想必大家都思考過這樣一個問題，如果發生了智能輔助駕駛事故，責任到底在誰？現在公安部有定調了！

“智駕” 不是“自駕”，司機是最終責任體

日前，公安部交管局局長王強在國新辦“十四五”規劃主題發布會上強調，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能。
他強調，這些“智駕”系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。
王強表示，如果駕駛人在駕駛車輛的時候“脫手脫眼”，也就是雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險
另外，為規范智駕行業發展，公安部將聯合多部門從三方面強化管理：

一是加強車企管理，積極配合工業和信息化部等行業主管部門，督促車企落實主體責任，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能的邊界和安全響應措施，嚴格遵守《中華人民共和國廣告法》，杜絕進行夸大和虛假宣傳；督促車企嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項，切實擔負起生產一致性和質量安全的主體責任。

二是加強法律配套，會同相關部門推動細化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規規章，明確0到2級輔助駕駛系統“人機共駕”的法律屬性，同時推動智能網聯汽車生產企業不斷提升輔助駕駛系統技術可靠性，制定相關的安全技術標準，并探索將自動駕駛分級標準、輔助駕駛的操作規范納入到駕駛人教育培訓和考試范圍。

三是加強宣傳提示，駕駛人始終是行車安全的第一責任人。希望通過采取多種形式的宣傳提示，使廣大駕駛人清楚認識到現階段輔助駕駛不等于自動駕駛，在購車和使用的時候，都應該全面了解、掌握輔助駕駛系統的功能特性以及啟動和關閉的方法。在使用的過程中，應該清楚認知輔助駕駛的技術邊界，一旦“脫手脫眼”，可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。

懂車帝36款車實測，敲響“智駕”警

日前，懂車帝做了個智駕測試，不知道大家看了沒有，包括華為、特斯拉、蔚小理在內的36輛測試車，沒有一輛完全通過測試。

盡管本次測試中部分場景在執行細節上存在一定爭議，例如跟車距離不完全統一、車輛狀態難以完全標準化等問題，但整體測試仍具有極高的參考價值。

而且，相比測試成績，電駒小編認為這次測試更大的價值在于“警示意義”。即使在所謂的L2級階段，現在的技術也并不是完全成熟的，主機廠更不敢100%的說自家的輔助駕駛是包安全的。
所以，電駒小編最后提醒大家的是：“智駕”不是“自駕”，方向盤在你手里，命就在你手里！