最近這個“0公里二手車”、“車圈恒大”的事兒還沒平息。據傳，馬上要出臺相關的規定，限制這類情況的出現。雖然還沒定調，但估計距離落地不遠了。咱們一起來看看怎么個事兒。

工信部出手了？

有媒體爆料稱，工信部正在擬定一項政策，限制新車登記后的6個月內，禁止流通。并且通過一系列的手段，比如企業內部追責，唯一編碼制度等等，來制止所謂的“0公里二手車”。

這點其實和商務部的口風有那么一些相悖，此前商務部曾經多次強調，要促進二手車的流通。一來二去，等于神仙打架，咱們普通人可能就要遭殃了。當然禁止0公里二手車的消息只是媒體傳出來的，可能就是探探口風，不一定真的會如其所言。

什么是0公里二手車？

長城汽車老板魏建軍的一句“車圈恒大已經存在”，點燃了整個汽車圈。恒大模式簡單來說就是高杠桿、高周轉、高擴張，這么一個“三高”的模式。在市場高速發展的時候能搶占先機，但并不健康，一旦市場緊縮，就有可能爆雷。

由此引發了0km二手車的問題，許多品牌為了推高股價，維持銷量成績，把大量新車丟給二級經銷商，也就是車販子。經銷商為了完成季度目標，又不能明著給普通個人降價，只好打包賣給車商?；蛘呷ズＭ舛狄蝗?，通過出口規避稅費。這都是0km二手車的來源。

對普通人買車有什么影響？

按照常理來說，這些0km二手車不用交稅，比新車便宜，是比較劃算的。但很多沒有質保，屬于是搏一搏，單車變摩托，也可能奧迪變奧拓。

如果完全取締，那么低價買車的可能就變少了，而且原本汽車行業的庫存指數就不低，帶來的連鎖反應不可預估。

而真如某些媒體所言，新車落地6個月內禁止交易，違背了公平的原則，也完全不合乎常理。比如你急用錢，那就只能通過抵押的方式?；蛘呔褪菃渭冑I完覺得不合適，想賣了換新車。這樣就間接增加了普通消費者的成本。

所以真的要限制二手車交易，對大部分消費者可能并不是一件好事。如果是經濟上行，那么倒逼企業采取更嚴格的監管，或者通過政策限制，倒也無傷大雅。但現在的情況嘛，咱就不好說了。