交付不到半個(gè)月，小米YU7二手車已經(jīng)開始涌進(jìn)市場。

近期，二手平臺上出現(xiàn)大批小米YU7的車源信息。懂車帝小程序顯示，目前全國有超過80輛小米YU7二手車在售，大多為Max版本，掛牌價(jià)在35萬至39萬元之間。

作為對比，小米YU7新車售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬元，PRO版27.99萬元，MAX版32.99萬元。

從全國各地車商的報(bào)價(jià)來看，市場上流通的二手小米YU7基本是在原有配置上加價(jià)1萬~2萬元，且都是在百公里以內(nèi)的準(zhǔn)新車。

小米YU7于6月26日晚上市發(fā)布，3分鐘大定突破20萬臺，1小時(shí)突破28.9萬臺；開售18小時(shí)，小米YU7鎖單量已突破24萬臺。

目前小米汽車App顯示的YU7鎖單后預(yù)計(jì)交付時(shí)間為：標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計(jì)57-60周，Pro版預(yù)計(jì)49-52周，Max版預(yù)計(jì)41-44周。

相比剛上市時(shí)，交付周期進(jìn)一步拉長。以Max版為例，現(xiàn)在下單最快也要明年5月才能提車，而標(biāo)準(zhǔn)版的交付周期已經(jīng)排到一年以后。

這也讓部分急于提車的消費(fèi)者愿意為小米YU7支付更高溢價(jià)。據(jù)悉二手小米YU7交錢后當(dāng)天即可提車。

據(jù)了解，這些準(zhǔn)新車的來源主要分為兩類，一是部分專業(yè)車商在發(fā)布會當(dāng)天就搶訂了首批現(xiàn)車，待車輛交付后立即加價(jià)轉(zhuǎn)手；另一類是二手車商從首批車主手中溢價(jià)收購后再次加價(jià)出售，形成“二次加價(jià)”現(xiàn)象，這種層層加價(jià)的模式直接推高了二手小米YU7的價(jià)格。

除了已經(jīng)流入市場的二手車，小米YU7租車服務(wù)也成為一道頗為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

在閑魚平臺上，不少網(wǎng)友掛出自己是首批車主，甚至有用戶還沒提車就已經(jīng)在二手平臺提前出售日租服務(wù)， 并開出2000元~5000元不等的日租價(jià)格，甚至最高達(dá)到1萬元，價(jià)格超過邁巴赫、保時(shí)捷等一眾豪車。

有網(wǎng)友調(diào)侃，出租幾個(gè)月說不定就把車錢賺回來了。這也意味著只要越早提車，盈利空間就越大，如果自己不開，能夠出租，也能加價(jià)轉(zhuǎn)手，怎么算都“不虧”。

此前小米首款車小米SU7剛上市時(shí)也同樣遇到類似情況，最高時(shí)需加價(jià)幾萬元，不少消費(fèi)者都為了盡快拿到車而選擇溢價(jià)買二手車。不過此后隨著SU7熱度的降低和消費(fèi)者回歸理性，二手小米SU7的價(jià)格也開始恢復(fù)正常。

小米YU7于2025年7月6日正式開啟全國首批交付。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2025年第28周（7月7日至7月13日），小米汽車總銷量約為6679輛，有汽車博主透露，其中小米SU7系列銷量為5819輛，小米YU7系列銷量為860輛，而且均為Max版。

這也意味著目前已交付的小米YU7還在以稀缺為貴的階段。

此外，二手交易平臺還涌現(xiàn)出大量加價(jià)轉(zhuǎn)讓訂單的信息，加價(jià)價(jià)格從數(shù)千元到上萬元不等。距離交付時(shí)間越近，加價(jià)越高。

在閑魚，預(yù)計(jì)4到7周交付的小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版，被加價(jià)超1.6萬元。

為防止“黃?！钡官u，小米汽車要求開售后24小時(shí)內(nèi)，準(zhǔn)現(xiàn)車和定制新車，各限購1單；支付定金后的168小時(shí)（即7天）內(nèi)，可隨時(shí)修改YU7的車輛配置；滿168小時(shí)后，車輛訂單自動(dòng)鎖定。同時(shí)，小米汽車強(qiáng)調(diào)，訂單鎖單后，配置、車牌所有人、交付中心等訂單信息無法再修改，定金不退。

最根本的舉措，還是要提高產(chǎn)能。小米公關(guān)部總經(jīng)理王化也曾發(fā)微博稱，小米汽車中App顯示的交付時(shí)間為預(yù)估交付時(shí)間參考，“隨著產(chǎn)線磨合提效、產(chǎn)能挖潛爬坡，實(shí)際交付時(shí)間也可能會有動(dòng)態(tài)變化”。

根據(jù)公開資料，當(dāng)前小米汽車主要產(chǎn)能依靠2024年3月開始量產(chǎn)的小米一期工廠，年產(chǎn)能為15萬輛。二期工廠目前已經(jīng)投入使用，預(yù)計(jì)在今年7月全面啟動(dòng)，年產(chǎn)能也是15萬輛。

即便二期工廠啟動(dòng)后產(chǎn)能快速拉滿，小米汽車年產(chǎn)能僅有30萬輛左右。更何況小米汽車的訂單不止YU7，還有SU7、SU7 Ultra等車型。有網(wǎng)友調(diào)侃，雷軍已成為“北京欠車王”，“隨便一算，小米汽車至少欠了40萬輛汽車沒有交付”。

為進(jìn)一步提升產(chǎn)能，據(jù)悉小米汽車三期工廠或已在規(guī)劃中。

北京亦莊經(jīng)開區(qū)開發(fā)建設(shè)區(qū)6月中旬發(fā)布公告顯示，小米旗下小米景曦科技有限公司成功競得亦莊新城的一個(gè)地塊。北京規(guī)劃部門發(fā)布的規(guī)劃明確，這一項(xiàng)目用地?cái)M發(fā)展高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)，因此外界普遍猜測，這塊地大概率會成為小米汽車工廠的三期建設(shè)項(xiàng)目。

此外，小米汽車的上海、武漢生產(chǎn)基地也在規(guī)劃中。