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標題雙路冗余電驅首上車，華為DriveONE七合一高壓系統將在問界M8純電版全球首發-“斷電”從此不再是智能駕駛的噩夢

7 月 23 日，余承東一條微博把汽車圈點燃：“華為DriveONE高壓七合一電驅，首次量產雙路冗余供電，8月隨問界 M8 純電版一起交付！”

一句話，把“電驅安全”卷出了新高度，也讓“斷電趴窩”四個字成為過去式。

01 七合一再進化：空間省 30%，CLTC工況效率 92.2%

高度集成：電機、減速器、MCU（Motor Conrol Unit 電機控制器）、DCDC（高壓→低壓直流轉換器）、PDU（高壓配電單元）、BCU（電池緊急切斷單元）、OBC七大部件深度融合，體積縮小 20%、重量降低 15%，為乘員艙和后備箱額外釋放 30% 空間。

極致效率：CLTC 綜合效率達到 92.2%，意味著同樣的電池能多跑 3%-5% 的里程。

超跑級性能：在問界 M8 純電版上，雙電機四驅版峰值功率 496 kW（約 670 馬力），零百加速3.9s。

02 雙路冗余供電：給高階智駕“上保險”

傳統電驅只有一條高壓母線，一旦保險熔斷或結束松脫，整車瞬間“黑屏”。

DriveONE 這次直接“開掛”，采用雙高壓母線+雙低壓母線，形成A/B 路實時熱備份。

也就是，電機控制器、轉向、制動、激光雷達等所有安全相關部件，全部雙路供電，當單點故障時可實現毫米級切換，確保智駕系統可持續工作到安全靠邊停車。

通過 4 輪、1000+臺架與整車驗證，包括-40°C 極寒、50°C 極熱、1m 涉水、海拔 4700m 高原，全部一次通過。

一句話總結：哪怕一條線斷了，車還能自己開到安全地帶。

03 問界 M8 純電版：首發即旗艦

車身尺寸 5190*1999*1795 mm，軸距 3105 mm，定位為豪華大型純電 SUV，可提供五座/六座版本。

新車全新標配 100kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC綜合續航里程最高可達到705km；并基于華為巨鯨800V 高壓超充平臺，官方稱10 分鐘可補能 200km。

智駕方面，M8 純電版出廠即搭載HUAWEI ADS 4.0 系統，而硬件感知系統由192 線激光雷達+5 顆4D毫米波雷達+11顆攝像頭組成。

04 行業意義：重新定義“電驅安全”

過去，冗余供電多見于航空與數據中心，華為首次將其引入量產車電驅系統，意味著，為 L3 及以上自動駕駛正在具備“失效可運行”能力。

同時，整車電子帶電氣構架從“功能安全”躍升到“預期功能安全”，從而使得電驅系統不再是“木桶短板”。

總結:當行業還在卷續航、卷加速，華為選擇卷“安全底線”。8月，問界M8純電版上市之時，消費者將第一次體驗到“斷線不斷電”的安心。

電驅的下半場，拼的不再是參數，而是誰能在關鍵時刻“剎得住、停得穩”。華為先交卷，接下來看對手怎么接。