當(dāng)硬派越野遇上電氣化，Jeep牧馬人4xe用“2.0T+雙電機(jī)”的插混組合，試圖在野性與環(huán)保間找到平衡。三把鎖、巖石模式等越野利器悉數(shù)保留，純電續(xù)航55km又能滿足日常通勤，但電池組侵占后排空間、充電兼容性差等問(wèn)題，讓它陷入“城市用著憋屈，越野不敢造次”的尷尬。本文從越野性能、實(shí)用性、續(xù)航三個(gè)維度，解析這款“過(guò)渡時(shí)代產(chǎn)物”的真實(shí)表現(xiàn)。

一、3把鎖+760mm涉水深度：電動(dòng)化沒丟越野“魂”

擰動(dòng)紅色點(diǎn)火開關(guān)，儀表盤亮起“4xe”專屬界面，這臺(tái)牧馬人骨子里還是那個(gè)“越野老炮”。Rock-Trac四驅(qū)系統(tǒng)+前后橋差速鎖+中央分動(dòng)箱鎖的“三把鎖”配置，在交叉軸路況下能讓四個(gè)車輪死死咬住地面，即便三個(gè)輪子打滑，單輪著地也能爬出泥潭。實(shí)測(cè)42°陡坡時(shí)，開啟低速四驅(qū)模式（扭矩放大2.72倍），637N·m綜合扭矩瞬間爆發(fā)，輪胎碾過(guò)碎石的“咔咔”聲讓人腎上腺素飆升。

最驚喜的是電機(jī)帶來(lái)的“低扭優(yōu)勢(shì)”：傳統(tǒng)燃油版牧馬人低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力遲滯，而4xe的雙電機(jī)能在起步瞬間輸出最大扭矩，攀爬巖石時(shí)不用頻繁換擋，油門踏板像“定速巡航”般精準(zhǔn)控制車速。760mm涉水深度也沒縮水，電池組被安置在第二排座椅下方，周圍有高強(qiáng)度鋼護(hù)板包裹，實(shí)測(cè)過(guò)半米深的溪流時(shí)，車內(nèi)毫無(wú)進(jìn)水痕跡。

但電動(dòng)化也有“軟肋”：電池組讓車身重心降低10cm，側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)變小了，可托底時(shí)心里更慌——畢竟換一塊電池比修變速箱還貴。有越野玩家吐槽：“以前開燃油版敢隨便沖炮彈坑，現(xiàn)在看到大石塊得下車量尺寸，生怕磕到電池?！?/p>

二、純電續(xù)航55km的“兩面派”：市區(qū)代步省油，長(zhǎng)途充電像“荒野求生”

作為插混車型，它的“用電自由”很實(shí)在：純電模式下能跑55km，市區(qū)買菜接娃零油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不介入時(shí)，車廂安靜得能聽到鳥鳴——這在燃油版牧馬人上是不敢想的?；靹?dòng)模式綜合油耗2.4L/百公里，加92號(hào)油就行，長(zhǎng)途穿越不用帶備用油桶，比老款3.6L車型一年省出2萬(wàn)油錢。

但出了城就“原形畢露”：快充樁從20%充到80%需要1小時(shí)，比新勢(shì)力慢一倍；偏遠(yuǎn)地區(qū)充電樁少，有車主在新疆獨(dú)庫(kù)公路上電量耗盡，只能找牧民家的220V插座慢充，充一夜才跑100km。最尷尬的是充電口位置——藏在左前翼子板，野外充電時(shí)得把車頭懟進(jìn)草叢，生怕被樹枝刮壞。

續(xù)航里程也“虛標(biāo)”：官方純電續(xù)航55km，開空調(diào)+座椅加熱的話，實(shí)際只能跑40km；高速120km/h時(shí)速下，油電混合模式續(xù)航掉得比手機(jī)還快，北京到張家口220公里，得在服務(wù)區(qū)補(bǔ)一次電。

