隨著中美博弈不斷升級，美國也加快圍堵中國，想要把中國海軍鎖在第一島鏈內。中國航母要突破第一島鏈，駛向遠海，必須要突破沖繩群島和巴士海峽。但最近幾年，網上開始炒作，稱中國航母被困在“第一島鏈”之內，尤其是巴士海峽，被美菲聯手封鎖得死死的，中國海軍出不去、航母沒法走遠，仿佛陷入了“無路可逃”的困境。這種說法真有根據嗎？中國海軍該如何破解？

巴士海峽位于臺灣南端與菲律賓呂宋島之間，最窄處只有52海里，平均寬度不過100海里。看起來是一條海軍出太平洋的“門縫”，但實際上，它卻成了中國海軍遠洋戰略必須面對的“咽喉要道”。

從地理上看，這里是南海通往西太平洋的重要通道。想象一下，如果中國航母編隊要從南海出擊，繞開它就得向南繞行蘇拉威西海甚至馬六甲，既遠又慢，還容易暴露。這就是美國為什么一直把它列為“第一島鏈”的核心節點，用來壓制中國海軍東進。

而這幾年，美國和菲律賓在這里的動作確實越來越密集。2023年美菲聯合軍演規模空前，不光有陸上火箭炮系統，還模擬實戰登陸。到了2024年，“肩并肩”演習首次引入了“堤豐”導彈系統，射程達1800公里，直接把巴士海峽納入打擊半徑。更夸張的是，美軍還計劃在菲律賓的巴丹群島建一個海軍港口基地，離臺灣不過兩百公里，這無疑是在給中國海軍制造障礙。

另外，日本也沒閑著，向菲律賓提供防空雷達，協助美軍監控海峽動態，企圖打造一個海空一體化的監控網。各種跡象表明，美日菲試圖打造一個“空中天網+海上哨兵”，鎖死巴士海峽，為臺海戰時準備。

除了軍事部署，海峽自身的自然條件也不太友好。海底地形復雜，彎道多、水淺、暗礁多，對于體積巨大的航母來說，航行風險非常高。一旦敵方潛艇在這里設伏，或者預警機、衛星長時間監控，航母出動不僅容易被發現，還可能成為靶子。

那么問題來了，在這種情況下，中國航母真的就出不去了？

看似“危機重重”，但事實并沒這么絕對。從2023年開始，中國海軍已經多次穿越巴士海峽，展開遠洋訓練，而且行動越來越常態化、復雜度也在提升。

例如，2023年4月，山東艦首次穿越巴士海峽進入西太平洋，那時正值臺灣地區領導人蔡英文過境美國，中國的這一舉動顯然是具備強烈政治信號的。不久之后的9月，山東艦再度穿越，且伴隨了20艘艦艇和大批軍機，包括運油-20空中加油機，顯示出強烈的體系化作戰能力。

到了2024年，頻率進一步提升。7月，山東艦甚至一度逼近菲律賓海域，美國的“羅斯福號”航母避開巴士海峽，改從南側進入南海，顯然是在避讓可能的風險。10月，遼寧艦編隊則繞蘇拉威西海安全返回，體現出多樣化的路徑選擇能力。

最關鍵的是，2025年，中國海軍實現了“雙航母同臺遠洋訓練”的突破。遼寧艦和山東艦分別穿越第二島鏈，在南鳥島和沖之鳥島附近開展艦載機高強度訓練，展現出戰略投送和遠洋作戰的新高度。這種行動直接擊破了“第一島鏈封鎖論”，說明中國海軍并非毫無還手之力。

而未來的“王牌”，福建艦也正在進行海試，具備電磁彈射能力和搭載隱身艦載機殲-35的潛力，將進一步增強中國海軍的遠海作戰和突破能力。

從表面上看，巴士海峽確實存在封鎖風險，美菲聯合部署不斷升級，特別是部署中程導彈系統、構建偵察監控網，這些都會增加中國航母通過的難度。

但換個角度看，這并不等于“死局”。第一，中國并非毫無反制手段。比如東風-17高超音速導彈可以覆蓋呂宋島全境，速度快、軌跡難以預測，現階段還沒有哪個國家能有效攔截。這意味著，一旦局勢升級，中國完全有能力壓制美菲在該區域的關鍵基地和設施。

第二，中國在電子戰、反艦導彈、岸基火箭炮等方面的技術也在快速提升。例如WS-600L火箭炮具備攻擊移動目標的能力，而美軍在演習中使用的“海馬斯”系統卻被曝命中率低下，這顯示出中國常規打擊能力也具備較強現實威懾力。

第三，別忘了，中國海軍已不再是過去的“近岸水警”。隨著055型萬噸驅逐艦、052D艦、094型戰略核潛艇等主力艦艇不斷列裝，再配合海軍航空兵的成體系作戰，中國已具備一定的海上拒止和遠洋突擊能力。

第四，從地緣政治上說，雖然美菲互動頻繁，但菲律賓國內對美軍進駐也存在不小爭議。民間抗議聲音不小，部分地方政府對基地建設持保留態度。再加上中國“一帶一路”的影響力持續滲透東南亞，美國想在菲律賓打造“鐵堡”也不是那么順利。

因此，“困境”是有的，但遠遠沒到“死局”的地步。更何況，中國并非孤軍作戰，俄中戰略協調、上合組織聯動、東盟關系加深，都是對抗島鏈封鎖的潛在外交資源。

巴士海峽確實是中國航母走向深藍的一道“天險”，它既是戰略要道，也是一道考題。但從過去幾年的行動來看，中國海軍已經用實際突破，證明了“被困”只是外界的一種想象，并非現實。

盡管美國聯合日本菲律賓封鎖沖繩和巴士海峽，但卻根本無法阻擋中國海軍走向遠洋。5月份到6月份，中國海軍遼寧號航母和山東號航母打擊群，分別穿越沖繩群島和巴士海峽，在西太聯演，并穿越關島，第二島鏈，這都說明，中國海軍已經突破至第二島鏈，那么第一島鏈根本就不是障礙。

當然中國航母要徹底突破，還需要時間，比如統一臺島后，第一島鏈將徹底失效。說到底，巴士海峽也好，沖繩群島也罷，都不是“死路”，而是磨刀石。只要中國海軍繼續走穩遠洋化的步伐，就沒有真正“無路可逃”的局面。