奧迪全新A5L預(yù)售價(jià)格公布，爭(zhēng)議隨之而來(lái)

一汽奧迪與華為的“聯(lián)手”終于迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，奧迪A5L的預(yù)售價(jià)格正式公布。

近期，這款備受矚目的豪華中型車，憑借其25.68萬(wàn)元起的先享禮遇價(jià)，瞬間引爆了整個(gè)豪華車市場(chǎng)。

據(jù)官方消息，A5L共推出3款車型，分別為運(yùn)動(dòng)版Plus（25.68萬(wàn)元）、運(yùn)動(dòng)版quattro（28.98萬(wàn)元）以及搭載華為乾崑智駕的領(lǐng)航版（28.98萬(wàn)元）。

圖源：微博

如此具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，讓A5L在與寶馬3系、奔馳C級(jí)等傳統(tǒng)豪華競(jìng)品的較量中占據(jù)了先機(jī)，甚至對(duì)特斯拉Model 3和蔚來(lái)ET5等新能源車型也構(gòu)成了不小的威脅。

然而，價(jià)格公布后，市場(chǎng)上的反應(yīng)卻并非一邊倒的好評(píng)。相反，爭(zhēng)議之聲此起彼伏，甚至蓋過了叫好聲。

不少網(wǎng)友直言，奧迪為了所謂的性價(jià)比、為了在價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)A5L進(jìn)行了“減配”，這讓其豪華車的成色大打折扣。

有人甚至放出狠話，最低配版本的A5L簡(jiǎn)直配不上BBA豪車的名號(hào)。例如網(wǎng)友舉例說(shuō)，入門款連個(gè)360度全景影像都沒有，這在如今的汽車市場(chǎng)，尤其是豪華品牌中，幾乎是不可想象的。

圖源：微信

要知道，即使是許多二線豪華品牌，甚至是部分高端合資車型，360度全景影像都已成為標(biāo)配。

面對(duì)這樣的質(zhì)疑，也有網(wǎng)友站出來(lái)反駁。他們認(rèn)為，華為、奧迪、寧德時(shí)代這三個(gè)在各自領(lǐng)域極具影響力的品牌能夠合作推出A5L，這個(gè)價(jià)格本身就是一種誠(chéng)意的體現(xiàn)。

華為在智能駕駛領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和寧德時(shí)代在電池技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力，加上奧迪在豪華車制造方面的深厚底蘊(yùn)，這樣的組合本身就具有極高的價(jià)值。

而且，他們指出，如果消費(fèi)者對(duì)入門款的配置不滿意，完全可以自己加錢選擇更高版本的車型。

畢竟，汽車市場(chǎng)是一個(gè)多元化的市場(chǎng)，不同消費(fèi)者的需求和預(yù)算也各不相同，A5L提供了多種配置版本，正是為了滿足不同消費(fèi)者的需求。

但這一觀點(diǎn)很快又遭到了另一些網(wǎng)友的反駁。網(wǎng)友認(rèn)為，如果價(jià)格到了，但配置卻沒到，那么消費(fèi)者為什么要去買A5L呢？

奧迪旗下還有其他車型可供選擇，比如奧迪A6等，這些車型在配置上可能更具誠(chéng)意，價(jià)格也未必比A5L高多少。

圖源：微信

而且，他們強(qiáng)調(diào)，豪華品牌之所以被稱為豪華品牌，不僅僅是因?yàn)槠放票旧淼膬r(jià)值，還因?yàn)槠洚a(chǎn)品在配置、品質(zhì)、服務(wù)等多方面的綜合表現(xiàn)。

如果為了追求低價(jià)而犧牲配置，那么所謂的豪華感就會(huì)大打折扣，這與消費(fèi)者購(gòu)買豪華車的初衷背道而馳。

撕開配置表，一汽奧迪A5L是“真香”還是“真坑”？

圍繞一汽奧迪A5L預(yù)售價(jià)格和配置的爭(zhēng)議聲中，我們不妨?xí)簳r(shí)拋開情緒化的爭(zhēng)論，深入探究一下這款由華為與奧迪攜手打造的首款車型的具體配置參數(shù)，看看網(wǎng)友們的質(zhì)疑是否真的站得住腳。

經(jīng)過對(duì)多個(gè)第三方汽車網(wǎng)站的詳細(xì)驗(yàn)證，我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們所說(shuō)的入門款有所減配的情況確實(shí)存在，但說(shuō)其不配BBA豪華車的名號(hào)就有些過于夸張了。

特別是關(guān)于入門款沒有360°全景影像的說(shuō)法，經(jīng)過仔細(xì)對(duì)比各大汽車網(wǎng)站上的配置信息，我們發(fā)現(xiàn)這一說(shuō)法并不準(zhǔn)確。

目前在各大汽車網(wǎng)站上，360°全景影像實(shí)際上是A5L全系車型的標(biāo)配，并且在官網(wǎng)也沒有找到有關(guān)入門版沒有360°全景影像的說(shuō)法。

簡(jiǎn)而言之，如果僅拿360來(lái)抨擊一汽奧迪A5L是莫須有。

圖源：懂車帝

圖源：易車

回顧今年上半年，奧迪宣布與華為合作的消息一經(jīng)發(fā)布，便在汽車圈引起了巨大轟動(dòng)。

作為國(guó)際知名豪車品牌中第一個(gè)“倒向”華為的車企，奧迪的這一舉措讓許多消費(fèi)者對(duì)他們的首款合作車型充滿了期待。

畢竟，華為在智能駕駛和科技領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，加上奧迪在豪華車制造方面的深厚底蘊(yùn)，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的組合本應(yīng)是“王炸”級(jí)別的存在。

