上個月發生的印航空難，最終調查結果還沒眉目，“兇手”是誰也沒定論，美印卻先互撕起來了。這狗血的一幕，不禁讓人明白，18年前中國立項研發國產大飛機的決定，是有多么重要。

不久前，印度航空事故調查局發布了波音787“夢想客機”墜毀的初步調查報告，認定這起空難是由飛機引擎燃油供應被切斷導致的，至于是誰切斷的，報告并沒有提及。

可美媒《華爾街日報》日前一口咬定，可能是機長干的，氣得印方直跳腳。

印度飛行員聯合會主席蘭德哈瓦譴責報道不實，并表示印度的飛行員是全球最好的飛行員群體之一，在最終的調查結果出來前，美媒不應該急著發表評論，尤其是這種猜測性的評論，這是對遇難者的不尊重。

美印為啥要互相甩鍋？其實這事很好理解，主要就是涉及到理賠的問題。

如果像美媒所說，是機長切斷了飛機引擎燃油供應，那么這起空難的責任，基本百分百就得由印方承擔。274人遇難，理賠堪稱天價，將直接沖擊印航的經營，搞不好，可能會讓印航走向瀕臨破產的邊緣。

這可不是聳人聽聞，此前是有案例可循的，像馬來西亞航空，因為兩起重大空難，導致破產重組。

而印航本來處境不太樂觀，四年前，連續30年經營不善的印航賣身塔塔集團，而塔塔集團在接手時表示，印航處在崩潰邊緣。

這起空難讓印航的日子雪上加霜，如果空難原因被坐實是機長所為，印航即便不破產，也會元氣大傷，所以印方只在初步的調查報告中認定，是飛機引擎燃油被切斷了，但沒有說是機長所為。

而美媒之所以著急把空難的黑鍋甩給印方，無非是想把波音從這起空難中摘干凈。

可能很多人都知道，這幾年對波音來說，可謂是多事之秋，全球幾起空難，基本都是波音旗下的機型，導致不少乘客在出行時，優先選擇空客機型。

多起空難讓波音的商譽和口碑嚴重受損，表現在業績上，就是虧損。去年一年，波音的虧損差不多折合人民幣2600億元。

在這個節骨眼上，如果這起空難還是波音機型的問題，那么波音扭虧就徹底沒希望了。

如今美印互撕，都想逃避空難責任，沒人想著要給遇難者家屬一個交代，所以說，擁有自己的國產大飛機，有多么的重要。

相較于外國的大飛機，國產大飛機在安全與自主可控方面，有更高的保障。

18年前，中國為何要立項發展國產大飛機，除了增強科技競爭力、完善航空工業產業鏈這些考量外，還有一個很重要的原因，就是安全自主可控。

舉個例子，中國組織了一批頂級科技人才，出國參加一場非常重要的學術會議，如果搭乘的是外國的大飛機，是不是存在一定的安全風險？尤其是軍事科技人才，不排除國外情報機構搞破壞。

這可不是陰謀論，“不能讓錢學森回中國，他一個人頂美軍五個師”，其實就是這一點最好的注釋。

還有大飛機是撐起一國航空運輸網絡的主力，而航空運輸在一個國家整體運輸體系中占據著很重要的地位。

如果一直使用外國的大飛機，沒有自己的大飛機，一旦兩國關系惡化，乃至爆發軍事沖突或者大規模戰爭，對方肯定會切斷大飛機供應，如此一來，航空運輸網絡很有可能就癱瘓了。

所以一定要有國產大飛機，由此來看，18年前中國立項研發大飛機，是多么明智。任何事情，做到未雨綢繆，總是沒有錯的。

如今國產大飛機，已經結出了碩果，咱們的C919大飛機，已經投入了商業運營，打破了波音和空客的壟斷。

更加先進的國產C929大飛機，也在研發當中，據知情人士透露，C929力爭在2035年前實現商業首飛。

目前咱們要做的，就是進一步提升國產大飛機當中國產核心零部件的占比，尤其是航空發動機、航電系統、飛控系統，一定得用國產的。

眼下C919用的航發，還是美法合資企業CFM提供的LEAP-1C發動機，此前特朗普實施了禁運，雖然現在解除了，但也給咱們敲響了警鐘，只有實現100%國產，才稱得上真正意義上的國產大飛機。