近期，長安汽車發布產銷報告顯示，2025年前5月，長安福特銷量達7.7萬輛，同比下降16.43%。

從掛牌銷量來看，前6月，福特電馬銷量僅有34輛，該車型從汽車市場“除名”也并不為過。

蒙迪歐是長安福特最暢銷的車型，前6月，蒙迪歐售出2.4萬輛，較上年同期2.75萬輛下降約12.7%。

目前，長安福特總裁是艾小明，他在加入長安福特之前，沒有任何的造車經驗。有業內觀點認為，艾小明更像是外行指揮內行，難以拿出魄力大刀闊斧地進行改革。

近期，在車質網上，關于蒙迪歐“漏油”的投訴大量增多。懂車帝“蒙迪歐車友圈”的一位車主發帖稱，蒙迪歐“變速箱確實漏油，屬于產品質量問題”。

蒙迪歐“漏油”是否是普遍現象，五星評車將持續關注，也歡迎車主提供線索。

01總資產三年凈減125億

“我們沒有卷價格，銷量實現正增長，能為未來的產品研發投入足夠的資金，對得起車主、對得起員工、對得起合作伙伴、對得起我們的股東。”這是2024年11月，長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇在接受采訪時的公開表述。

彼時，長安福特高管們或許有些慶幸：在不打“價格戰”的同時，公司整體銷量仍在上漲。長安福特新能源副總裁兼營銷中心總經理陳曉波表示，“要卷就卷品質，卷安全，但我們不卷價格。我個人認為，價格戰是不歸路。企業要發展，必須要保持盈虧平衡，而且未來的產品研發，還要持續投入。”

此外，楊大勇還表示，“福特還是有它差異化的競爭優勢。所以我們還是有信心把長安福特新能源的產品做好。”

長安汽車2021年和2022年年報顯示，長安福特各期末總資產分別為406.85億元和360.48億元，凈資產分別為59.79億元和15.3億元。

2023年年報中，長安汽車并未介紹長安福特財務數據。

長安汽車在2024年年報中介紹，截至2024年期末，長安福特總資產達281.41億元，凈資產達16.62億元。

這也表示，從2021至2024的三年時間里，長安福特總資產下降了約31%，凈減少超過125億元。而且，截至2024年期末，公司資產負債率高達94%。不僅如此，2024年，長安福特營業收入達483.06億元，凈利潤達20.9億元。

對此，長安汽車表示，長安福特因出口增加拉動，同時固定費用節支，帶來總體效益提升。不過，與2021年相比，長安福特三年來營業收入下降了約22%。

02艾小明上任前沒有造車經驗

長安福特總資產大幅下滑，大概率與公司縮減產能有關。有統計顯示，長安福特巔峰時在重慶、哈爾濱、杭州設有5家整車工廠，總產能約為160萬輛。

2023年5月，有報道稱，長安福特整車工廠產能為67萬輛，近百萬產能無奈被砍掉。

上文中提到，長安福特高管稱，有信心把公司新能源產品做好。

福特中國介紹，艾小明在中國制造業和電子消費行業工作超過20年，尤其是在過去10年中，先后在多家財富500強公司的在華業務中擔任CEO等高管職位。他在企業綜合管理和運營轉型方面的豐富經驗和專業知識，將有助于他帶領長安福特團隊加強與伙伴的合作關系，持續提升產品品質和產能利用率，加速推進長安福特向電氣化、智能化轉型。

在加入福特中國之前，艾小明曾擔任安邁企業顧問（上海）有限公司高級董事、巨人通力電梯首席執行官、惠而浦中國總裁兼首席執行官等多個高層管理職位。

從上述官方的介紹中不難看出，艾小明在加入長安福特之前，沒有任何的造車經驗。

向電動化轉型，長安福特有一個代表車型——福特電馬。福特電馬是福特中國電動化的“開山之作”，于2021年4月上市，一度被寄予厚望。

但此后，福特電馬的銷量表現并不十分突出。自2023年8月起，福特電馬的銷售、售后服務及用戶運維的運營主體由福特電馬赫變更為長安福特。

掛牌數據顯示，2024年，福特電馬在中國市場中的銷量僅999輛，其中僅有三個月銷量過百。2025年前6月，福特電馬銷量僅有34輛，其中3月至6月銷量分別為4輛、2輛、1輛和2輛，該車型從汽車市場“除名”也并不為過。

03蒙迪歐“漏油”投訴多

當前，長安福特電動化轉型是失敗的，其整體銷量下滑也成了必然。長安汽車公告顯示，2025年前5月，長安福特銷量達7.7萬輛，同比下降16.43%。

雖然長安福特月銷量無法直觀看到，但從掛牌銷量來看，也能說明一定問題。蒙迪歐是長安福特最暢銷的品牌，2024年全年銷售6.13萬輛，較上年同期增長約2.4%。

然而，進入2025年，長安福特蒙迪歐的銷量也不樂觀。前6月，蒙迪歐售出2.4萬輛，較上年同期2.75萬輛下降約12.7%。

近期，在車質網上，關于蒙迪歐“漏油”的投訴大量增多。7月5日，一位車主投訴稱，其2025款2.0T EcoBoost E混動車運動版ST-Line蒙迪歐剎車泵滲漏剎車油，導致剎車太過線性后段不車足，非常影響安全駕駛！希望廠家處理問題。

7月6日，一位車主發布投訴貼顯示，其7月5日檢查車（2024款2.0T E-混動運動版ST-L車ine）時，發現剎車總泵附近有部分滲油漬，用手觸摸有明顯油感，“本人目前行駛一萬九千公里，剎車油已經掉到中線以下，按照以往汽車工藝，剎車總泵不應有剎車油滲出，如果大量溢出，可能造成剎車失靈等嚴重問題。”

懂車帝“蒙迪歐車友圈”的一位車主發帖稱，于2024年12月18日在4S店用經典福克斯置換購買全新福特蒙迪歐2025款EcoBoost 180舒雅型一臺。同年4月27日汽車行駛5000公里，在4S店首保時發現變速箱底殼有油泥，同時發動機護板上對應的位置有一片油漬，疑似是變速箱漏油。4S店在并未及時告知和拍照留底的前提下將變速箱底殼上油漬清理掉，并稱可能是出廠時帶的裝配用油，讓再行駛1千公里左右開過去復查。

這位車主介紹，其于2025年6月8日、6月28日、7月8日、7月17日4次前往4S店配合檢測（加熒光劑找漏點，拆變速箱油液觀察口放油）和協商，經過70多天的等待和煎熬，最終實錘，變速箱確實漏油，屬于產品質量問題。“目前4S店只同意更換全新變速箱，拒絕提供其他一切補償！”

轎車與新能源產品現狀如此，而在燃油SUV領域實力尚可的銳界L與探險者，產品屬性與用途場景正在被新能源SUV覆蓋。其實長安福特做純電與混動的動作是很早的，只不過市場反饋不盡如人愿，如今幾款主力車型產品周期過半，下一步要怎么做，就要考驗領導層的本事與魄力了。