2022年12月，奇瑞與華為簽訂全面合作框架協議，開啟智界品牌的誕生之旅。在汽車行業，“靈魂論”曾引發無數爭論——傳統車企害怕失去控制權，科技公司擔心技術落地受阻。但智界的故事，卻是一場“技術賦能”與“制造底蘊”的完美雙向奔赴。

華為與奇瑞的合作，始于2022年。當時，奇瑞急需在新能源領域突破，而華為正尋找能承載其智能技術的合作伙伴。雙方一拍即合：華為提供鴻蒙座艙、ADS智駕、途靈平臺等核心技術，奇瑞則負責整車制造、供應鏈管理和品質把控。這種“華為智選車”模式，既保留了傳統車企的制造優勢，又注入了科技公司的創新基因。

以智界S7為例，它的“科技內核”幾乎全部來自華為。ADS3.0智駕輔助系統由華為自主研發，擁有4顆激光雷達和25個傳感器，能實現“全國都能開”的智駕輔助功能；鴻蒙4.0座艙支持3D車控，語音指令響應速度比傳統車機快3倍；途靈平臺則集成了華為的電機、電控和懸架技術，讓S7既能3秒破百，又能兼顧舒適性。而奇瑞的貢獻同樣不可忽視——超級二工廠為智界專屬打造，采用全球最先進的沖壓、焊裝、涂裝和總裝工藝，確保每一臺車都達到“五星安全”標準。

但合作并非一帆風順。2023年智界S7上市時，曾因芯片缺貨和工廠搬遷導致交付延遲，部分用戶因等待時間過長而退訂。面對危機，華為和奇瑞迅速調整策略：華為協調供應鏈資源，奇瑞加速工廠建設，甚至由余承東親自下場直播道歉。這種“共擔風險”的態度，讓用戶看到了雙方的誠意。2024年，智界S7二次上市，起售價下調2萬元，并推出“3年0息”金融政策，銷量迅速回升。

如今，智界已成為華為鴻蒙智行體系中的“年輕擔當”。它不像問界那樣主打家庭市場，也不像享界那樣聚焦行政轎車，而是用“科技轎跑”和“轎跑SUV”的定位，精準切入年輕人的需求。而華為與奇瑞的合作模式，也為行業提供了新范本——科技公司不必親自造車，傳統車企也能借助技術實現轉型，雙方通過“優勢互補”，共同開拓新市場。

正如奇瑞董事長尹同躍所說：“與華為合作，我們有過爭論，但最終發現，聽華為的，我們就順利；不聽，就會遇到挫折。”這場雙向奔赴，不僅成就了智界品牌，更讓中國汽車產業看到了“科技+制造”的無限可能。