了我們提到的整體外觀造型外，極氪9X還采用了飛橋游艇式車頂結構，區別于我們從本田冠道開始見到的前懸浮式車頂，它的D柱會有更特殊的寬幅裝飾，配合車窗線與車身面板之間更高的融合度，這種由后向前的C形環繞能配合著鏡面鍛造輪轂、大號外后視鏡等配件，把車輛的整體檔次拉高不少。開不起游艇，開臺帶游艇設計的旗艦級SUV也不錯。

在進出車輛的環節，極氪9X有特殊的二排車門，超過1米2的寬度能夠支持最大超80°的開合角，這意味著本身會提供滑軌調節的座艙，能實現更便捷的第三排出入。說到乘坐，極氪9X車身上還會提供天地門、艙內還會采用攬景座椅設計，這使得用戶能坐在車內實現一些戶外休閑、露營等功能。不知道這富人們是不是真的那么愛坐在車里面感受戶外美景，或是開著尾門垂釣，但從路虎攬勝等旗艦車型開始，這一設計好像就逐漸流行了起來。

極氪9X的智能系統會是一個重要賣點，它搭載了吉利自研千里浩瀚智能輔助駕駛方案中的H9方案，從理論上來講，它所采用的5激光雷達+雙英偉達Thor芯片已經搭建起了一套L3級硬件。只是受到法規限制，極氪9X在首發功能上，還是會以多場景的領航輔助與智能泊車輔助為主。其中，520線激光雷達能支持300米、75cm以上物體的精準識別，對城市復雜場景的智能輔助駕駛那是很重要的。

動力方面，極氪9X率先在900V高壓架構下落地了超級電混系統，2.0T發動機將與三電機組合一起實現高達1030kW的系統綜合功率，讓這個大家伙也能在3.1秒內破百，比4.9秒的問界M9、5.18秒的理想L9都快上不少。當然，這個架構最重要的意義在于，讓極氪9X可以適配6C驍遙電池，除了能實現380km純電續航外，也能在9分鐘內完成20-80%快充，從性能到續航能力、補能效率，都要優于搭載增程式動力的競品。

底盤方面，極氪9X除了閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振的組合外，車輛還完成了48V主動穩定桿的國產首發。簡單來說，它就是能夠在極短時間里通過千扭矩爆發來完成最高80mm的抬升操作，進而為過彎側傾等狀態帶來明顯優化。配合能進行110mm行程調節的空懸、能自適應調節阻尼的CCD，這車未來在一些越野場景下的能力是值得關注的，也是面對問界M9、理想L9等車型時的關鍵亮點。

關于這臺旗艦級SUV，我們這里看到的一些設計與技術其實都還是冰山一角，在極氪的PPT上，還有不少讓媒體們“哇塞”的好貨。至于說，這些好貨最終在極氪9X能兌現多少，或者說實際的表現又如何，答案都需要從開上路的實車身上去找。但不論如何，極氪9X的紙面實力去叫板問界M9已經夠了。特別當它把900V放在混動車里之后，價格要是真能跟競品差不多，或許這平替，乃至“越級替換”BBA又有新選擇了。