作者/ 莫 莉

編輯/ 黃大路

設計/ 張 萌

歐盟想給租車業套上“全電緊箍咒”，德國總理默茨第一個拍了桌子。

2025年7月21日，德國總理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）公開批評了一項正在醞釀的歐盟計劃。

據德國《圖片報》報道，該計劃擬自2030年起，禁止汽車租賃公司和大型車隊采購非電動汽車。這一新規將適用于整個歐盟境內的所有租車公司和擁有車隊的企業，一旦法案落地，Sixt、Europcar等租車巨頭及擁有車隊的大型企業，將被限制僅能采購純電汽車。

然而，這項被歐盟視為“綠色加速器”的計劃，剛露苗頭就撞上了德國這個硬茬。

默茨指出此舉“忽視當前需求”，這一提案如若通過，將忽略歐洲當前的基礎設施與市場需求，不利于產業長期健康發展。

歐盟“快車道”推動綠色出行

歐盟委員會的秘密討論已持續數月。

7月19日，歐盟委員會被爆正在起草一份草案，擬在2030年起，要求汽車租賃公司和大型企業車隊僅能采購純電動汽車，禁止購買燃油或混動車型。

該政策若獲通過，將意味著租賃車市場在2030年實現100%電動車標準。考慮到租賃車輛通常更換周期為1至2年，新車入市后，私人用車市場也將迅速電動化，可謂快車道推動綠色出行。

設定電動車配額，本質是為了加速減排進程。

據Electrive報道，早在7月初就有文件提及：2030年前企業車隊EV配額或將率先設定75%，后續逐步提升至100%。

歐盟方面回應表示，目前政策尚在內部草擬階段，沒到正式提案階段，正進行“影響評估”，并未最終定案。

值得注意的是，此項草案并未體現歐盟委員會政治層面決議，仍需議會和理事會層面通過，才能成為具有約束力的法規。

德國總理痛批：電動強制脫離現實

歐盟的“算盤”打得響亮，卻沒算到德國總理會如此直接地潑冷水。

默茨對該提案的批評來得十分直接。7月21日，他在柏林會見挪威首相后向媒體指出：“上周末公布的有關租賃車隊電動化的提議，完全忽視歐洲當前的需求。這種一刀切的做法并不合適，我們需要保持技術的開放性。”

他指出，德國雖支持碳中和目標，但對僅依賴電動車技術的強制路徑深表憂慮。倘若不了解市場與基礎設施的實際承載能力，貿然加速淘汰內燃機，就有可能對歐洲汽車工業的根基造成損害。

“我對歐盟的批評不是個人化，而是基于客觀需要。”默茨強調，德國不只是反對環保目標，而是希望有更多技術手段可選，包括合成燃料、氫能源、混合動力等。

德國早前對2035年禁售燃油車已表達過彈性，曾爭取讓氫燃料、合成燃料、插電混動列為替代方案。

如今，租車公司車隊又被納入電動車采購強制框架，德國態度再度強硬，反對“一刀切”。

默茨指出，若僅依賴電動車技術，未來出現新能技術受制于成本、基礎設施，反過來將拖累產業競爭力，甚至引發就業風險。他主張繼續保持研發多元和市場分化空間，這也映射出對汽車產業未來結構的深遠考量。

租賃業界和議員也坐不住了

歐盟的計劃不僅惹惱了德國政府，更讓租賃業界和部分議員坐不住了。

租賃業界從一開始便已表達擔憂。

Carscoops報道稱，Sixt首席執行官尼科·加布里埃爾（Nico Gabriel）指責該配額“并未抓住核心問題”，核心在于充電站基礎設施尚不足，而非車型選擇。

租賃需求復雜，針對不同場景如長途自駕、偏遠地區、商務會議等——電動車當前迭代能否滿足用戶預期，尚待商業證明。

歐洲租賃協會Leaseurope負責人理查德·克努本（Richard Knubben）也公開表示，若將原定于2035年的全面禁售安排提前到2030年，不符合現實經濟基礎，應以事實為導向而非單純出于“環保信念”。

歐洲議會議員馬克斯·費爾貝爾（Markus Ferber）更是呼吁歐盟委員會放棄該計劃。

他在寫給歐盟委員會主席馮德萊恩的信中指出，如果這項規定出臺，企業將只是為了達成配額而被迫采購電動車。

盡管反對聲音明顯，仍有部分支持者認為，公司車隊占據歐盟新車銷售60%，若以租車和企業采購為突破口，大規模推動電動車，可加快二手市場流轉，實現綠色普及。

外媒指出，此舉與2035年對燃油車禁售時間相呼應；若通過，可提前釋放大量電動車進入二手市場，從而加速消費者切換。

德國汽車工業協會內部報告顯示，租賃業務占歐洲新車銷量20%，企業車隊則占40%，合計構成60%的市場基本盤。

若2030年強制電動化，按照租車平均兩年服役周期推算，2032年起歐洲租車市場將全面電動化，這比原定2035年燃油車禁令提前三年。

一邊是洶涌的反對聲浪，一邊是對綠色轉型速度的執念，這場爭議正撕開歐洲電動化進程的深層矛盾。

當“全電時間表”遇上“現實減速帶”，默茨的反擊不僅是為德國汽車工業爭空間，更給歐洲綠色轉型提了個醒：激進的目標若脫離土壤，再美的藍圖也難落地。

然而，這場拉鋸戰，才剛剛開始。