技術突破給旅行車品類帶來全新的想象空間。

鴻蒙智行成立至今，已經陸續推出了七款車型，涵蓋不同動力形式和車身類型。其中問界 M9、享界 S9、尊界 S800 等代表車型，在各自的細分市場銷量表現突出，幫助品牌在中高端新能源市場站穩了腳跟。

而鴻蒙智行的下一個目標是什么？答案指向一個兼具優雅與實用的細分品類：旅行車 —— 通過一款空間更靈活、設計更獨特、智能化水平更高的車型，覆蓋更多用戶的實際需求。

7 月 8 日，在享界品牌的一場用戶活動上，華為常務董事、終端 BG 董事長余承東宣布，鴻蒙智行首款旅行車享界 S9T 上市時間定檔今年秋季。7 月 16 日，這款新車出現在工信部目錄，意味著已完成申報，距離正式發布不遠。

按照市場節奏和品牌的定價策略，享界 S9T 預計于 9 月發售，售價或達 40 萬元。它將以造型、空間、智能配置等方面的綜合能力在旅行車市場尋求突破，同時爭取那些在轎車和 SUV 之間反復權衡、但始終找不到理想答案的用戶。

享界 S9T，用智能科技給豪華旅行車多一種可能

近幾年，每年都有自主品牌發布旅行車。這推動中國旅行車市場快速發展，但真正具備辨識度、兼顧設計完成度與智能體驗的車型仍然稀缺，細分市場的擔當車型仍以燃油車時代的保時捷 Panamera Sport Turismo、奧迪 A6 旅行版（Avant/Allroad）等為代表，沒有自主品牌的車型在中國市場實現真正意義上的主導。

在此背景下，鴻蒙智行首款旅行車的市場表現備受關注。在鴻蒙智行合作模式中，華為負責產品設計、定義、生產質量把控等核心環節。此前，華為已通過問界 M9、尊界 S800 等車型的設計實踐，初步掌握設計豪華車型的方法論。這些經驗將全面融入享界 S9T 的開發中，華為在豪華車領域的產品設計能力也將通過這款車再次得到檢驗。

一個優雅、從容的外觀是旅行車的最大特色之一，也是最難模仿的價值來源。其設計挑戰主要是如何在保持整車流暢線條的前提下，延展出一個既實用又美觀的尾部輪廓，并確保車輛依然具有出色的操控質感。

首要難點首先在于如何設計 D 柱，即后窗與后擋風玻璃交接處的立柱，它是旅行車設計的靈魂，也是最容易失誤的環節。D 柱的角度、粗細及與車窗線條的銜接，直接決定車尾姿態，過于垂直會顯得笨重，過于傾斜雖然動感卻會犧牲空間。

其次是車頂線條控制，從車頭延伸的車頂線要在車尾合理收束，采用平直線條雖空間最大但缺乏美感，采用下傾線條雖增加動感卻讓車尾下塌。此外，車身的比例控制也是一大挑戰，尤其是后輪到車尾的長度，太長會打破整車的視覺平衡，產生累贅感。

享界 S9T 延續鴻蒙智行的 “寰宇美學” 設計理念，呈現出更高的完整度和高級感。車身長寬高為 5160×2005×1492 毫米，軸距達到 3050 毫米，1:2 的輪高比賦予整車修長且穩重的觀感。大傾角 D 柱與下壓式車頂線條自然過渡，構成飽滿流暢的側面輪廓；尾部采用一體成型的 “鴨尾” 擾流結構，配合自然上挑的肩線，既增強視覺張力，也提升空氣動力表現。

多處設計細節強化了視覺識別度 —— 例如前臉配備的星河大燈、車尾的貫穿式星云尾燈，都在功能與形式之間實現平衡；仙蹤綠車色則進一步增強了整車的氣質辨識度；車尾也保留了一部分圓潤的設計線條。新車還首次使用 “寰宇之星” 車標，提升了整車的辨識度與品牌統一性。正因如此，已經有用戶稱其為 “華為版帕美”，并將其視為國產車型中設計完成度最高的旅行車。

基于旅行車形態，享界 S9T 在設計上充分考慮功能實用性。憑借超過 5.2 米的車長以及鴻蒙智行一貫強調的 “高得房率” 設計理念，這款車具備大空間優勢。首先，除了乘員艙，它還擁有一個巨大的后備箱，無論是日常采購還是全家出游的行李都能輕松容納。同時，它支持安裝車頂行李架，讓用戶可以輕松攜帶自行車馳騁山野、帶上滑雪板追逐雪季，或者安裝車頂箱裝下更多探索裝備，讓每一次出發都充滿可能性。

在動力系統方面，享界 S9T 提供純電、增程兩種能源形式，增程版 CLTC 綜合續航最長可達 1305 公里，領跑同級車型。除了后備箱和行李架兩個實用配置，長續航能力讓這臺車的整體可玩性和可塑性進一步增強，能夠靈活適應從日常城市代步到周末家庭出游，再到假期遠途旅行等多種生活場景——“既有柴米油鹽，也有詩和遠方”。

