本周一孟加拉國空軍遭遇了一場慘痛的悲劇。一架隸屬于孟加拉國空軍的FT-7BGI教練機在執行日常訓練任務時突然失控一頭栽進了首都達卡附近的校園內。這起事故造成了極為嚴重的后果，按照當地媒體的最新報道顯示，墜機事故已經造成包括飛行員在內的31人喪生，171人被送往醫院進行救治，其中有25人傷情嚴重；這些喪生和受傷的人中主要以學生居多，另外還有一些在校的教師。

這起戰機墜毀事故是孟加拉國首都近幾年來發生的、最為慘重的空難事故。

戰機墜毀的過程回顧

這次墜毀的戰機為FT-7的雙座版教練機，它是由我國殲-7戰斗機改進而來的最新型號教練機，于2013年進入到孟加拉國空軍服役，教練機編號為2701。

在周一下午13時左右，這架編號為2701的FT-7教練機由飛行員圖基爾·薩加爾單獨駕駛從庫爾米托拉空軍基地起飛，這是這位駕駛員首次單獨執行飛行訓練任務（此前該駕駛員使用PT-6飛機剛剛完成自己的第100小時飛行訓練）。

教練機起飛后不久，駕駛員向基地報告了戰機遭遇到了“機械故障”，隨即飛機失去控制并進入到失速狀態，此時的駕駛員已無法直接控制飛機。

按照孟加拉國空軍官方聲明稱：飛行員在發現戰機出現故障后曾試圖避開人口稠密地區，準備將其開往迪亞巴里的一塊開闊地，但由于飛行高度太低加之戰機失去控制，因此這類操作沒有成功。

隨后不久飛機撞上了一座兩層高的建筑上，這棟建筑位于達卡人口稠密的烏塔拉街區，它是一家名叫邁爾斯通學校的教學樓——海德爾·阿里大樓；

飛機撞擊前，該學校內至少有2000名學生正在校園內學習，被撞的海德爾·阿里大樓內當時約有數百名學生正在上課。現場目擊者稱，他們聽到了巨大的聲響，戰機一頭撞進了教學樓內，隨后就發生了爆炸，整個教學樓瞬間燃起大火...

事故發生后約20分鐘，孟加拉國消防和民防部門救援人員就抵達了現場，據說共有九個消防隊的消防人員和六輛救護車在第一時間趕來救援，不久后孟加拉國邊防警衛隊也出動了兩個排的士兵參與救援和維護現場秩序。

參與救治傷者的醫院在周一晚間表示：約有二十多名傷者情況仍然十分危急，一家燒傷專科醫院已開設了獻血通道...

二十具遺體已移交給家屬，其中一些遺體因被燒焦現在已難以辨認，所以還可能需要進行DNA比對，許多家屬在醫院內徹夜等候親人的遺體。

事故發生后各方反應

事故發生后不久孟加拉國臨時總統穆罕默德·尤努斯承諾展開調查，并對這起“令人心碎的事故”深感悲痛。周二孟加拉國政府宣布本日為全國哀悼日，全國降半旗致哀。

“這是舉國上下深感悲痛的時刻，我祈禱傷者早日康復，并指示包括醫院在內的所有相關部門以最高優先級處理此事。”這是尤努斯在事故后做出的承諾。

關于傷者和遇難者的賠償問題，孟加拉國最高法院也在第一時間給出了具體數字：本次事故中受傷的傷者每人將獲得1000萬塔卡的補償（約為8.2萬美元）、遇難者的補償為5000萬塔卡（約為41萬美元）。

而印度總理納倫德拉·莫迪在聽聞此事之后也在自己的社交平臺上發文稱：“我們向遇難者家屬表示慰問，印度與孟加拉國將團結一致，并準備提供一切可能的支持和援助。”

孟加拉國戰機墜毀事故也挺頻繁的

相對于印度空軍的那種戰機失事率而言，孟加拉國的戰機失事率其實也不算低；

在過去十年的時間里，孟加拉國空軍一共墜毀了約35架戰機，年均3.5架，其中以引進自俄羅斯的雅克-130教練機墜毀率最高，十年間已經墜毀了十架。

而F-7系列戰斗機和教練機的墜毀率也很高，從2008年至今該國就發生了多次F-7戰機墜毀事故，有6名飛行員因此喪生。

那么，孟加拉國空軍的戰機墜毀率為什么也這么高呢？主要有以下幾個原因：

首先，機隊老化嚴重是一個繞不開的難題。

目前孟加拉國空軍的戰斗機隊伍中主要由我國制造的殲—7系列戰斗機組成，包括F-7MB、F-7BG、F-7BGI以及相應的雙座教練型FT-7系列，總數約為36架。

這些戰機平均機齡已經超過了30年，盡管經過了多次的升級、改進，但畢竟歲月不饒人，其機械掃描雷達和紅外制導導彈等裝備，在現代空戰的大環境下，已顯得力不從心。

就拿此次墜毀的FT-7BGI教練機來說，其原型機米格—21作為第二代戰斗機的代表，雖然在冷戰時期創下過2.1馬赫的飛行紀錄，但同時也因復雜的維護要求和較高的事故率而聞名。而孟加拉國空軍的殲—7系列正是基于這一經典設計的衍生型號，隨著使用年限的增加，飛機的結構、零部件等不可避免地出現磨損、疲勞等問題，這極大地增加了事故發生的風險。

其次，維護保養方面的不足也不容忽視。

作為發展中國家，孟加拉國在資金、技術等方面存在諸多限制，在飛機的維護保養上，難以做到全面、有效。此前該國曾采購過8架米格-29戰斗機，但因為維護成本過高，這些新型戰斗機大部分時間只能被閑置在機庫內。

未按規定進行定期維護，缺乏先進的檢測設備和專業技術人員，使得飛機的可靠性不斷下降。這次墜毀的教練機雖然來自于我國，但是這個型號的戰機我們早在2012年就停產了，因此孟加拉國不得不依賴庫存零件維持機隊運轉，部分關鍵部件的磨損程度已接近安全極限，這也給戰機的飛行安全埋下了巨大隱患。

此外孟加拉國作為世界上人口最為密集的國家之一，特別是首都達卡，到處都是密集的居民區。

戰機在市區內執行任務時，可供選擇的備用迫降場極少，一旦發生故障，飛行員即便想要將飛機開到人煙稀少的地區，但多數時候都因客觀條件限制而難以實現，這也在一定程度上導致了事故發生時，造成的人員傷亡和財產損失更為慘重。

最后一個比較關鍵的問題就是當地獨特的氣候；

與印度一樣，孟加拉國的氣候屬于那種高溫、高濕的環境；

在這種環境之下，戰機的壽命會受到嚴重影響，加之孟加拉國空軍經費緊張，維護不到位，飛行員技術過于粗糙，應變能力不足等等都是導致該國空軍戰機事故頻繁的關鍵因素。