日前懂車帝聯合央視做的一檔大型汽車安全駕駛輔助科普類節目《懂車智煉場》發布，其中測試的36款車型之中，特斯拉的model3、model X分別獲得了第一名、第二名，通過的項目都達到了5個，其余的車型在4個貨以下。

這次的測試無疑證明了特斯拉在智駕技術方面真正居于領先地位，這為國內的智駕技術較量提供了有力的參考，對智駕行業影響巨大，引發了巨大的爭論。

特斯拉是電車開創者，它最早造電車，在電車業務逐漸發展起來后，它又推動了智駕技術的發展，在當時智駕技術面臨多種技術路線之爭時，它選擇了視覺識別技術路線，谷歌等則是視覺識別與激光雷達并行。

發展這么多年之后，谷歌在智駕技術方面面臨了困難，傳出谷歌縮減智駕業務，特斯拉在美國智駕領域取得了領先優勢。

特斯拉看中了中國龐大的市場，2019年特斯拉建立上海工廠，隨后上海工廠就超越美國工廠，成為特斯拉在全球最大的工廠，上海工廠生產的特斯拉汽車一度占據它的半數產能。

上海工廠建成后，特斯拉在上海工廠引入了model3、model Y兩款車型，這兩款車型量產后迅速在國內銷售，依靠中國的低成本優勢，兩款車型量產后都降價到30萬元人民幣以內，迅速熱銷。

依托中國制造的成本優勢，特斯拉上海工廠生產的車型不僅在中國市場銷售，還大舉出口到日本、歐洲等市場，上海工廠為特斯拉的飛躍提供了強力的支持。

在中國市場，特斯拉的智駕技術也與國內汽車企業展開了競爭，在國內網絡上，大家耳熟能詳的都是誰誰誰的智駕技術超越了特斯拉，特斯拉的智駕技術存在這種、那種的缺陷等等。

在技術路線方面，國內的智駕企業曾與特斯拉就視覺識別和激光雷達的技術路線展開爭論，他們普遍認為增加了激光雷達可以提供安全冗余，可以更有效確保安全。

但是在特斯拉發展到端到端技術之后，國內已有企業迅速舍棄了激光雷達，轉向純視覺技術路線，從這方面來說，其實特斯拉在國內智駕技術方面已取得一些優勢。

如今懂車帝和央視的測試，無疑進一步證明了特斯拉智駕技術方面的優勢，凸顯出即使特斯拉只是依靠視覺識別技術，也能在較大程度上保障行車安全。

面對這樣的結果，特斯拉創始人兼CEO馬斯克當然很高興，它轉發了相關的測試結果，同時還表示特斯拉在中國市場的智駕是在沒有本地訓練數據的情況下，取得了最高成績，可謂補刀。面對馬斯克的說法，國內智駕企業恐怕臉色不會太好看吧。

國內智駕今年以來已出現了不少的變化，自從3月份的一單交通事故以來，應急管理部、工信部都先后指出國內的智駕大多都是L2級別，并未達到自動駕駛級別，近期公安部相關人士也指出國內銷售的汽車搭載的“智駕”系統，都還沒實現“自動駕駛”目標，駕駛人“脫手脫眼”可能面臨三重法律風險，智駕的技術需要進一步完善。