北京
7月22日，在渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道智能化管片廠內，隨著最后一片盾構管片成功下線，標志著重慶菜園壩長江鐵路隧道管片按期完工，17361片環片，為隧道掘進提供了源源不斷的“鋼鐵鎧甲”。
重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵重慶段最后一段，是連接重慶站與重慶東站的控制性工程。這是國內第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。盾構機使用的管片全部由中鐵十四局的智能化管片廠生產，共產生了17361片，管片參數十分嚴苛，每片管片寬度、厚度、弧弦長、預留孔洞、預埋件等誤差均小于1mm，外徑12.2米、內徑11.1米、環寬2米，成環后直徑誤差小于2mm，混凝土強度達C60、抗滲等級P15。
中鐵十四局項目負責人剛申富稱，隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，為攻克難題，中鐵十四局項目部量身打造出一臺泥水平衡盾構機。
據了解，這些“巨型構件”的質量直接關系到隧道結構安全與運營壽命，為實現質量與安全的雙重保障，管片場構建起“技術+管理+安全”的三維驅動體系。
據渝黔鐵路有限責任公司武隆指揮部指揮長楊智勇介紹，面對管片氣泡控制、色差防治等“卡脖子”技術挑戰，團隊以工藝革新融合智能制造實現突破。
渝廈高鐵起自重慶，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。渝廈高鐵重慶東至長沙段于2025年6月27日開通運營，渝廈高鐵重慶段僅剩重慶東至重慶段還沒有貫通，全線通車后將極大便利沿線群眾出行。（工人日報客戶端記者 李國 通訊員 孫圣瑞 余菲）
來源：工人日報客戶端
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