最近這幾年，咱們中國的汽車市場可真是熱鬧非凡，尤其是新能源車這一塊，簡直就是一天一個樣。

你要是現在想買一輛插電混動的轎車，稍微大一點、氣派一點的那種，估計很多人第一個想到的就是比亞迪漢。

確實，比亞迪漢憑著它的刀片電池和DM-i混動技術，銷量和口碑都擺在那兒，跟個標桿似的。

但市場嘛，最怕的就是一家獨大，也最不缺的就是挑戰者。

這不，老牌車企上汽榮威就坐不住了，最近悄悄亮出了一款新車，網上流傳的實拍圖里管它叫榮威M7 DMH，但從各方面信息來看，這應該就是它官方早就預熱過的全新中大型轎車——榮威D7。

名字是D7還是M7，咱們先放一邊，關鍵是，這臺車一出來，明眼人都能看出來，它的目標非常明確，就是沖著比亞迪漢來的。

那么問題就來了，榮威這回是真心實意地想跟漢掰掰手腕，還是只是來湊個熱鬧，刷一下存在感？

它到底有啥真本事，敢挑戰如今市場上的“霸主”？

這事兒值得咱們普通消費者好好琢磨琢磨。

咱們買車，第一眼看的就是長相，這叫眼緣。

比亞迪漢的設計，大家都很熟悉了，那套“龍顏美學”，什么龍須大燈、龍鱗中網，又霸氣又有中國味，開出去很有面子，很多人就是沖著這個設計去的。

而榮威D7這回呢，可以說是下定決心要跟過去告別了。

它的外觀設計完全是新的，你在它身上找不到任何現在榮威車型的影子。

車頭最顯眼的地方，是一個尺寸特別大的直瀑式格柵，里面全是亮閃閃的鍍鉻條，看起來很有氣勢。

格柵上面是一條很細的日間行車燈，把整個車頭拉得很寬，而真正用來照明的大燈，則被藏在了格柵兩邊的位置，這種分體式大燈現在很流行，顯得有科技感。

總的來說，榮威D7的外觀很個性，辨識度非常高，走在路上絕對不會認錯。

這就好比一個平時穿慣了運動服的人，突然換上了一身筆挺的西裝，給人的感覺完全不一樣了。

至于好不好看，這個就看個人口味了，但起碼在“新意”上，榮威是給足了。

不過，光有好看的臉蛋還不行，身材也很重要，尤其對于中大型轎車來說，空間大小直接影響乘坐舒不舒服。

咱們來看一組實打實的數字，榮威D7的長寬高是4940毫米、1890毫米、1510毫米，軸距是2820毫米。

而它的對手比亞迪漢DM-i冠軍版呢？

長寬高是4975毫米、1910毫米、1495毫米，軸距達到了2920毫米。

這么一對比，就很清楚了，比亞迪漢在長度和軸距上都比榮威D7要大一些。

特別是軸距，漢比D7長了整整100毫米，也就是10厘米。

這10厘米的差距，會非常直接地體現在后排乘客的腿部空間上。

對于買這個級別車型的家庭來說，后排經常要坐老人或者孩子，空間寬敞一點，舒適度就會高很多。

所以從靜態的尺寸來看，榮威D7在空間表現上，可能要比比亞迪漢稍微吃虧一點。

看完了外面，咱們再拉開車門坐進去感受一下。

榮威D7的內飾走的是現在新能源車最流行的簡約科技風格。

一坐進去，最吸引眼球的就是中控臺中間那塊15.6英寸的大屏幕，跟個大平板電腦似的，車里大部分的功能操作都要靠它來完成，車機系統用的是上汽自己的SAIC OS，具體好不好用還得等上市后大家體驗。

內飾的顏色搭配也比較清爽，看起來挺舒服的。

但最有意思的是榮威在座椅上動的心思。

它的前排座椅，只要把頭枕拿掉，再把靠背完全放倒，就能和后排的坐墊連成一片，形成一個可以讓人躺平的“大床模式”。

另外，副駕駛的座椅靠背還能向前翻倒，這樣一來，后排乘客就能把腿伸直，享受一個類似“老板座”的待遇。

這些功能設計，說明榮威不僅想讓這臺車能開，更想讓它變得好玩、好用，在生活場景上提供更多的可能性。

相比之下，比亞迪漢的內飾則更強調一種傳統的豪華感，用料扎實，設計穩重，標志性的旋轉大屏也很有特色。

可以說，榮威D7的內飾像一個時尚的數碼產品，而比亞迪漢的內飾則更像一個精致的輕奢家具，兩種不同的風格，就看消費者更喜歡哪一種了。

最后，也是最核心的部分，咱們得聊聊兩臺車的“心臟”，也就是它們的混動系統。

這可是硬碰硬的實力對決，也是決定一臺混動車好壞的關鍵。

比亞迪的DM-i超級混動技術，現在已經是家喻戶曉了，它的核心理念就是“以電為主”，發動機在大部分時間里都扮演著一個“發電廠”的角色，安安靜靜地給電池充電，只有在高速等少數情況下才直接驅動車輪。

這樣做最大的好處就是省油，而且因為大部分時間是電機驅動，所以開起來特別平順、安靜。

而榮威這次帶來的，是一套全新的DMH超級混動系統，這也是上汽集團憋了很久的大招。

根據目前的信息，榮威D7的這套系統由一臺1.5升的自然吸氣發動機和一臺電動機組成。

發動機的最大功率是82千瓦，也就是112馬力，電動機的最大功率是137千瓦。

我們再看比亞迪漢DM-i冠軍版，它用的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率102千瓦，電機功率145千瓦。

單從發動機和電機的功率數據來看，比亞迪漢的動力儲備要更強一些。

但是，榮威D7在一個非常關鍵的指標上，給出了一個相當漂亮的答案，那就是純電續航里程。

根據申報信息，它的CLTC純電續航達到了160公里。

這個數字是什么概念呢？

它已經超過了比亞迪漢DM-i冠軍版121公里的版本。

對于很多在城市里通勤的用戶來說，160公里的純電續航意味著，如果每天上下班來回是三四十公里，那么充滿一次電，基本上可以安安穩穩地開上四五天，完全可以當成一臺純電車來用，大大降低了日常的用車成本。

榮威的策略很明顯，在絕對的動力性上，它不跟漢去硬碰硬，但在混動車最核心的“省”這個環節，它要努力做得更好。

其實，咱們作為普通消費者，看到咱們自己的國產品牌這樣你追我趕，是一件大好事。

這說明市場競爭非常充分，廠家們不敢有絲毫懈怠，必須拿出自己最好的技術、最好的產品來吸引我們。

這已經不是十幾年前，國外品牌定個標準，我們跟在后面模仿的時代了。

現在，是中國品牌自己在新能源這條賽道上，上演著一出又一出精彩的“神仙打架”。

無論是技術已經非常成熟的比亞迪DM-i，還是作為后起之秀的榮威DMH，它們都代表了中國汽車工業在核心技術上的巨大進步。

這種競爭最終受益的，還是我們廣大的消費者，因為我們能用更合理的價格，買到技術更先進、體驗更好的產品。

這本身就是一件值得我們驕傲和自豪的事情。