2025年這個夏天,大六座新能源SUV賽道徹底爆了。
Model Y(參數(shù)丨圖片) L“金秋見”、理想i8火線預訂、樂道L90搶跑上市、問界M8純電箭在弦上、智己LS9預熱不斷……
幾年前還被視作小眾定位的“大六座”,如今卻成了幾乎所有新能源頭部品牌共同發(fā)力的戰(zhàn)略要地。
事實上,當我們仔細深究這一波密集上新背后,實則藏著遠比“多兩個座位”更深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯。
因為你不僅會發(fā)現(xiàn),接下來即將推出的每一款“大六座”,都幾乎綁定著一家車企的關鍵戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
而且,從新能源車市場發(fā)展早期的“轎跑熱”,到之前剛剛歷經(jīng)過一輪的“MPV熱”, 再到如今“大六座”的集體爆發(fā),這一連串熱潮的切換,其實正悄然勾勒出中國新能源車企對“理想用戶”的重新理解、對品牌增長路徑的持續(xù)修正、以及對市場主流重心的主動靠攏……
(1)為何“大六座”突然成了香餑餑?
過去在新能源車市場中長期處于“非主流”的大六座SUV,2025年夏天突然變成了主角。
從理想i8、問界M8純電、Model Y L、樂道L90到智己LS9,頭部車企無一例外地把最新、最關鍵的技術資源和品牌押注砸向這個品類。
這是巧合嗎?顯然不是。
首先,國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底,中國二孩及以上家庭占比已達33.7%。與此同時,J.D. Power調(diào)研也指出,30-45歲中產(chǎn)家庭對“空間+舒適性”的關注度在近五年間上漲了近一倍。
從以前“選項之一”變成如今的“剛需配置”,六座SUV正在成為多孩家庭、三代同堂、高頻出行的現(xiàn)實解決方案。
其次,新能源車市進入淘汰賽階段后,10-20萬元市場已卷成紅海,高端MPV又門檻過高、銷量有限,而大六座SUV恰好落在一個“能走量又能賺錢”的黃金帶——集中在25-45萬元區(qū)間,有空間堆料,有利潤空間,也有結(jié)構升級的可能。
更重要的是,這不是一個容易被“低價劣質(zhì)”攻破的賽道,它要求車企有平臺能力、智能化能力、交付能力和品牌沉淀,是真正體現(xiàn)綜合實力的戰(zhàn)場。
再者,功夫汽車也洞察到,這一輪大六座熱潮,并不是簡單的“品類補充”,而是車企在戰(zhàn)略十字路口給出的深度回應。
事關這次車企拿出每一款大六座車型,幾乎都綁定著一次組織重塑、路線轉(zhuǎn)向或品牌重構。
例如理想i8作為理想首款純電車型,是其對“增程依賴”一次關鍵松綁嘗試。
繼MEGA之后的i8如果再失敗,理想的純電之路將遭遇重大信任危機;如果成功,則有望復制理想式家庭旗艦邏輯至純電平臺。
而27.99萬元開啟預售的樂道L90,是蔚來體系中的“價格下探先鋒”。這款車不僅要開拓新的中產(chǎn)家庭市場,還要試圖構建與主品牌差異化共存的用戶心智結(jié)構,是一次品牌矩陣實驗。
再來Model Y L這款特斯拉罕見推出的三排六座版SUV,顯然是對中國市場空間偏好的一次妥協(xié)式響應。用更大尺寸和更高溢價保住中高端家庭群體,無疑是當下特斯拉自救的必要步驟。
除此之外,首次搭載增程系統(tǒng)的智己LS9,也代表著智己從技術理想主義轉(zhuǎn)向家庭實用主義的明顯轉(zhuǎn)型……
由此可見,這些車不是為了豐富產(chǎn)品譜系,而是為了奠定企業(yè)在下一輪新能源車市主流用戶之中的地位。
(2)從“轎跑熱”到“六座潮”,車企在演化,用戶在成熟
“大六座”的爆發(fā),表面上是一場品類輪動,實際上我們也能視作這是整個新能源車市從炫技走向務實、從理想走向現(xiàn)實的階段性拐點。
回顧近三、五年新能源產(chǎn)品結(jié)構的演化,不難發(fā)現(xiàn):車企并不是一開始就盯準了“六座家庭車”這塊蛋糕,它們走過了一條明顯的“理想用戶幻想—盈利場景驗證—主流用戶歸位”的遷徙路徑。
2021年前后,極氪001、哪吒S、蔚來ET5、深藍SL03等轎跑型新能源車扎堆登場,它們瞄準的是年輕人、科技控、小圈層先鋒用戶,強調(diào)設計感、運動性和智能科技,主打“去油車感”。
這是新能源車企們對標特斯拉Model 3的一次集體出擊,也是他們首次嘗試脫離傳統(tǒng)車型定義、構建品牌調(diào)性的產(chǎn)品試驗田。
但這類車型普遍存在一個現(xiàn)實問題:用戶基數(shù)有限,轉(zhuǎn)化周期長,且家庭適配性不強。結(jié)果就是口碑熱度有余、銷量體量不足,拉高品牌調(diào)性有功,形成規(guī)模銷售無力。
緊接著,2023年到2024年,以騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8、極氪009、理想MEGA為代表的新能源MPV密集上市,試圖承接“大家庭+高凈值人群”的需求,同時探索更高溢價空間。
這一階段,新能源車企學會了用智能座艙、智駕體驗和空間堆料講“豪華”故事,試圖復制傳統(tǒng)高端MPV市場中的埃爾法、GL8邏輯。
然而現(xiàn)實也很快潑了冷水:MPV雖然單價高、利潤厚,但受限于城市政策、家用需求結(jié)構和審美偏好,始終未能大規(guī)模破圈。
理想MEGA銷量起伏,騰勢D9相對穩(wěn)健但缺乏“第二款爆款”,足以說明這個細分市場的上限。
事實上,如今到“大六座”的走紅,也并不是毫無預兆的爆點。
此前理想L9與問界M9這兩款5.2米級六座SUV展開的對峙并收獲的成功,已首次明確了一個信號:空間大、智能強、場景全的六座車,正在成為中產(chǎn)家庭首選主力車。
同時,用戶也在變化——曾經(jīng)追求智能座艙、激進設計的先鋒消費者,已進入婚育期、家庭期,原本的情緒價值被實際場景取代,消費判斷更加理性。
(3)功夫拍案
這次新能源時代“六座潮”的爆發(fā),看起來跟燃油車時代,中國品牌扎推埋頭造SUV搶占風口的時期多少有點不一樣。
事關“大六座”,首先已不再是一個可以“抄作業(yè)”的領域;其次,同樣是做六座,每家的解法都不一樣。例如理想i8選擇用純電+風格化設計進行人群分化;而樂道L90,則是蔚來體系中向下試探的新用戶轉(zhuǎn)化通道……
在功夫汽車看來,這才是真正意義上的分化競爭,而非同質(zhì)內(nèi)卷。
隨著Model Y L、智己LS9、樂道L90等相繼入局,可以預見這場競爭已不止是車型之爭,而是車企對家庭用戶、技術集成、品牌閉環(huán)能力的一次系統(tǒng)大考。
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