北京
中工網評論員 張雪
據7月20日《中國新聞周刊》報道，最近，河南鄭州公交集團宣布與順豐達成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態”跨界融合的新模式。而近幾個月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經簽約合作城市還包括陜西西安、湖北武漢、甘肅蘭州等地。
近年來，在私家車、地鐵、網約車、共享單車等多種出行方式并存的現實語境下，全國多個城市的公交公司都面臨客運量下滑的情況，有的甚至出現虧損現象。如何破局，讓公交車在城市中發揮更多、更好的作用，成為一些公交公司的一道“必答題”。
“公交+物流”模式能在短時間內獲得諸多城市的青睞，關鍵在于它創造了一個多方共贏的局面。通常情況下，公交運行具有明顯的潮汐特征——早晚高峰時段客流較大，平峰時段則常常座位空置。快遞物流將閑時空置的公交資源利用起來，為公交公司創造了新的運營收入；公交網絡覆蓋范圍廣、線路站點密集，能為快遞公司降低一定的運輸成本，不僅能性價比較高地解決快遞配送“最后一公里”的問題，還能緩解城市交通壓力，提高道路資源利用效率。
將閑置的公交運力轉化為物流資源，這種看似簡單的聯動合作，實際上是城市公共服務思路的拓展。它打破了傳統思維中“公交只能載人”“快遞只用貨車”的想法，注重跨界和融合，有助于資源的高效調配，實現經濟效益與社會效益的共贏。
當然，現階段來看，服務公眾出行仍是公交運營的“主業”，公交公司要開拓送快遞等“副業”，須建立在做好“主業”的基礎之上。面對類似服務功能的融合和探索，各方還需多一些耐心和包容，多給類似的創新與合作一點時間，他們或許能為行業的發展帶來更多可能。
來源：中工網
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