“剛買的新能源車，長寬都比原來的油車大了一圈，機械車位窄得離譜，老司機都停不進(jìn)去！”社交媒體一位車主的吐槽，道出了當(dāng)下不少車主的困擾。

如今，開車容易停車難，尤其是機械車位“窄得磨輪子”“停進(jìn)去像考駕照”的尷尬，成為不少城市車主的日常。針對這一問題，各地正積極施策。北京市交通委靜態(tài)交通管理處相關(guān)人員表示，將持續(xù)推動廢棄機械車位升級改造，下一步擬研究在全市強化新標(biāo)準(zhǔn)施行；廣州市規(guī)劃和自然資源局（以下簡稱廣州市規(guī)自局）有關(guān)負(fù)責(zé)人則建議在新標(biāo)準(zhǔn)出臺前設(shè)備廠商緊跟市場需求“升級打怪”，主動提升機械停車位的長度和寬度。

值得關(guān)注的是，全國首例經(jīng)營性“沉井式停車場”今年6月份在廣州落地，為深陷困境的立體停車行業(yè)打開了一扇新窗。

廣州市越秀區(qū)果菜西地塊的

“沉井式停車場”項目效果示意圖

（圖源：廣州市規(guī)劃院）

現(xiàn)狀

機械停車位淪為“雞肋”？

據(jù)中國城市公共交通協(xié)會城市停車分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2025年，中國汽車保有量突破4億輛大關(guān)，然而大中城市車位配比僅維持在1:0.5-1:0.8的區(qū)間，低于發(fā)達(dá)國家的1:1.3。一邊是滾滾車流，一邊是“一位難求”，本應(yīng)緩解壓力的機械車位，卻常常淪為“雞肋”。

廣州市規(guī)自局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受廣東建設(shè)報記者采訪時，精準(zhǔn)點出了核心癥結(jié)：機械車位的難用，本質(zhì)是技術(shù)局限與管理缺位的雙重疊加。

技術(shù)的時代鴻溝是第一道坎。據(jù)了解，早期機械式停車設(shè)備的推廣（2010-2020年）正值城市汽車保有量快速增長期，當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要適配傳統(tǒng)燃油車（以軸距2.7米內(nèi)、車重1.5噸內(nèi)為主），且受限于當(dāng)時的制造技術(shù)，設(shè)備運行速度、承重能力均有局限。

該負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)有機械式停車設(shè)備對停放車輛的尺寸及重量有特定限制，而新能源汽車普及后，其普遍更大的尺寸與重量，讓設(shè)備適用性不足的問題“日益凸顯”。

管理維護(hù)的落實不力則加劇了困境。該負(fù)責(zé)人強調(diào)，機械式停車設(shè)備屬于特種設(shè)備，需專業(yè)人員操作與定期維保，但部分物業(yè)管理單位未能嚴(yán)格落實維保要求，存在未配置專人管理、維保投入不足等情況。

“一些機械立體停車庫的車位可以分為9種類別，在不考慮土地成本的條件下，單個車位的建設(shè)成本從1.2萬元到10萬元不等，因此，建設(shè)一個立體停車庫投資很大。”中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會秘書長張敏直言，如果后期不能有效利用，空置率較高，再加上設(shè)備維護(hù)費用、磨損折舊費用、人員管理費用，機械停車位很可能因虧損而停用。

破局

給機械車位“換個新引擎”

面對機械式停車設(shè)備的使用困境，并非無計可施。通過技術(shù)升級與管理強化，現(xiàn)有設(shè)備仍有提升空間。

技術(shù)升級得先邁過“適配關(guān)”。廣州市規(guī)自局相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，設(shè)備廠商得跟著市場需求“升級打怪”，一方面著力提升設(shè)備設(shè)計制造標(biāo)準(zhǔn)，增強對停放車輛的尺寸及荷載適配性；另一方面，引入智能控制系統(tǒng)，優(yōu)化操作流程，提高運行效率，通過車牌識別自動調(diào)整車位參數(shù)、手機APP預(yù)約存取等功能，將單次停車時間大大縮短。

當(dāng)然，升級不意味著“野蠻生長”，仍需嚴(yán)守安全底線。該負(fù)責(zé)人特別指出，升級改造方案需結(jié)合市場監(jiān)督管理部門發(fā)布的相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)制定。

屬地管理職責(zé)與設(shè)備維保監(jiān)督的“歸位”也必不可少。該負(fù)責(zé)人明確，物業(yè)管理部門應(yīng)切實履行行業(yè)監(jiān)管責(zé)任，督促指導(dǎo)轄區(qū)物業(yè)管理單位，嚴(yán)格按照特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范要求，落實機械停車設(shè)備的日常管理、維護(hù)保養(yǎng)和安全運行主體責(zé)任，確保設(shè)備處于良好技術(shù)狀態(tài)。

“機械車位的更新?lián)Q代可能有一個過程，當(dāng)下或許是一個比較好的時機。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東建議，可以逐步將不符合現(xiàn)實需要的機械車位，納入城市更新改造的支持范疇。

創(chuàng)新

沉井式停車場提供新樣板

在治理停車難的問題上，許多城市展開了探索。當(dāng)傳統(tǒng)機械車位還在困局中掙扎時，廣州市越秀區(qū)果菜西地塊的“沉井式停車場”，為立體停車行業(yè)提供了一個樣板。

