記者7月23日從中建五局了解到，7月22日，隨著“信和10號”盾構機刀盤精準破壁而出，由該局承建的軌道交通7號線物流園北站—物流園南站區間（簡稱“北—南區間”）右線隧道順利貫通，成為全線首個貫通區間。

7月22日，軌道交通7號線物流園北站—物流園南站區間右線貫通。中建五局供圖

“北—南”區間右線全長約1329.6米，埋深19.3至35.2米，最小線間距9.73米，最大坡度20.0‰，最小轉彎半徑僅450米。為克服盾構及管片成型姿態控制難度大、交叉施工、高溫高濕環境等不利因素，項目團隊通過精細化管控實現項目優質高效建設。

盾構掘進過程中，項目實施全天候動態管控，項目班子24小時輪班值守，實時監控掘進全過程；創新運用“三階段盾尾間隙測量法”，嚴格把控小曲線半徑隧道成型質量；高效統籌現場設備調度，優化工序銜接。此外，物流園北站作為接收端，還積極調配資源，每日召開現場協調會，落實定人、定事、定時原則，高效推進現場施工，為盾構接收創造了條件。

7號線一期工程建成后，將與1號線、15號線、17號線等軌道交通線路換乘，提升重慶軌道交通南北向的運輸能力，帶動沿線產業升級與城市發展。

另外，記者從中國交建軌道交通18號線北延工程總承包部了解到，7月21日，18號線北延工程重慶站主體首段中板順利澆筑完成，標志著該站主體結構施工進入全面加速階段。

軌道交通18號線北延工程重慶站施工現場。中國交建供圖

重慶站中板結構總長267.05米，寬23.4米，本次澆筑的首模中板縱向跨度28米，板結構厚度為0.4米。受施工場地條件限制，重菜區間（重慶站—菜園壩站）TBM掘進場地設在車站主體內，站內結構施工與TBM掘進同步進行，中板材料運輸與TBM渣土外運協調成為施工難題。

該站施工通道作為唯一運輸通道，斷面尺寸為6.48米×6.68米，最大坡度達13%，高峰期日均通行300余車次，運輸壓力大、安全風險高。項目團隊在通道內科學劃分人行區和待車區，充分利用錯車道，優化車輛通行秩序，有效降低運輸風險，保障施工進度。

此外，由于車站中板鋼筋結構形式較復雜，涉及多項預留預埋，質量控制難度大。項目技術管理人員針對鋼筋搭接錨入、預埋補強、鋼筋間距等質量管控要點逐項指導、核對，施工過程全程盯守，確保質量達標。

18號線北延工程是串聯重慶“母城”渝中核心區的交通動脈，項目建成后將緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區交通壓力，促進區域經濟社會發展。

原標題：新進展！軌道交通7號線、18號線建設捷報頻傳