本月初正式交付首批車主的小米YU7，已經(jīng)有一批車流入二手市場，并且普遍存在加價(jià)出售的情況。

6月26日，小米YU7上市，3分鐘大定突破20萬臺，1小時(shí)突破28.9萬臺；開售18小時(shí)，小米YU7鎖單量已突破24萬臺。

此前，小米汽車app更新了YU7預(yù)計(jì)交付時(shí)間：標(biāo)準(zhǔn)版：預(yù)計(jì)53-56周；Pro版：預(yù)計(jì)48-51周；Max版：預(yù)計(jì)33-36周。

小米在手機(jī)領(lǐng)域爐火純青的“饑餓營銷”策略，在此次YU7的發(fā)售中發(fā)揮了巨大作用。

小米YU7是7月初才開始交付給首批車主的，按說這時(shí)候大家都還在眼巴巴等著提新車呢，結(jié)果二手車市場里就已經(jīng)有大量的小米YU7在售。

這些二手的YU7基本都是百公里以內(nèi)的準(zhǔn)新車，說白了就是剛從4S店開出來沒多遠(yuǎn)，連磨合期都沒過。

更讓人咋舌的是，二手市場里掛出來的價(jià)，普遍都在35萬到39萬之間，尤其是Max版本，在二手市場里占了大多數(shù)，加價(jià)加得那叫一個(gè)狠。

這些準(zhǔn)新車到底是從哪兒來的呢？這里面一部分是那些專業(yè)的車商，人家消息靈通動(dòng)作快，發(fā)布會(huì)當(dāng)天就搶訂了首批現(xiàn)車，等新車一交付，轉(zhuǎn)手就加價(jià)賣。

還有一部分是二手車商從首批車主手里加價(jià)收過來，然后再二次加價(jià)賣出去，相當(dāng)于中間又賺了一筆差價(jià)。

“車轱轆話”注意到，閑魚平臺涌現(xiàn)大量轉(zhuǎn)讓訂單，在5000元定金基礎(chǔ)上加價(jià)4000-20000元不等。有賣家聲稱年底可提車，要求買家額外支付“轉(zhuǎn)單費(fèi)”。

小米汽車也不是坐視不管，為了防止“黃牛”倒買倒賣，已經(jīng)出臺了限購政策。參考SU7先例，其準(zhǔn)新車加價(jià)現(xiàn)象在3個(gè)月內(nèi)隨產(chǎn)能釋放而消退。

其實(shí)小米第一款車小米SU7（參數(shù)丨圖片）剛上市時(shí)也遇到類似情況，最熱時(shí)需加價(jià)幾萬元，不少消費(fèi)者都為了盡快拿到車而選擇溢價(jià)買二手車。

不過此后隨著SU7熱度的降低和消費(fèi)者回歸理性，二手小米SU7的價(jià)格也開始恢復(fù)正常。

最近，工信部也打算推個(gè)新政策，就是新車登記后6個(gè)月內(nèi)不讓轉(zhuǎn)二手，要是這政策真能落實(shí)，那這種靠倒賣新車套利的空間估計(jì)就被堵死了。

再說幾句

說實(shí)在的，剛交付就大量流入二手市場還加價(jià)的情況，在汽車圈里并不常見，這說明小米YU7確實(shí)火。

當(dāng)然，這不僅僅是簡單的市場供需失衡，更是一場由品牌營銷、市場供需失衡、消費(fèi)者“搶鮮”心理以及黃牛投機(jī)行為共同編織的泡沫。

后續(xù)隨著交付量慢慢上來，這種情況肯定會(huì)有所緩解。要是你，是愿意花高價(jià)買輛二手的準(zhǔn)新車，還是耐心等著提新車呢？