三、后排空間“縮水”成“狗座”，儲(chǔ)物槽小得塞不下保溫杯

為了塞下電池組，設(shè)計(jì)師犧牲了實(shí)用性：第二排座椅坐墊被抬高3cm，1米8的乘客坐進(jìn)去膝蓋頂?shù)角芭牛瘛岸遵R步”；后備箱容積比燃油版少了80L，放兩個(gè)28寸行李箱后，露營(yíng)裝備只能堆后排。最反人類的是門板儲(chǔ)物槽——窄得連1L保溫杯都塞不下，只能把礦泉水瓶斜插進(jìn)中控杯架。

內(nèi)飾“糙漢”本色不改：硬塑料中控臺(tái)、裸露的螺絲、手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，和20萬(wàn)的城市SUV比像“毛坯房”。但越野黨就愛這股“原始感”：防水按鍵能直接用水沖，車門鉸鏈粗壯得能當(dāng)防滾架，連車頂都是可拆卸的——夏天拆掉頂棚，吹著風(fēng)跑山路，比敞篷跑車還爽。

智能配置聊勝于無(wú)：8.4英寸中控屏反應(yīng)慢半拍，CarPlay經(jīng)常斷連；語(yǔ)音控制只能調(diào)空調(diào)，說(shuō)“打開差速鎖”直接沒反應(yīng)。有車主調(diào)侃：“這系統(tǒng)比我家洗衣機(jī)還簡(jiǎn)單，也就導(dǎo)航能用用?！?/p>

四、54萬(wàn)買“情懷”值不值？對(duì)比燃油版優(yōu)勢(shì)在哪

54.99萬(wàn)起的定價(jià)，比燃油版貴10萬(wàn)，卻多了電機(jī)、電池和快充系統(tǒng)。對(duì)于城市用戶來(lái)說(shuō)，省下的油錢十年也追不回差價(jià)；但對(duì)“周末越野黨”而言，電動(dòng)化帶來(lái)的低扭提升和靜謐性，確實(shí)讓越野體驗(yàn)更高級(jí)。最香的是政策福利：上綠牌免購(gòu)置稅，一線城市不限行，這讓燃油版牧馬人車主羨慕不已。

但保值率是“硬傷”：燃油版牧馬人開三年還能賣35萬(wàn)，4xe二手價(jià)卻暴跌40%，二手車商直言：“電動(dòng)越野車沒人敢收，電池衰減了算誰(shuí)的？”有車主吐槽：“買它就像買‘限量款’——開著爽，想換車時(shí)就傻眼?！?/p>

五、真實(shí)車主畫像：誰(shuí)在為“過(guò)渡產(chǎn)品”買單？

• 推薦人群：燃油牧馬人老車主（想體驗(yàn)電動(dòng)化又舍不得越野性能）、充電方便的城市玩家（純電通勤+周末撒野）、政策敏感用戶（需要綠牌）；
• 慎選人群：北方冬季用車用戶（低溫續(xù)航縮水嚴(yán)重）、重度越野玩家（電池限制太多）、預(yù)算有限的務(wù)實(shí)派（燃油版性價(jià)比更高）。

有位從燃油版換4xe的車主說(shuō)：“平時(shí)在市區(qū)開，同事都以為我買了臺(tái)‘電動(dòng)玩具’，直到周末組隊(duì)去老掌溝，他們才發(fā)現(xiàn)這臺(tái)‘電馬’照樣能爬好漢坡——就是回來(lái)得排隊(duì)充電，而他們直接加油走人。”

結(jié)語(yǔ)

Jeep牧馬人4xe就像“越野圈的混合動(dòng)力自行車”：平路騎行省力，爬坡時(shí)還得靠腿蹬。它保留了硬派越野的核心競(jìng)爭(zhēng)力，卻在實(shí)用性和續(xù)航上妥協(xié)太多。54萬(wàn)的價(jià)格，買的是“情懷+嘗鮮”，也是對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的一次試探。如果你是“牧馬人死忠粉”，又能接受它的小毛病，那它確實(shí)能讓你在城市與荒野間自由切換；但如果你追求“全能”，或許還得等純電版技術(shù)成熟——畢竟，真正的越野精神，從來(lái)不怕多等幾年。

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