這個全國首例經(jīng)營性沉井項目，像一顆嵌入老城區(qū)的“空間膠囊”，在1750平方米的地塊里“長出”300個全自動車位，相當(dāng)于每平方米土地實現(xiàn)0.17個車位。

不同于傳統(tǒng)機械車位的“疊疊樂”模式，它采用“空中—地面—地下”立體分層開發(fā)，通過深達(dá)69米的沉井結(jié)構(gòu)（相當(dāng)于23層樓高），把地下空間“豎著劈開”用。項目負(fù)責(zé)人介紹，這種設(shè)計讓單位土地停車容量提升8-10倍，“以前停1輛車的地方，現(xiàn)在能停10輛。”這種“向地下要空間”的思路，對土地資源緊張的老城區(qū)尤為適配。

與此同時，“60秒存取車”的黑科技解決了機械車位停取時間久的痛點。車主把車開到地面入口，下車點一下屏幕，AGV機器人就會自動把車運到地下車位；取車時用手機APP預(yù)約，60秒內(nèi)車就會“冒”到地面。這種全自動化操作，讓老城區(qū)早晚高峰的車位周轉(zhuǎn)效率大大提升，不用因“等車位”堵在入口。

更重要的是，它打破了“公益項目就得靠補貼”的慣性思維。作為經(jīng)營性項目，通過“車位租賃+廣告位運營”實現(xiàn)盈利，還創(chuàng)新采用“地下空間分層出讓”模式，即地下車位使用權(quán)有償出讓，地面則配套建設(shè)公園綠地?zé)o償移交政府，既兼顧了商業(yè)效益，又給老城區(qū)添了一片“口袋公園”。

“‘沉井式停車場’是廣州在老城區(qū)推進(jìn)‘還空間于市民、還生態(tài)于城市’的重要舉措。”廣州市規(guī)自局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著相關(guān)經(jīng)驗的總結(jié)推廣，“向地下要空間、向科技要效率、向管理要效益”的理念，有望成為城市集約、智能、可持續(xù)發(fā)展的重要方向。

展望

機械式停車助力城市發(fā)展

從“讓人頭疼的雞肋”到“城市發(fā)展的助力”，立體停車的角色轉(zhuǎn)變，離不開科學(xué)規(guī)劃的“指揮棒”。廣州的探索，或許能為其他城市提供經(jīng)驗。

在政策標(biāo)準(zhǔn)層面，廣州的“差異化管控”思路頗具借鑒意義。2023年實施的《廣州市建設(shè)項目停車泊位配建指標(biāo)規(guī)定》，對機械車位的設(shè)置提供了精準(zhǔn)的指導(dǎo)：對住宅、影劇院等車流密集場所，明確“不應(yīng)采用機械車位”；對醫(yī)院、學(xué)校等供需矛盾突出的地方，允許改建時配建不超過50%的機械車位；對公共停車場和超配建車位，則完全交給市場自主選擇。這種“按需施策”的思路，避免了機械車位“一刀切”的尷尬。

在選址布局上，“黃金法則”至關(guān)重要。廣州市規(guī)自局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，立體機械式停車場得建在“對的地方”，即需求高、缺口大的地區(qū)，包括醫(yī)院、旅游景點、學(xué)校、城市軌道站等重點區(qū)域，且有一側(cè)臨道路次干道或支路，并具有車輛進(jìn)出、等候空間。

時至今日，機械式停車對城市發(fā)展的意義，早已超越解決停車難的單一功能。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，它正在扮演兩個關(guān)鍵角色，重塑城市的空間與交通：作為空間重構(gòu)者，機械式停車正在重塑城市的“垂直維度”，通過深層地下開發(fā)、邊角料利用，支撐“增量開發(fā)轉(zhuǎn)向存量優(yōu)化”的國土空間戰(zhàn)略，為老城區(qū)提供不拆建的停車解決方案；作為交通治理樞紐，機械式停車正借助智能調(diào)度、多式聯(lián)運，重塑靜態(tài)交通與動態(tài)交通的協(xié)同關(guān)系，讓二者“手拉手”。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。該負(fù)責(zé)人坦言，政策滯后（標(biāo)準(zhǔn)跟不上車型變化）、技術(shù)適配不足（部分設(shè)備不適用于新能源車）、資金壓力（回報周期長嚇退資本）、公眾認(rèn)知偏差（認(rèn)為機械車位“不安全”）是四大攔路虎。

破局的關(guān)鍵在于協(xié)同創(chuàng)新。該負(fù)責(zé)人建議，可通過政策、技術(shù)、資金、公眾認(rèn)知等四個方面破局：在政策上，可建立車-庫數(shù)據(jù)聯(lián)動機制；在技術(shù)上，可應(yīng)用AGV機器人等提升效率；在資金上，可探索多元收益；在公眾認(rèn)知上，可通過公益定價等重塑信任。

從1984年國家機械工業(yè)部正式將機械式停車設(shè)備研發(fā)納入重點攻關(guān)項目，到如今的沉井式停車場，中國立體停車行業(yè)已發(fā)展四十余年，形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。未來，隨著技術(shù)迭代、政策完善、觀念更新，機械式停車或?qū)慕鉀Q城市痛點的工具，成長為助力城市發(fā)展的新動能。

廣東建設(shè)報記者 趙文霞

◎ 編審：左國蘭

◎ 美編：楊榆潔

◎ 出品：廣東建設(shè)報全媒體內(nèi)容運營中心