因此，在面對(duì)過高期待的情況下，如今出現(xiàn)的一些不達(dá)網(wǎng)友預(yù)期的表現(xiàn)，也算是在情理之中。

從配置上看，A5L的整體表現(xiàn)其實(shí)并不遜色于同級(jí)別競(jìng)品。

首先，外觀方面，A5L延續(xù)了奧迪家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵搭配蜂窩狀格柵樣式，營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺沖擊力。

圖源：懂車帝

車身側(cè)面流暢的線條勾勒出優(yōu)雅的身姿，半隱藏式門把手設(shè)計(jì)不僅降低了風(fēng)阻，還增添了一份科技感。

車尾部分，貫穿式的OLED尾燈設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，364個(gè)發(fā)光單元可實(shí)現(xiàn)精細(xì)清晰且豐富的圖像顯示。

圖源：懂車帝

此外，A5L還提供了青城綠和丹霞棕兩種中國(guó)市場(chǎng)專屬車身顏色，滿足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性與時(shí)尚的追求。

內(nèi)飾部分則再次引發(fā)網(wǎng)友爭(zhēng)議，車內(nèi)采用了大量軟性材質(zhì)、真皮和金屬飾條進(jìn)行包裹，中控臺(tái)配備了11.9英寸的超薄OLED液晶屏幕、14.5英寸的中央控制屏幕以及10.9英寸的副駕駛屏幕，整整三塊屏幕但卻不是國(guó)產(chǎn)喜聞樂見的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

這讓有的人直言太丑，完全比不上特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企的設(shè)計(jì)。“奧迪抄都不會(huì)抄。”

圖源：微博

不過，車內(nèi)配備了先進(jìn)的抬頭顯示系統(tǒng)，可以將重要信息直接投射在前擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛者無(wú)需低頭即可獲取關(guān)鍵信息，這點(diǎn)得到了很多粉絲的好評(píng)。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，A5L智駕版本搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備雙激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持高速加城區(qū)高階智駕、自動(dòng)泊車及100米記憶倒車功能，智能化水平領(lǐng)先同級(jí)燃油車。

動(dòng)力方面，A5L搭載了第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版最大功率110kW（150馬力），高功率版最大功率150kW（204馬力），并配備了VTG可變截面渦輪等技術(shù)，兼顧了高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力性和低轉(zhuǎn)速的響應(yīng)性。

此外，A5L還將推出混動(dòng)版車型，首次搭載HDI奧迪雙電機(jī)全域智混技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)部分純電駕駛以及純電泊車，為消費(fèi)者提供了更多選擇。

圖源：微博

從這些配置來(lái)看，A5L毫無(wú)疑問是一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的豪華中型車。雖然入門款在某些配置上可能不如高配版豐富，但這并不影響其作為一款豪華車的基本素質(zhì)。

而且，從市場(chǎng)定位來(lái)看，A5L的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)下探到了25萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)格在豪華中型車市場(chǎng)中已經(jīng)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者能夠享受到奧迪品牌的豪華感、華為的智能科技以及第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，這本身就是一種超值的體驗(yàn)。

BBA“中國(guó)智選”兩極分化——華為和Momenta

隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，在汽車智能化領(lǐng)域，我們已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車，走在了世界的前列。

在這一時(shí)代背景下，以BBA為代表的德系老牌豪華車品牌，也紛紛開始調(diào)整戰(zhàn)略布局，積極尋求與國(guó)產(chǎn)智能駕駛廠商的合作。

然而，有趣的是，在合作對(duì)象的選擇上，奧迪與寶馬、奔馳卻走上了截然不同的道路。奧迪果斷地選擇了與華為攜手共進(jìn)，而寶馬和奔馳則不約而同地將目光投向了Momenta。

那么，Momenta 與華為在智能駕駛領(lǐng)域究竟存在哪些差異呢？

華為的智能駕駛系統(tǒng)以“全棧式”解決方案著稱，從硬件到軟件，從激光雷達(dá)到芯片，再到算法，形成了一個(gè)深度耦合的封閉生態(tài)。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于高度集成和協(xié)同，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的數(shù)據(jù)處理和更精準(zhǔn)的駕駛輔助功能。

例如，華為的ADS駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在問界M9和阿維塔12等車型上得到了驗(yàn)證，其雙激光雷達(dá)的配置能夠?qū)崿F(xiàn)200米的前向探測(cè)，結(jié)合6個(gè)毫米波雷達(dá)和13個(gè)攝像頭，能夠精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜路況，支持高速NOA領(lǐng)航、城市智能變道及自動(dòng)泊車等高階功能。

相比之下，Momenta的定位更接近“純軟件方案商”。其飛輪大模型強(qiáng)調(diào)算法的適配性，允許車企保留底盤控制等核心接口，從而給予車企更大的自主權(quán)和靈活性。

Momenta的方案在復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性和系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)經(jīng)過了長(zhǎng)期檢驗(yàn)，這使得其在安全性和可靠性方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。寶馬和奔馳選擇Momenta而非華為，可能正是看中了Momenta在這些方面的特點(diǎn)。

無(wú)論是華為還是Momenta，它們的崛起都標(biāo)志著中國(guó)智能駕駛技術(shù)已經(jīng)站在了世界舞臺(tái)的中央，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

在這個(gè)智能化浪潮席卷全球的時(shí)代，如何在保持品牌高端形象的同時(shí)，充分利用中國(guó)本土的智能駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能化、個(gè)性化汽車的需求，已經(jīng)成為了各大車企共同面臨的重要課題。

作者 | 劉峰