上海西北部居民一直在社交平臺上吐槽：每天開車經過的滬崇高速，路牌上明明寫著＂崇＂字，車輪卻永遠到不了崇明島。這條規劃中直通崇明西部的黃金通道，整整十年還處于＂斷頭＂狀態。

2019年開通的滬崇高速一期讓寶山居民歡呼雀躍，2021年二期延伸到嘉定時，大家以為崇明近在咫尺；誰成想三期工程就像被按了暫停鍵，目前仍處于前期研究階段。

交通部門數據顯示，G40節假日擁堵率超80%。可以較好分流壓力的滬崇高速三期長期處于停滯狀態。

公開信息顯示，滬崇高速三期有方案有＂寶山直穿＂和＂借道太倉＂選擇。前者能縮短20公里路程，但需要建設世界級跨江大橋；后者能與江蘇高速網銜接，但上海段能級吸引力略差。

從嘉定華亭上高速，理論上30分鐘就能到崇明，可現實是，車輛每次都要繞行40公里去擠G40長江隧橋；崇明島西部的綠華鎮，守著滬陜高速卻吃不到旅游紅利；寶山羅涇港的集裝箱卡車，至今要繞行25公里才能上跨省通道。

滬崇高速“斷頭”，卡住了整個上海北翼的發展節奏。中安滬安城市運營管理（上海）有限公司高級研究員尹馨賢表示，上海近年基建重點向自貿區、長三角示范區傾斜，北部片區優先級下降。

中安滬安城市運營管理（上海）有限公司首席運營官（COO）尹馨賢表示，江蘇正在加速推進通滬高速對接，滬崇高速三期若還遲遲不能推進，可能錯失長三角北翼交通主導權。

滬崇高速三期作為上海北部重要的跨江通道規劃，對嘉定、寶山、崇明三區有多維度影響：

對嘉定而言，作為連接寶山、嘉定、崇明的交通動脈，項目將促進沿線華亭現代農業園區等產業帶與崇明生態島的協同發展，加速區域資源要素流通；

對寶山來說，滬崇高速三期將填補寶山北部橫向高速通道空白，與規劃中的蕰川高速形成「十字骨架」，加密上海北部高速路網密度，顧村、羅店等大型居住區通過S7實現與市區的快速聯通，原有依賴滬太公路的通行模式將轉變，預計可分流30%以上跨區通勤壓力，羅涇鎮作為S7與沿江高速交匯節點，物流樞紐地位進一步凸顯。

對崇明更是進一步打破交通孤島困境，滬崇高速三期建成后將成為崇明第二條直連市區的高速通道，與現有G40長江隧橋形成互補，預計可分流約40%節假日擁堵車流，崇明西部區域通過陳海公路接入高速網絡，區域可達性顯著提升。

滬崇高速三期作為上海北部重要的跨江通道規劃，對嘉定、寶山、崇明三區有多維度影響，對整個上海北翼經濟發展具有非常重要的作用；滬崇高速三期串聯嘉定華亭農業園區、寶山羅涇物流樞紐與崇明西部生態區，可釋放約120平方公里沿線土地開發潛力，推動三區形成“生態—產業—居住”功能互補鏈；滬崇高速三期若采用借道太倉方案，將實現與江蘇滬宜高速、通滬高速的互聯互通，強化上海與蘇錫常都市圈1小時交通圈銜接，助力長江口產業協同示范區建設。

目前，我國正在推動全國統一大市場建設，長三角一體化發展國家戰略進入推動關鍵期，考慮到長三角一體化示范區2027年全面運營和崇明世界級生態島2030年建設目標，中安滬安城市運營管理（上海）有限公司首席運營官（COO）尹馨賢建議：加快崇高速三期方案研究，盡快啟動滬崇高速三期建設匹配區域發展的時序需求。