2001 年 4 月 1 日，這是一個令國人悲痛且銘記的日子。一架美國 EP-3 型偵察機未經允許擅自闖入我國領空進行偵察，其配備的尖端電子信息攔截系統，妄圖對我國進行大范圍監聽。

中方緊急派出兩架殲-8II 戰機進行攔截和監視，王偉和戰友趙宇臨危受命，駕駛戰機多次靠近美偵察機，發出嚴正警告，要求美機立即離開中國領空。然而，美偵察機不為所動，甚至主動降低飛行速度，采取低空飛行。要知道，我國的殲-8II 戰機更適用于高空高速，并不適合低空低速的空中對峙。

王偉看在眼里，急在心里，最終做出一個大膽的決定，想通過緊貼的方式迫使美機離開。但沒想到，美偵察機突然來了一個大幅度的轉向動作。王偉察覺后急忙調整戰機方向，可一切發生得太突然，加之雙方飛機距離較近，王偉駕駛的戰機不幸被撞到，飛機尾翼與美偵察機的螺旋槳葉發生碰撞。

幾乎瞬間，王偉駕駛的戰機后方冒出濃濃的黑煙，飛行系統部分失靈。他曾努力嘗試重新穩定戰機，但損壞過于嚴重，未能成功。在戰機失去平衡后急速下墜，在這危急時刻，王偉冷靜地匯報了自己的情況。戰友趙宇聽到戰機失去控制后，急忙要求王偉跳傘。最終，王偉跳傘逃生。

“81192 收到，我已無法返航，你們繼續前進，重復，你們繼續前進！”王偉留下這句簡單而有力的話后，消失在了茫茫大海之中。

南海撞機事件發生后，趙宇立即請求上級支援。短短幾分鐘，搜救王偉的行動便緊張展開。有的運輸機在接到搜救命令后，立馬改變航向，前往出事地區。

王偉跳傘當晚，指揮中心人員徹夜未眠。他們仔細對比當時的風向、風速、海流等資料完善搜救方案，還增加了搜救人手，擴大了搜救范圍。

各種型號的直升機、轟炸機、運輸機等軍用飛機采取低空飛行的方式進行網式搜救，海上也有數百艘軍艦來回搜尋，甚至還有民眾自發乘著漁船、捕撈船參與搜救，救援人數一度達到 10 萬人左右。

每一個人都深知，早一分鐘找到線索，王偉存活的幾率就會大一些。搜尋結果時刻牽掛著戰友的心，團里前不久還給王偉申請了一級飛行員，都等著他回來“請客”呢。

轟炸機機組為了盡快找到王偉，每天飛行八九個小時，有一次甚至飛行長達 11 個小時，已屬超負荷飛行。直升機組在云層低、風浪大的危險情況下，只與海面保持十米，方便工作人員高度細致觀察。

可經過一周大規模的搜救，未找到王偉的蹤跡。但全國上下并未放棄，反而加大了搜救規模和力度。又經過一周的搜救，依舊一無所獲。14 天的高強度搜救讓救援人員和設備都達到了極限，不得不面對殘酷的現實，只好宣布王偉犧牲，追認烈士，并授予他“海空衛士”的稱號。

那么，為何出動十萬人，歷經 14 天的高強度搜救，卻未能找到王偉？這個答案直到 20 多年后才明晰，原因令人無奈且難以接受，那便是科學技術的落后。

王偉駕駛的殲-8II 戰機雖是當時我軍主力戰機之一，但與美西方的先進戰機仍存在一定差距，尤其是彈射座椅上沒有定位裝置，一旦跳傘，很難確定具體降落位置。就算第一時間展開救援行動，沒有精準定位設備的輔助，只能根據王偉大致降落的海域進行搜尋，其難度無異于大海撈針。

王偉烈士的離去讓我們痛心和惋惜，也讓我們深刻認識到科技的重要性。我們唯有大力發展科技，提高綜合國力，讓科技成為國家的堅實后盾，實現“立體化搜救”，才能更好地守護我們的藍天、大海和邊疆。