韓國官方就濟州航空客機失事一案給出結論，認為空難原因是“飛行員錯誤地關閉發動機”。這個結論，引發了遇難者家屬、韓國民間航空飛行員協會的強烈質疑。真相究竟是怎么樣的呢？

2024年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在位于全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上175名乘客和6名機組人員除2名乘務員獲救，其余179人全部遇難。這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。

今年1月的初步調查結果顯示，飛機兩側發動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，事發后在兩臺發動機內均發現“花臉鴨”的羽毛及血液痕跡。

通過對失事客機雙側發動機進行的精密調查，結果顯示，事故發生時，客機的雙側發動機都遭遇了鳥類沖撞，但飛行員當時沒有關閉因鳥類沖撞而嚴重受損的右側發動機，卻錯誤關閉了左側發動機，使雙側發動機都失去了動力，發動機電力裝置也因此停止運行。此舉造成包括飛行資料記錄儀和駕駛艙語音記錄儀在內的電子裝置的電源同時被切斷，起落架也可能因此無法啟動。

駕駛艙錄音記錄到飛行員說“關閉二號（即右側）發動機”，但飛行數據顯示被關閉的是左側發動機。調查顯示，飛行員還啟動了左側發動機的滅火系統，導致該發動機無法再在飛行過程中重啟。這表明在高壓之下，飛行員可能混淆了兩個發動機。

不過，對于這一調查結果，有遇難者家屬予以強烈批評。遇難者家屬稱，調查委員會無視了跑道盡頭的混凝土和可能存在的飛機機械故障問題，并將責任簡單地歸于飛行員，“這是我們無法接受的。”

韓國民間航空飛行員協會發表聲明，對官方的調查結果表示強烈反對，指出“調查委員會試圖將事故責任轉嫁給飛行員”。這是“從一開始就把飛行員當作替罪羊而設定的方向性歪曲的結論”。

不過，官方既然發布了這個調查結果，那就肯定有較為充分的依據，家屬即使心懷不滿，也大概率無法推翻官方的正式調查結論。

從歷史上來看，飛行員誤操作引發空難的比例非常高。航空事故統計網站對1960-2015年的1104起事故分析后發現，因飛行員操作錯誤導致的空難比例為58%。上海交通大學航空航天學院相關資料顯示，近10年統計資料表明，因飛行員誤判、誤操作等導致的航空事故，占事故總量75%左右。

從這個意義而言，我們一定要加強飛行員的飛行技術培訓，尤其是培養飛行員的應急處理能力。越是危急時刻，越是需要冷靜，決不能慌亂。