更具說服力的，是享界 S9T 在智能輔助駕駛領域具備的潛力，這主要源于華為日漸成熟的智能輔助駕駛解決方案，以及這款車領先的感知硬件配置。

當前，HUAWEI ADS 4 已在全國范圍內支持高速及城市 NCA 功能，可處理十字路口、環島、高速快速路等復雜道路場景的匯入匯出、上下匝道等操作。其 “車位到車位” 功能已覆蓋全國約 50 萬座停車場，基本解決了從目的地到停車位這最后一段路程的智能輔助駕駛需求。享界 S9T 上的智能輔助駕駛能力，或將有更大的想象空間。

而在感知硬件配置上，工信部信息顯示，享界 S9T 將采用 1 顆 192 線主激光雷達與 3 顆固態雷達，同時業內推測其或將新增分布式 4D 毫米波雷達，以進一步提升對靜態物體與遠距障礙的識別能力，為 HUAWEI ADS 系統提供更穩定的感知輸入。這也意味著，享界 S9T 將擁有感知能力更強的全維防碰撞系統，可更好識別和應對如 “鬼探頭”、行人穿行、前車急剎等突發狀況，在實際場景下提供及時制動或避讓。

在科技配置方面，享界 S9T 還提供了一些有特色的選裝配置，如創新智慧電動門。這項配置以往常見于售價百萬級的豪華車型，能夠通過感應自動開閉提升用戶日常上下車時的便利性。此外，它還可選配智能電子外后視鏡、華為百萬像素智慧大燈，無論雨雪天氣下的清晰視野保障，還是夜間行駛時的精準照明，享界 S9T 都能為不同的使用需求提供相應產品解決方案。

對那些考慮 40 萬元價位產品的用戶而言，他們往往希望一輛車 “好看又好用”，既是家庭使用的核心工具，也是日常出行的審美表達。享界 S9T 希望成為這樣的答案：兼具好的外觀設計、大的車內空間、超長的續航表現及智能的駕乘體驗，成為用戶選擇變多以后，更值得買的那一個。

智能電動趨勢影響產品定義，享界 S9T 能否破圈？

汽車不僅是一種交通工具，很多時候也是消費者身份和品位的表達。長期以來，中國市場對旅行車始終保持著距離感。一方面它不符合中國消費者對一款車看起來 “高大上” 的期待，另一方面則是產品本身在設計、功能與價格之間未能找到平衡。

這種消費偏好的形成并非偶然。相較于旅行車，SUV 憑借更高的坐姿、更直觀的空間感，以及更高的離地間隙帶來的 “全能車型” 心理暗示，在姿態、空間、功能三個維度上對用戶都更具吸引力。

不過，智能化時代影響了汽車的整體設計，也讓旅行車有機會以一種全新的方式進入用戶視野。

電動車比燃油車更依賴空氣動力學性能。要提升續航和能效，最直接的方法是降低風阻。而相比普遍更高、更厚重的 SUV，旅行車低趴、修長的車身更有利于降低風阻。即便許多電動 SUV 已通過隱藏式門把手、封閉式前格柵、低風阻輪轂等方式做優化，整體風阻系數仍高于旅行車。

同時，電動車的電池組大多集中在底盤，重心本就比燃油車低。如果再配合旅行車本身低趴的車身結構，可以進一步壓低重心，提高高速行駛的穩定性。這種結構也更適合追求舒適和平穩駕駛感的家庭用戶，尤其在變線、過彎、長途巡航等場景中，體驗優勢明顯。

在價值層面上，旅行車之所以小眾，一定程度上也是因為它此前被貼上 “老氣”“工具車” 或 “昂貴進口車” 的標簽。傳統旅行車往往給人留下功能性有余、科技感不足的印象——要么是來自歐洲的高價進口車，要么是過于偏重實用的產品，注定成為少數人的玩具或者工具。

而今天的消費者，對一輛車的期待，早已不止于空間和動力，更看重綜合體驗：好不好看，好不好開，夠不夠智能，是否契合自己的生活方式。而造車新勢力，恰好沒有傳統車型架構和產品線的包袱，更有機會從使用場景出發，讓旅行車回歸到用戶使用的初心。

享界 S9T 正是在這樣的背景下出現的產物。它建立在 享界 S9 打下的市場基礎之上 —— 后者在今年 6 月交付超 4000 臺，位列中國 30 萬元以上新能源轎車銷量第一 ——但又實現了自己的獨特性，即進一步強化了設計與功能延展，在滿足家庭用戶對空間與實用性的需求，加入了更強的智能駕駛能力與更明確的視覺風格。

它不是為 “復興旅行車文化” 而來，也不是為某類愛好者定制，從產品邏輯看，它更像是意在打動一批此前在轎車與 SUV 之間猶豫不決、始終沒有找到合適答案的用戶：他們可能覺得傳統轎車的載物空間難以滿足日常需求，SUV 又顯得過于厚重、駕駛感受也不夠靈活；既希望享受前沿的智能化體驗，也期待擁有一臺在街頭巷尾具有足夠回頭率和辨識度的座駕來彰顯自己的品味。

電動化、智能化領域的技術突破正在為這樣的需求提供新的解決方案，享界 S9T 也因此可以為這部分用戶提供一個更為平衡的選擇。因此，用一款車跨越轎車與 SUV 的鴻溝、用一個細分品類打破傳統車型定義的壁壘——這可能是享界 S9T 本身乃至對鴻蒙智行而言存在的最大意義。

題圖來源：享界汽車